Cicalino Freni ad Aria all'Avvio: Normale o Avviso?

Un cicalino e una spia rossa di avviso all'accensione sono normali su un veicolo con freni ad aria. I serbatoi scendono di pressione mentre il camion è fermo (o li hai svuotati), quindi la pressione di sistema si trova sotto la soglia di circa 60 psi dove si attiva il dispositivo di avviso di bassa pressione. Avvia il motore, lascia salire il compressore, e il cicalino e la spia dovrebbero spegnersi intorno a 60-70 psi, tipicamente entro un minuto dal minimo. Se l'allarme resta acceso dopo che i manometri segnano pieno, o ti fa aspettare diversi minuti, questo non è più normale e va indagato prima che il camion si muova.

Perché l'avviso suona a ogni avvio a freddo

Il dispositivo di avviso di bassa pressione è un pressostato, di solito uno per circuito su un sistema doppio, collegato a un cicalino e una spia sul cruscotto. È normalmente chiuso: senza aria nel serbatoio il circuito è completo e l'allarme è acceso. Si apre solo, azzittendo il cicalino, una volta che la pressione supera il suo punto di intervento. Gli standard federali statunitensi richiedono che l'avviso si attivi prima che la pressione scenda sotto circa 60 psi, quindi ogni volta che il sistema è sotto quella cifra l'allarme sta facendo esattamente il suo lavoro.

I sistemi ad aria perdono un po' per progetto e un po' per età. Parcheggia un trattore per la notte con il compressore fermo e la pressione cala attraverso raccordi, sedi delle valvole, e la valvola di spurgo dell'essiccatore. Al mattino i serbatoi sono spesso vicini allo zero. La sequenza che dovresti vedere ogni giorno è: chiave inserita, cicalino e spia accesi, motore avviato, aghi che salgono, allarme spento, freni a molla rilasciabili.

Quanto velocemente dovrebbe tacere il cicalino

Il tempo di salita è la misura utile qui, non il cicalino in sé. I controlli usati da tecnici ed esaminatori CDL sono di seguito. Eseguili con il motore a un minimo accelerato, circa 600-900 giri/min, e le ruote zeppate.

Un camion sano che parte da vuoto azzittisce l'allarme in ben meno di un minuto e raggiunge il distacco in un paio di minuti. Se sei lì ad aspettare tre o quattro minuti che il cicalino si fermi, il lato compressore merita un controllo, e compressore freni ad aria che non genera pressione tratta le cause abituali.

Interpretare il cicalino

Il cicalino silenzioso è peggio di quello rumoroso

Gli autisti si abituano così tanto al rumore mattutino che lo notano solo quando manca. Un camion che si avvia silenzioso con i serbatoi vuoti ha un dispositivo di avviso che non funziona, e questo è un difetto fuori servizio a un controllo su strada. Gira la chiave prima di avviare il motore e conferma di ricevere sia l'allarme udibile sia la spia sul cruscotto. Se devi svuotare un serbatoio per portare la pressione sotto 60 psi per verificarlo, fallo, perché fa parte di un corretto controllo dei freni ad aria.

Un avviso di bassa pressione che non avvisa è un difetto ai freni, non un fastidio elettrico. Ripara il pressostato, il fusibile, o la lampadina prima che il camion lasci il deposito.

Inseguire un cicalino che non si ferma

Quando l'allarme resta acceso a pressione piena, procedi in quest'ordine.

1. Conferma la pressione effettiva in entrambi i circuiti con un manometro di prova alle prese dei serbatoi. I manometri del cruscotto si guastano, e un ago bloccato può far sembrare pieno un circuito realmente basso.
2. Controlla se il compressore raggiunge il distacco del regolatore. Se non stacca mai, il cicalino potrebbe dire la verità su un circuito che sta perdendo.
3. Ispeziona il cablaggio ai pressostati di bassa pressione. Questi si trovano sul serbatoio umido o primario e vivono negli spruzzi stradali, quindi terminali corrosi e cavi consumati sono comuni.
4. Scollega un pressostato alla volta. Se l'allarme si interrompe quando un dato pressostato viene scollegato, quel pressostato sta mantenendo chiuso il circuito.
5. Sostituisci il pressostato con la filettatura e la taratura di pressione corrette, poi ripeti il test da vuoto così puoi osservare l'esatta pressione a cui si spegne.

Una diagnosi elettrica e a livello di pressostato più approfondita è trattata in l'avviso di bassa pressione non si spegne.

Quando è davvero una perdita

Se il cicalino ti accoglie dopo che il camion è stato fermo solo poche ore, misura la caduta di pressione invece di indovinare. Con il motore spento, pressione a pieno, ruote zeppate e freni rilasciati, i limiti accettati sono circa 2 psi al minuto per un camion rigido e 3 psi al minuto per un articolato. Con i freni di servizio applicati, circa 3 e 4 psi al minuto rispettivamente. Qualsiasi cosa più veloce significa che l'aria sta scappando da qualche parte dove non dovrebbe: gladhand, membrane delle camere, porte di scarico delle valvole, o raccordi. Rintracciare la perdita di pressione è un lavoro fatto di acqua saponata e pazienza, e la perdita è solitamente udibile a cabina silenziosa.

In sintesi

Considera il cicalino all'avvio come un autotest giornaliero piuttosto che un guasto. Dovrebbe suonare, dovrebbe fermarsi prontamente mentre la pressione supera circa 60 psi, e il sistema dovrebbe raggiungere il distacco a circa 120-135 psi senza drammi. Qualsiasi cosa che si discosti da questo schema, che sia troppo lenta, troppo silenziosa, o infinita, è il sistema ad aria che ti avvisa prima di lasciarti a piedi.