airbrakecompressor
Un avertizor sonor și o lumină roșie de avertizare la contact sunt normale la un vehicul cu frâne pneumatice. Rezervoarele se golesc în timp ce camionul stă parcat (sau le-ai golit tu), deci presiunea sistemului se află sub pragul de aproximativ 60 psi la care se activează dispozitivul de avertizare de aer scăzut. Pornește motorul, lasă compresorul să construiască, iar avertizorul și lumina ar trebui să se stingă undeva în jur de 60-70 psi, de obicei în decurs de un minut de mers în gol. Dacă alarma rămâne pornită după ce manometrele indică plin, sau te ține așteptând mai multe minute, asta nu mai este normal și trebuie investigat înainte ca vehiculul să se deplaseze.
De ce sună avertizorul la fiecare pornire la rece
Dispozitivul de avertizare de aer scăzut este un întrerupător de presiune, de obicei unul pe circuit la un sistem dublu, conectat la un avertizor sonor și o lumină de bord. Este normal închis: fără aer în rezervor, circuitul este complet și alarma este pornită. Se deschide doar, oprind avertizorul, odată ce presiunea urcă peste punctul său de setare. Standardele federale americane cer ca avertizarea să se activeze înainte ca presiunea să scadă sub aproximativ 60 psi, deci de fiecare dată când sistemul este sub această valoare, alarma își face exact treaba.
Sistemele de aer pierd puțin prin design și puțin cu vârsta. Parchează un cap tractor peste noapte cu compresorul oprit și presiunea scade prin fitinguri, scaunele supapelor și supapa de purjare a uscătorului de aer. Până dimineața, rezervoarele sunt adesea aproape de zero. Secvența pe care ar trebui s-o vezi în fiecare zi este: contact pus, avertizor și lumină pornite, motor pornit, ace urcând, alarmă oprită, frâne cu arc eliberabile.
Cât de repede ar trebui să tacă avertizorul
Timpul de construire este măsura utilă aici, nu avertizorul în sine. Verificările folosite de tehnicieni și examinatorii CDL sunt mai jos. Rulează-le cu motorul la ralanti accelerat, aproximativ 600-900 rpm, și roțile calate.
| Verificare | Valoare așteptată |
|---|---|
| Avertizarea de aer scăzut se activează | La sau peste aproximativ 60 psi pe măsură ce presiunea scade |
| Avertizorul și lumina se sting | Puțin peste punctul de declanșare, aproximativ 60-70 psi |
| Rata de construire sistem dublu | 85 la 100 psi în 45 de secunde sau mai puțin |
| Rata de construire sistem simplu | 50 la 90 psi în aproximativ 3 minute |
| Frânele cu arc rămân eliberate | De regulă peste 60 psi; se aplică la aproximativ 20-45 psi |
| Decuplare regulator | Aproximativ 120-135 psi |
| Cuplare regulator | Aproximativ 100-110 psi |
| Presiune normală de funcționare | În jur de 120 psi la un sistem complet încărcat |
Un camion sănătos care pornește de la gol reduce la tăcere alarma în mai puțin de un minut și atinge decuplarea în câteva minute. Dacă stai și aștepți trei sau patru minute să se oprească avertizorul, partea de compresor merită o verificare, iar compresorul de frână cu aer nu construiește presiune acoperă cauzele obișnuite.
Citirea avertizorului
| Ce observi | Semnificație probabilă | Acțiune |
|---|---|---|
| Avertizor pornit la contact, oprit în decurs de un minut de funcționare | Golire normală peste noapte | Niciuna, continuă cu verificarea pre-cursă |
| Avertizorul durează câteva minute să se oprească | Construire lentă: compresor obosit, admisie restricționată, descărcare sau regulator cu scurgeri, scurgere mare în sistem | Cronometrează construirea 85 la 100 psi, apoi diagnostichează |
| Avertizorul rămâne pornit cu manometre indicând aproximativ 120 psi | Întrerupător de presiune defect, fir uzat, masă defectă, sau un manometru care citește greșit un circuit | Verifică ambele circuite cu un manometru de test bun înainte de a acuza întrerupătorul |
| Un ac de manometru urcă, celălalt rămâne mult în urmă | Restricție sau scurgere într-un circuit, sau o problemă de supapă de sens unic | Nu conduce; izolează circuitul |
| Avertizorul sună după ce camionul a stat doar câteva ore | Scurgere excesivă | Rulează un test static de scurgere |
| Fără avertizor sau lumină deloc cu rezervoare goale | Dispozitiv de avertizare mort, siguranță arsă, bec ars | Stare care scoate din uz, repară înainte de expediere |
| Avertizorul revine în timpul mersului | Scurgere activă, sau compresorul nu ține pasul cu cererea | Oprește în siguranță cât mai ai aer |
Avertizorul tăcut este mai grav decât cel zgomotos
Șoferii se obișnuiesc atât de mult cu zgomotul dimineții încât observă doar când lipsește. Un camion care pornește tăcut cu rezervoare goale are un dispozitiv de avertizare care nu funcționează, iar asta este o defecțiune care scoate vehiculul din uz la o inspecție rutieră. Pune contactul înainte de a porni motorul și confirmă că primești atât alarma sonoră, cât și lumina de bord. Dacă trebuie să golești un rezervor pentru a aduce presiunea sub 60 psi ca să dovedești asta, fă-o, pentru că face parte dintr-o verificare corectă a frânelor cu aer.
O avertizare de aer scăzut care nu avertizează este o defecțiune de frânare, nu un deranj electric. Repară întrerupătorul, siguranța sau becul înainte ca vehiculul să părăsească parcul.
Urmărirea unui avertizor care nu se oprește
Când alarma rămâne pornită la presiune maximă, lucrează în această ordine.
- Confirmă presiunea reală în ambele circuite cu un manometru de test la porturile rezervorului. Manometrele de bord se defectează, iar un ac blocat poate face ca un circuit cu adevărat scăzut să pară plin.
- Verifică dacă compresorul atinge decuplarea regulatorului. Dacă nu decuplează niciodată, avertizorul poate spune adevărul despre un circuit care se golește.
- Inspectează cablajul la întrerupătoarele de presiune joasă. Acestea se află pe rezervorul umed sau principal și trăiesc în stropii de pe drum, deci fișele corodate și firele uzate sunt frecvente.
- Deconectează câte un întrerupător pe rând. Dacă alarma dispare când un anumit întrerupător este deconectat, acel întrerupător ține circuitul închis.
- Înlocuiește întrerupătorul cu filetul și clasa de presiune corecte, apoi retestează de la gol ca să poți urmări presiunea exactă la care se elimină.
Depanarea electrică și la nivel de întrerupător mai detaliată este tratată la avertizarea de aer scăzut nu se oprește.
Când este de fapt o scurgere
Dacă avertizorul te întâmpină după ce camionul a stat parcat doar câteva ore, măsoară scurgerea în loc să ghicești. Cu motorul oprit, presiunea construită, roțile calate și frânele eliberate, limitele acceptate sunt aproximativ 2 psi pe minut pentru un camion simplu și 3 psi pe minut pentru un vehicul articulat. Cu frânele de serviciu aplicate, aproximativ 3 și respectiv 4 psi pe minut. Orice mai rapid înseamnă că aerul scapă undeva unde nu ar trebui: gladhand-uri, diafragme de cameră, porturi de evacuare ale supapelor, sau fitinguri. Urmărirea pierderii de presiune este o treabă de apă cu săpun și răbdare, iar scurgerea este de obicei audibilă odată ce cabina este liniștită.
Concluzie
Tratează avertizorul de la pornire ca pe un autotest zilnic, nu ca pe o defecțiune. Ar trebui să sune, ar trebui să se oprească prompt când presiunea trece de aproximativ 60 psi, iar sistemul ar trebui să ajungă la decuplare la aproximativ 120-135 psi fără probleme. Orice se abate de la acest tipar, fie prea lent, prea tăcut, sau nesfârșit, este sistemul de aer care te avertizează înainte de a te lăsa în pană.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.