airbrakecompressor
Bzučák a červená výstražná kontrolka při zapnutí zapalování jsou u vozidla se vzduchovými brzdami normální. Nádrže se při odstavení vozidla vytlačí (nebo jste je vypustili), takže tlak v systému klesne pod přibližně 60 psi, hranici, při které se aktivuje zařízení výstrahy nízkého tlaku. Nastartujte motor, nechte kompresor natlakovat, a bzučák a kontrolka by měly zhasnout někde kolem 60-70 psi, obvykle do minuty volnoběhu. Pokud výstraha zůstává zapnutá i poté, co tlakoměry ukazují plný stav, nebo vás nechá čekat několik minut, už to není normální a je třeba to prošetřit, než se vozidlo rozjede.
Proč se výstraha ozve při každém studeném startu
Zařízení výstrahy nízkého tlaku je tlakový spínač, obvykle jeden na okruh u duálního systému, propojený s bzučákem a palubní kontrolkou. Je normálně sepnutý: bez vzduchu v nádrži je obvod uzavřený a výstraha svítí. Rozepne se, čímž ztiší bzučák, teprve když tlak vystoupá nad nastavený bod. Federální normy USA vyžadují, aby se výstraha aktivovala dřív, než tlak klesne pod přibližně 60 psi, takže kdykoli je systém pod touto hodnotou, výstraha dělá přesně svou práci.
Vzduchové systémy záměrně mírně unikají a s věkem trochu více. Odstavte tahač přes noc s vypnutým kompresorem a tlak klesá přes spojky, sedla ventilů a vypouštěcí ventil vzduchového sušiče. Ráno bývají nádrže často blízko nule. Posloupnost, kterou byste měli vidět každý den, je: zapnutí zapalování, bzučák a kontrolka svítí, nastartování motoru, stoupající ukazatele, výstraha zhasne, pružinové brzdy lze povolit.
Jak rychle by měl bzučák utichnout
Užitečným měřítkem je zde doba natlakování, ne samotný bzučák. Kontroly, které používají technici a zkoušející CDL, jsou níže. Provádějte je při zvýšeném volnoběhu, zhruba 600-900 ot/min, a se zaklínovanými koly.
| Kontrola | Očekávaná hodnota |
|---|---|
| Aktivace výstrahy nízkého tlaku | Na hodnotě nebo nad přibližně 60 psi při klesajícím tlaku |
| Zhasnutí bzučáku a kontrolky | Krátce nad spouštěcím bodem, zhruba 60-70 psi |
| Rychlost natlakování duálního systému | 85 na 100 psi za 45 sekund nebo méně |
| Rychlost natlakování jednoduchého systému | 50 na 90 psi za asi 3 minuty |
| Pružinové brzdy zůstávají povolené | Obecně nad 60 psi; zabrzdí zhruba při 20-45 psi |
| Vypínací bod regulátoru | Asi 120-135 psi |
| Zapínací bod regulátoru | Asi 100-110 psi |
| Normální provozní tlak | Kolem 120 psi u plně naplněného systému |
Zdravé vozidlo startující z nuly ztiší výstrahu za výrazně méně než minutu a dosáhne vypínacího bodu za pár minut. Pokud stojíte a čekáte tři nebo čtyři minuty, než bzučák utichne, zaslouží si pozornost strana kompresoru, a kompresor vzduchových brzd nenatlakuje popisuje obvyklé příčiny.
Čtení bzučáku
| Co pozorujete | Pravděpodobný význam | Akce |
|---|---|---|
| Bzučák svítí při zapnutí zapalování, zhasne do minuty provozu | Normální noční vytlačení tlaku | Žádná, pokračujte v předjízdní kontrole |
| Bzučáku trvá utichnutí několik minut | Pomalé natlakování: unavený kompresor, zúžené sání, netěsný odlehčovací ventil nebo regulátor, velký únik v systému | Změřte čas natlakování 85 na 100 psi, pak diagnostikujte |
| Bzučák zůstává zapnutý při tlakoměrech ukazujících asi 120 psi | Vadný tlakový spínač, prodřený vodič, špatné uzemnění, nebo tlakoměr chybně zobrazující jeden okruh | Než obviníte spínač, ověřte oba okruhy přesným zkušebním tlakoměrem |
| Jedna jehla stoupá, druhá výrazně zaostává | Zúžení nebo únik v jednom okruhu, nebo problém zpětného ventilu | Nejezděte; izolujte okruh |
| Bzučák se ozve poté, co vozidlo stálo jen pár hodin | Nadměrný pokles tlaku | Proveďte statický test úniku |
| Žádný bzučák ani kontrolka při prázdných nádržích | Nefunkční výstražné zařízení, spálená pojistka, prohořelá žárovka | Stav vylučující provoz, opravte před vyjetím |
| Bzučák se vrátí za jízdy | Živý únik, nebo kompresor nestíhá poptávku | Bezpečně zastavte, dokud máte ještě vzduch |
Tichý bzučák je horší než hlasitý
Řidiči si na ranní hluk tak zvyknou, že si ho všimnou, jen když chybí. Vozidlo, které nastartuje potichu s prázdnými nádržemi, má nefunkční výstražné zařízení, což je při silniční kontrole stav vylučující provoz. Zapněte zapalování před nastartováním motoru a ověřte, že se ozve zvuková výstraha i palubní kontrolka. Pokud musíte vypustit nádrž, abyste snížili tlak pod 60 psi pro ověření, udělejte to, protože je to součást řádné kontroly vzduchových brzd.
Výstraha nízkého tlaku, která nevaruje, je porucha brzd, ne elektrická nepříjemnost. Opravte spínač, pojistku nebo žárovku, než vozidlo opustí dvůr.
Hledání bzučáku, který neutichá
Když výstraha zůstává zapnutá při plném tlaku, postupujte v tomto pořadí.
- Ověřte skutečný tlak v obou okruzích zkušebním tlakoměrem u vývodů nádrží. Palubní tlakoměry selhávají a zaseklá jehla může skrýt skutečně nízký okruh.
- Zkontrolujte, zda kompresor dosahuje vypínacího bodu regulátoru. Pokud nikdy nevypne, bzučák možná mluví pravdu o okruhu, který uniká.
- Zkontrolujte kabeláž u spínačů nízkého tlaku. Ty sedí na mokré nebo primární nádrži a žijí v postřiku ze silnice, takže zkorodované kolíky a prodřené vodiče jsou běžné.
- Odpojujte spínače postupně jeden po druhém. Pokud výstraha zmizí při odpojení daného spínače, tento spínač drží obvod uzavřený.
- Vyměňte spínač za správný závit a tlakovou třídu, pak otestujte znovu z prázdného stavu, abyste sledovali přesný tlak, při kterém výstraha zmizí.
Hlubší elektrické odstraňování poruch a poruch na úrovni spínače popisuje výstraha nízkého tlaku se nevypne.
Když jde skutečně o únik
Pokud vás bzučák přivítá poté, co vozidlo stálo jen pár hodin, změřte pokles tlaku místo hádání. S vypnutým motorem, natlakovaným systémem, zaklínovanými koly a povolenými brzdami jsou přijímané limity zhruba 2 psi za minutu pro sólo vozidlo a 3 psi za minutu pro jízdní soupravu. S aplikovanými provozními brzdami zhruba 3 a 4 psi za minutu. Cokoli rychlejšího znamená, že vzduch uniká někde, kde by neměl: spojky, membrány komor, výfukové otvory ventilů nebo přípojky. Vysledování ztráty tlaku je práce s mýdlovou vodou a trpělivostí, a únik je obvykle slyšitelný, jakmile je kabina tichá.
Shrnutí
Berte startovní bzučák jako denní autotest, ne poruchu. Měl by se ozvat, měl by rychle utichnout, jakmile tlak přejde přibližně 60 psi, a systém by měl bez potíží dosáhnout vypínacího bodu kolem 120-135 psi. Cokoli, co se od tohoto vzorce odchyluje - ať už příliš pomalu, příliš tiše, nebo bez konce - je vzduchový systém, který vás varuje dřív, než vás nechá stát.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.