Prekidač Pritiska Vazdušne Kočnice: Kako Radi i Kako ga Testirati

Prekidač pritiska vazdušne kočnice je pneumatsko-električni uređaj: registruje pritisak vazduha u rezervoaru ili kočionom vodu i otvara ili zatvara električno kolo na zadatom pragu. Kod kamiona, tegljača, autobusa ili prikolice, dva sa kojima se najčešće susrećete su prekidač za upozorenje na nizak pritisak, koji pali kontrolnu lampicu i zvučni signal kada pritisak u rezervoaru padne na oko 60 psi, i prekidač stop-svetla, koji se zatvara kada vozač aktivira nožni ventil i pali stop-svetla. Ovo je pneumatski sistem, ne hidraulične kočnice kao kod putničkog automobila - prekidač se uvrće u priključak koji prima suvi komprimovani vazduh iz rezervoara, dovodnog voda ili tela ventila.

Kako radi prekidač pritiska vazdušne kočnice

Unutar kućišta nalazi se dijafragma ili mala klipnjača opterećena kalibrisanom oprugom, koja naleže na set električnih kontakata. Vazduh koji ulazi kroz priključak pritiska dijafragmu; kada pritisak savlada oprugu, kontakti menjaju stanje, a kada pritisak padne ispod tačke resetovanja, opruga ih vraća. Dva detalja su bitna u radionici:

• Normalno otvoren naspram normalno zatvoren. Prekidač stop-svetla je normalno otvoren - bez vazduha primene, nema stop-svetala. Prekidač za upozorenje na nizak pritisak je normalno zatvoren, pa je kod ispražnjenog sistema lampica upaljena, a punjenje sistema otvara kontakte i gasi je.
• Histereza. Tačka aktiviranja i tačka resetovanja se razlikuju. Prekidač za upozorenje se može aktivirati na oko 60 psi pri padu pritiska, ali se ne resetuje dok pritisak ne poraste za nekoliko psi više. Taj razmak je namerno projektovan, nije kvar.

Gde se nalaze prekidači

Lokacije variraju u zavisnosti od šasije, ali obrazac je isti: prekidači za upozorenje očitavaju pritisak u rezervoaru, prekidači stop-svetla očitavaju vod koji je pod pritiskom samo tokom aktiviranja radne kočnice.

Kod konvencionalnih teških kamiona kompresor se ne uključuje/isključuje električno. Regulator pritiska vazdušne kočnice (governor) ga rasterećuje i opterećuje pneumatski, isključujući se na oko 120-135 psi i ponovo uključujući na oko 100-110 psi. Kod pritužbe na sporo punjenje, regulator i rastercivač su verovatniji krivci od bilo kog električnog prekidača.

Simptom: upozorenje na nizak pritisak se ne gasi

Ovo je pritužba broj jedan u vezi sa prekidačem pritiska. Vozač napuni vazduh, manometri pokazuju potpuno napunjen sistem od oko 120 psi, a lampica i zvučni signal ostaju upaljeni. Radite ovim redosledom:

1. Verujte test-manometru, ne tabli. Uvrnite ispravan manometar u test-priključak rezervoara. Manometar na tabli koji pokazuje visok pritisak dok je rezervoar zaista nizak je stvaran vid otkaza, i prekidač tada radi svoj posao ispravno.
2. Proverite oba kola. Primarni i sekundarni sistem svaki imaju sopstvenu odredbu za upozorenje, i jedno kolo sa niskim pritiskom drži upozorenje uključenim dok drugo pokazuje pun pritisak.
3. Isključite prekidač. Sa napunjenim sistemom, isključite konektor. Ako se lampica i zvučni signal ugase, prekidač je zaglavljen zatvoren - zamenite ga. Ako ostanu upaljeni, imate kolo u kratkom spoju na masu ili neispravan modul na tabli. Ponovo priključite pre nego što kamion krene.
4. Proverite žicu, ne samo prekidač. Oštećen provodnik koji trlja o šasiju ili obujmicu rezervoara pravi kratak spoj na masu i savršeno oponaša zaglavljen prekidač. Testirajte celu deonicu pomeranjem (wiggle-test).
5. Proverite priključak na vodu i mulj. Prekidač napajan iz rezervoara punog kondenzata ili ulja se zaglavi i prestaje da reaguje - simptom većeg problema ispod.

Ako se lampica i dalje ne gasi, pratite kompletno stablo kvara za upozorenje na nizak pritisak koje se ne gasi, koje pokriva i električne uzroke sa strane table i pneumatske uzroke.

Nikada ne premošćavajte niti isključujte prekidač za upozorenje na nizak pritisak da biste utišali zvučni signal i otpremili kamion. Uređaj za upozorenje je obavezna oprema, i vozilo bez ispravnog upozorenja na nizak pritisak je stavka koja povlači zabranu daljeg saobraćaja na kontroli na putu.

Simptom: stop-svetla ostaju upaljena, ili se nikad ne pale

Prekidači stop-svetla otkazuju u oba pravca. Zaglavljena upaljena svetla sa otpuštenom pedalom znače ili zavarene/zaglavljene kontakte, ili vazduh primene koji se ne ispušta u potpunosti - spor nožni ventil ili relejni ventil koji zadrži nekoliko psi drži osetljiv prekidač zatvorenim. Otvorite vod na prekidaču sa otpuštenom pedalom; ako vazduh izlazi, kvar je uzvodno.

Svetla koja se nikad ne pale mogu biti posledica neispravnog prekidača, ali prvo proverite jednostavne stvari: pregoreo osigurač, korodiran konektor, loše uzemljenje na kućištima lampi, i stvaran pritisak na priključku prekidača pri pritisku na pedalu. Ako su svetla upaljena i točkovi vrući, ne tražite prekidač - tražite kočnice koje se ne otpuštaju, a prekidač samo prijavljuje zarobljeni pritisak koji ih drži aktiviranim.

Kako testirati prekidač pritiska vazdušne kočnice

Potreban vam je multimetar sa funkcijom kontinuiteta i način da menjate pritisak na priključku; na vozilu, napunjen rezervoar i spor ispust vazduha odrađuju posao.

1. Isključite konektor i postavite mernik preko terminala prekidača, ili terminal na kućište kod jednopolnog uzemljenog prekidača.
2. Napunite u potpunosti i zabeležite kontinuitet. Normalno zatvoren prekidač za upozorenje treba da pokaže otvoreno pri punom pritisku; normalno otvoren prekidač stop-svetla treba da pokaže otvoreno bez primene.
3. Polako ispuštajte vazduh dok posmatrate test-manometar i mernik. Zabeležite gde se stanje menja - prekidač za upozorenje treba da se aktivira u opsegu od oko 60 psi, ne na 90 psi i ne na 30 psi.
4. Ponovo napunite i zabeležite pritisak resetovanja. Izvesna razlika između aktiviranja i resetovanja je normalna; prekidač koji se nikad ne resetuje, ili treperi u širokom opsegu, je za zamenu.
5. Kod prekidača stop-svetla, zadržite laganu primenu radne kočnice, potvrdite da se kontakti odmah zatvaraju, zatim otpustite i potvrdite da se čisto otvaraju.
6. Ugradite zamenski prekidač prema momentu pritezanja i zaptivnom sredstvu proizvođača. Prekomerno pritezanje puca razvodnik ili sedište rezervoara, a iscepkana PTFE traka putuje nizvodno u ventil.

Zašto prekidači otkazuju: obično je vazduh, ne prekidač

Prekidači pritiska su jednostavni i izdržljivi, tako da rani otkazi gotovo uvek znače kontaminiran vazduh koji dopire do dijafragme i kontakata. Kondenzat korodira unutrašnje delove i smrzava se zimi; prenos ulja iz istrošenog kompresora prevlači dijafragmu i čini je sporom, pa se prekidač aktivira kasno ili nikako.

To čini ponovljeni otkaz dijagnostičkim tragom, a ne problemom delova. Ispraznite mokri rezervoar i pogledajte šta izlazi - mlečna voda ili ulje na krpi nisu prihvatljivi. Pratite oštar izduvni ciklus sušača pri isključenju regulatora; nedostatak izduvavanja, ili kontinuirano curenje na izduvnom ventilu, znači da sušač ne radi. Ako menjate prekidače više puta na istoj jedinici, pregledajte istoriju servisiranja uloška sušača vazduha i proverite da li kompresor propušta ulje. Održavanje čistoće dovodne strane štiti svaki nizvodni ventil i prekidač, zato voznaci parkova standardizuju na OE-kvalitet komponenti jedinice za obradu vazduha umesto mešanja bilo čega što je na polici.

Šta prekidač pritiska neće rešiti

Prekidač prijavljuje pritisak; ne stvara ga. Ako kamion ne može da se napuni do potpuno napunjenog stanja od oko 120 psi, ili se prazni preko noći, kvar leži u kompresoru, regulatoru, rastercivaču, sušaču ili curenju. Opružne kočnice takođe počinju da se aktiviraju negde u opsegu od 20-45 psi, tako da se sistem koji stalno pada sam parkira pre nego što završite dijagnostiku.

Proverite pragove i vrednosti momenta pritezanja prema važećem servisnom priručniku za konkretnu šasiju i proizvođača ventila. Ovde navedeni opsezi su tipični za praksu teških komercijalnih vozila i služe samo za orijentaciju.