Датчик давления воздуха тормозов: устройство и проверка

Датчик давления воздуха тормозов — это пневмоэлектрическое устройство: он определяет давление воздуха в ресивере или тормозной магистрали и размыкает или замыкает электрическую цепь при заданном пороге. На грузовике, тягаче, автобусе или прицепе чаще всего встречаются два датчика — датчик низкого давления, включающий лампу и зуммер на приборной панели при падении давления в ресивере примерно до 60 psi, и датчик стоп-сигнала, замыкающийся при нажатии водителем на тормозной кран и включающий стоп-сигналы. Это пневматическая система, а не гидравлические тормоза легкового автомобиля — датчик ввинчивается в порт, куда подаётся сухой сжатый воздух из ресивера, магистрали подачи или корпуса клапана.

Как работает датчик давления воздуха тормозов

Внутри корпуса находится диафрагма или небольшой поршень, поджатый калиброванной пружиной, который упирается в комплект электрических контактов. Воздух, поступающий в порт, давит на диафрагму; когда давление превышает усилие пружины, контакты меняют состояние, а при падении давления ниже точки сброса пружина возвращает их обратно. В мастерской важны два момента:

• Нормально разомкнутый или нормально замкнутый. Датчик стоп-сигнала нормально разомкнут — без воздуха при торможении стоп-сигналы не горят. Датчик низкого давления нормально замкнут, поэтому при стравленной системе лампа горит, а при зарядке системы контакты размыкаются и лампа гаснет.
• Гистерезис. Точка срабатывания и точка сброса отличаются. Датчик предупреждения может сработать около 60 psi при падении давления, но не сбросится, пока давление не поднимется на несколько psi выше. Это заложено конструктивно, а не является неисправностью.

Где расположены датчики

Расположение зависит от шасси, но принцип общий: датчики предупреждения о низком давлении контролируют давление в ресивере, датчики стоп-сигнала — магистраль, находящуюся под давлением только при рабочем торможении.

На обычных тяжёлых грузовиках компрессор не переключается электрически. Регулятор давления воздуха нагружает и разгружает его пневматически, отключая примерно при 120-135 psi и включая обратно при 100-110 psi. При жалобе на медленную зарядку системы подозревать в первую очередь стоит регулятор и разгрузочный клапан, а не электрический датчик.

Симптом: сигнал низкого давления не гаснет

Это жалоба номер один по датчикам давления. Водитель накачивает воздух, манометры показывают полностью заряженную систему около 120 psi, а лампа и зуммер продолжают работать. Проверяйте в следующем порядке:

1. Доверяйте контрольному манометру, а не приборной панели. Подключите заведомо исправный манометр к контрольному порту ресивера. Завышенные показания манометра на приборной панели при реально низком давлении в баке — это реальная неисправность, и в этом случае датчик работает правильно.
2. Проверьте оба контура. У первичного и вторичного контуров свои отдельные системы предупреждения, и низкое давление в одном контуре удерживает сигнал включённым, даже если второй показывает полное давление.
3. Отключите датчик. При заряженной системе отсоедините разъём. Если лампа и зуммер гаснут, датчик заклинило в замкнутом положении — замените его. Если сигнал сохраняется, значит есть замыкание цепи на массу или неисправен модуль приборной панели. Подключите разъём обратно перед тем, как трогаться с места.
4. Проверьте провод, а не только датчик. Потёртый провод, трущийся о лонжерон рамы или хомут ресивера, замыкает цепь на массу и точно имитирует заклинивший датчик. Прозвоните всю проводку, покачивая её.
5. Проверьте порт на наличие воды и шлама. Датчик, питающийся из ресивера, полного конденсата или масла, забивается и перестаёт реагировать — это симптом более серьёзной проблемы, описанной ниже.

Если лампа всё равно не гаснет, пройдите полную схему диагностики незгасающего сигнала низкого давления, где рассмотрены как электрические причины со стороны приборной панели, так и пневматические.

Никогда не отключайте и не обходите датчик низкого давления, чтобы заглушить зуммер и выпустить машину на линию. Сигнальное устройство — обязательное оборудование, и транспортное средство без исправного сигнала низкого давления снимается с эксплуатации при дорожной проверке.

Симптом: стоп-сигналы горят постоянно или не загораются вовсе

Датчики стоп-сигнала могут отказывать в обе стороны. Сигналы горят постоянно при отпущенной педали — это либо приваренные или залипшие контакты, либо воздух торможения не стравливается полностью: вялый тормозной кран или релейный клапан, удерживающий несколько psi, держит чувствительный датчик замкнутым. Приоткройте магистраль у датчика при отпущенной педали; если выходит воздух, неисправность выше по магистрали.

Сигналы, которые никогда не загораются, могут быть следствием отказа датчика, но сначала проверьте простые вещи: перегоревший предохранитель, коррозию разъёма, плохую массу в корпусах фонарей и реальное наличие давления на порту датчика при нажатии педали. Если сигналы горят и колёса горячие, вы ищете не датчик — вы ищете тормоза, которые не отпускают, а датчик просто фиксирует запертое давление, удерживающее их включёнными.

Как проверить датчик давления воздуха тормозов

Понадобится мультиметр с функцией прозвонки и способ плавно менять давление на порту; на автомобиле для этого достаточно заряженного ресивера и медленного стравливания.

1. Отсоедините разъём и подключите мультиметр к клеммам датчика, либо от клеммы к корпусу для однополюсного датчика с массой на корпус.
2. Полностью зарядите систему и зафиксируйте показания прозвонки. Нормально замкнутый датчик низкого давления должен показывать разрыв цепи при полном давлении; нормально разомкнутый датчик стоп-сигнала должен показывать разрыв без торможения.
3. Медленно стравливайте давление, наблюдая за контрольным манометром и мультиметром. Отметьте, при каком давлении меняется состояние — датчик низкого давления должен сработать в диапазоне чуть выше 60 psi, а не при 90 psi и не при 30 psi.
4. Зарядите систему заново и отметьте давление сброса. Некоторый разброс между срабатыванием и сбросом — это нормально; датчик, который вообще не сбрасывается или дребезжит в широком диапазоне, неисправен.
5. Для датчика стоп-сигнала выполните лёгкое рабочее торможение, убедитесь, что контакты замыкаются сразу же, затем отпустите и убедитесь, что они чисто размыкаются.
6. Установите новый датчик с моментом затяжки и герметиком по рекомендации производителя. Перетяжка трескает бобышку коллектора или ресивера, а обрывки фумленты уносятся вниз по потоку и попадают в клапан.

Почему датчики выходят из строя: обычно дело в воздухе, а не в датчике

Датчики давления просты и долговечны, поэтому ранние отказы почти всегда означают, что до диафрагмы и контактов доходит загрязнённый воздух. Конденсат разъедает внутренние детали и замерзает зимой; масло, уносимое изношенным компрессором, покрывает диафрагму плёнкой и делает её вялой, из-за чего датчик срабатывает с запозданием или не срабатывает вовсе.

Это делает повторяющийся отказ скорее диагностической подсказкой, чем проблемой запчастей. Слейте влагу из влагоотделителя (мокрого бачка) и посмотрите, что выходит — мутная вода или масляные пятна на тряпке недопустимы. Проверьте чёткую продувку осушителя при отключении регулятора; отсутствие продувки или постоянная утечка из продувочного клапана означает, что осушитель не работает. Если на одном и том же агрегате датчики меняются повторно, проверьте историю обслуживания картриджа воздушного осушителя и осмотрите компрессор на предмет прорыва масла. Поддержание чистоты воздуха в системе подачи защищает каждый клапан и датчик ниже по потоку, поэтому автопарки переходят на компоненты блока подготовки воздуха оригинального качества, а не смешивают всё подряд со склада.

Что датчик давления не исправит

Датчик сообщает о давлении, но не создаёт его. Если грузовик не набирает полное давление около 120 psi или стравливает его за ночь, неисправность нужно искать в компрессоре, регуляторе давления, разгрузочном клапане, осушителе или искать утечку. Пружинные энергоаккумуляторы также начинают срабатывать в диапазоне примерно 20-45 psi, поэтому система с постоянным падением давления встанет на стояночный тормоз ещё до того, как вы закончите диагностику.

Сверяйте пороговые значения и моменты затяжки с актуальным сервисным руководством для конкретного шасси и производителя клапанов. Приведённые здесь диапазоны типичны для тяжёлой коммерческой техники и даны только для ориентира.