airbrakecompressor
سوئیچ فشار ترمز بادی یک قطعه بادی-به-الکتریکی است: فشار هوا را در یک مخزن یا خط ترمز حس میکند و در یک آستانه مشخص یک مدار الکتریکی را باز یا بسته میکند. در کامیون، تراکتور، اتوبوس یا تریلر، دو سوئیچی که بیشتر با آنها روبرو میشوید عبارتاند از سوئیچ هشدار افت فشار، که چراغ داشبورد و آژیر را زمانی که فشار مخزن به حدود ۶۰ psi میرسد روشن میکند، و سوئیچ چراغ ترمز، که با اعمال شیر پایی توسط راننده بسته میشود و چراغهای ترمز را روشن میکند. این یک سیستم بادی است، نه ترمز هیدرولیک خودرو سواری - سوئیچ در یک پورت پیچ میشود که هوای فشرده خشک از یک مخزن، خط تحویل، یا بدنه شیر را میبیند.
سوئیچ فشار ترمز بادی چگونه کار میکند
داخل بدنه سوئیچ یک دیافراگم یا پیستون کوچک قرار دارد که با یک فنر کالیبرهشده بارگذاری شده و روی یک مجموعه کنتاکت الکتریکی مینشیند. هوایی که وارد پورت میشود دیافراگم را فشار میدهد؛ وقتی فشار بر فنر غلبه کند، کنتاکتها تغییر حالت میدهند، و وقتی فشار زیر نقطه بازنشانی افت کند فنر آنها را برمیگرداند. دو نکته در تعمیرگاه اهمیت دارد:
- نرمالباز در مقابل نرمالبسته. سوئیچ چراغ ترمز نرمالباز است - بدون هوای اعمال، چراغ ترمزی روشن نمیشود. سوئیچ هشدار افت فشار نرمالبسته است، بنابراین با تخلیه سیستم چراغ روشن است، و شارژ سیستم کنتاکتها را باز میکند و آن را خاموش میکند.
- هیسترزیس. نقطه فعالشدن و نقطه بازنشانی متفاوتاند. یک سوئیچ هشدار ممکن است در حدود ۶۰ psi هنگام افت فعال شود اما تا چند psi بالاتر بازنشانی نشود. این فاصله طراحیشده است، نه یک ایراد.
محل قرارگیری سوئیچها
محل نصب بسته به شاسی متفاوت است، اما الگو ثابت میماند: سوئیچهای هشدار فشار مخزن را میخوانند، سوئیچهای چراغ ترمز خطی را میخوانند که فقط هنگام اعمال ترمز سرویس فشار میگیرد.
| سوئیچ | محل معمول | عملکرد | وضعیت هنگام پارک و تخلیه شده |
|---|---|---|---|
| سوئیچ هشدار افت فشار | مخزن مرطوب، مخزن اولیه یا ثانویه، یا منیفولد داشبورد | چراغ هشدار و آژیر را در حدود ۶۰ psi هنگام افت روشن میکند | بسته - هشدار روشن |
| سوئیچ چراغ ترمز | پورت تحویل شیر پایی، شیر رله، یا یک سهراهی در خط سرویس | چراغهای ترمز را با اعمال ترمز سرویس روشن میکند | باز - چراغها خاموش |
| سوئیچ نشانگر ترمز دستی | مدار کنترل پارک یا خط تغذیه ترمز فنری | چراغ نشانگر پارک را روشن میکند و میتواند به قفلهای ایمنی تغذیه بدهد | بسته - چراغ پارک روشن |
در کامیونهای سنگین معمولی، کمپرسور بهصورت الکتریکی سوئیچ نمیشود. گاورنر ترمز بادی آن را بهصورت بادی بارگذاری و بیبار میکند، در حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi قطع و در حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi دوباره وصل میشود. در شکایت شارژ کند، گاورنر و آنلودر مظنونهای محتملتری نسبت به هر سوئیچ الکتریکی هستند.
علامت: چراغ هشدار افت فشار خاموش نمیشود
این رایجترین شکایت مربوط به سوئیچ فشار است. راننده هوا میگیرد، گیجها سیستم کاملاً شارژ شده نزدیک ۱۲۰ psi را نشان میدهند، اما چراغ و آژیر روشن میمانند. به این ترتیب پیش بروید:
- به یک گیج تست اعتماد کنید، نه داشبورد. یک گیج سالم و معتبر را در پورت تست مخزن ببندید. نشان دادن فشار بالا توسط گیج داشبورد در حالی که مخزن واقعاً کم است یک حالت خرابی واقعی است، و در این صورت سوئیچ وظیفه خود را درست انجام میدهد.
- هر دو مدار را تأیید کنید. مدار اولیه و ثانویه هر کدام هشدار جداگانه خود را دارند، و یک مدار کمفشار میتواند هشدار را روشن نگه دارد در حالی که دیگری کامل نشان میدهد.
- سوئیچ را جدا کنید. با شارژ کامل سیستم، کانکتور را جدا کنید. اگر چراغ و آژیر خاموش شوند، سوئیچ در حالت بسته گیر کرده - آن را تعویض کنید. اگر روشن بمانند، یک اتصال بدنه در مدار یا خرابی ماژول داشبورد دارید. قبل از حرکت کامیون دوباره وصل کنید.
- سیم را هم بررسی کنید، نه فقط سوئیچ را. یک سیم ساییدهشده که به شاسی یا بند مخزن مالیده میشود مدار را اتصال بدنه میکند و دقیقاً شبیه سوئیچ گیرکرده عمل میکند. کل مسیر سیم را با تکان دادن تست کنید.
- پورت را از نظر آب و لجن بررسی کنید. سوئیچی که از مخزنی پر از تقطیر یا روغن تغذیه میشود گیر میکند و پاسخ نمیدهد - علامتی از مشکل بزرگتری که در ادامه میآید.
اگر چراغ همچنان خاموش نمیشود، درخت خطای کامل برای چراغ هشدار افت فشار که خاموش نمیشود را دنبال کنید، که علل الکتریکی سمت داشبورد را نیز در کنار علل بادی پوشش میدهد.
هرگز برای خاموش کردن آژیر و اعزام کامیون، سوئیچ هشدار افت فشار را دور نزنید یا جدا نکنید. این تجهیز هشداردهنده الزامی است، و خودرویی بدون هشدار افت فشار کارکرد، در بازرسی جادهای خارج از سرویس اعلام میشود.
علامت: چراغهای ترمز روشن میمانند، یا اصلاً روشن نمیشوند
سوئیچهای چراغ ترمز در هر دو جهت خراب میشوند. چراغهای گیرکرده روشن با رها کردن پدال یعنی یا کنتاکتها جوش خوردهاند یا میکشند، یا هوای اعمال بهطور کامل تخلیه نمیشود - یک شیر پایی کندکار یا شیر رله که چند psi نگه میدارد یک سوئیچ حساس را بسته نگه میدارد. با رها کردن پدال، خط را در سوئیچ کمی باز کنید؛ اگر هوا فرار کند، عیب بالادست است.
چراغهایی که هرگز روشن نمیشوند میتواند به دلیل خرابی سوئیچ باشد، اما ابتدا موارد ساده را بررسی کنید: فیوز سوخته، کانکتور خوردهشده، اتصال بدنه ضعیف در محفظه چراغها، و فشار واقعی در پورت سوئیچ هنگام اعمال پدال. اگر چراغها روشناند و چرخها داغاند، شما دنبال سوئیچ نیستید - دنبال ترمزهایی هستید که رها نمیشوند، و سوئیچ فقط فشار محبوسشدهای که آنها را نگه داشته گزارش میدهد.
نحوه تست سوئیچ فشار ترمز بادی
به یک مولتیمتر با قابلیت تست پیوستگی (continuity) و راهی برای تغییر فشار در پورت نیاز دارید؛ روی کامیون، یک مخزن شارژشده و یک تخلیه آهسته کار را انجام میدهد.
- کانکتور را جدا کنید و مولتیمتر را روی ترمینالهای سوئیچ، یا ترمینال به بدنه در یک سوئیچ تکقطبی زمینشده، قرار دهید.
- کاملاً شارژ کنید و پیوستگی را یادداشت کنید. یک سوئیچ هشدار نرمالبسته باید در فشار کامل باز نشان دهد؛ یک سوئیچ چراغ ترمز نرمالباز باید بدون اعمال باز نشان دهد.
- بهآرامی تخلیه کنید در حالی که گیج تست و مولتیمتر را زیر نظر دارید. نقطهای که وضعیت تغییر میکند را یادداشت کنید - یک سوئیچ هشدار باید در محدوده کمی بالای ۶۰ psi فعال شود، نه در ۹۰ psi و نه در ۳۰ psi.
- دوباره شارژ کنید و فشار بازنشانی را یادداشت کنید. اختلاف کمی بین فعالشدن و بازنشانی طبیعی است؛ سوئیچی که هرگز بازنشانی نمیشود، یا در محدوده وسیعی نوسان میکند، از کار افتاده است.
- برای سوئیچ چراغ ترمز، یک اعمال سرویس ملایم را نگه دارید، بسته شدن فوری کنتاکتها را تأیید کنید، سپس رها کنید و باز شدن تمیز آنها را تأیید کنید.
- سوئیچ جایگزین را با گشتاور و آببند توصیهشده سازنده نصب کنید. سفتکردن بیش از حد منیفولد یا برجستگی مخزن را میترکاند و نوار تفلون خردشده به پاییندست وارد یک شیر میشود.
چرا سوئیچها خراب میشوند: معمولاً مشکل هواست، نه سوئیچ
سوئیچهای فشار ساده و بادوام هستند، بنابراین خرابیهای زودهنگام تقریباً همیشه یعنی هوای آلوده به دیافراگم و کنتاکتها رسیده است. تقطیر آب داخل سوئیچ را خوردگی میکند و در زمستان یخ میزند؛ آورد روغن از یک کمپرسور فرسوده دیافراگم را میپوشاند و آن را کندکار میکند، بنابراین سوئیچ دیر یا اصلاً فعال نمیشود.
این موضوع خرابی مکرر را به یک سرنخ تشخیصی تبدیل میکند، نه یک مشکل قطعه. مخزن مرطوب را تخلیه کنید و ببینید چه چیزی خارج میشود - آب شیریرنگ یا لکه روغن روی یک پارچه قابل قبول نیست. به تخلیه تیز خشککن هنگام قطع گاورنر توجه کنید؛ عدم تخلیه، یا نشتی مداوم از شیر تخلیه، یعنی خشککن کار نمیکند. اگر روی یک واحد بیش از یکبار سوئیچ تعویض میکنید، سابقه سرویس کارتریج خشککن هوا را بررسی کنید و کمپرسور را از نظر عبور روغن چک کنید. تمیز نگهداشتن سمت تأمین هوا از هر شیر و سوئیچ پاییندست محافظت میکند، به همین دلیل ناوگانها بهجای مخلوط کردن هر چیزی که در انبار موجود است، روی قطعات واحد فرآوری هوا با کیفیت اورجینال استاندارد میشوند.
چیزی که سوئیچ فشار نمیتواند حل کند
سوئیچ فشار را گزارش میدهد؛ آن را ایجاد نمیکند. اگر کامیون به یک حالت کاملاً شارژ نزدیک ۱۲۰ psi نمیرسد، یا در طول شب فشارش تخلیه میشود، عیب در کمپرسور، گاورنر، آنلودر، خشککن یا یک نشتی است. ترمزهای فنری نیز در محدوده تقریبی ۲۰ تا ۴۵ psi شروع به اعمالشدن میکنند، بنابراین سیستمی که مدام افت میکند پیش از پایان عیبیابی خودش را پارک میکند.
آستانهها و مقادیر گشتاور را با دفترچه سرویس فعلی برای همان شاسی و سازنده شیر مشخص تأیید کنید. محدودههای ذکرشده در اینجا معمول شیوه تجاری سنگین است و صرفاً جهت راهنمایی است.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.