Πιεζοστάτης Αέρος Φρένων: Πώς Λειτουργεί και Πώς Ελέγχεται

Ο πιεζοστάτης αέρος φρένων είναι μια διάταξη πνευματικού-σε-ηλεκτρικό: ανιχνεύει την πίεση αέρα σε ένα ρεζερβουάρ ή γραμμή φρένων και ανοίγει ή κλείνει ένα ηλεκτρικό κύκλωμα σε καθορισμένο κατώφλι. Σε φορτηγό, ρυμουλκό, λεωφορείο ή ρυμουλκούμενο, οι δύο που συναντάτε πιο συχνά είναι ο διακόπτης προειδοποίησης χαμηλής πίεσης, που ανάβει τη λυχνία και τον βομβητή του ταμπλό όταν η πίεση του ρεζερβουάρ πέσει περίπου στα 60 psi, και ο διακόπτης φώτων στοπ, που κλείνει όταν ο οδηγός ενεργοποιεί τη βαλβίδα πεντάλ και ανάβει τα φώτα φρένων. Πρόκειται για πνευματικό σύστημα, όχι για υδραυλικά φρένα αυτοκινήτου - ο διακόπτης βιδώνει σε μια θύρα που δέχεται ξηρό πεπιεσμένο αέρα από ρεζερβουάρ, γραμμή παροχής, ή σώμα βαλβίδας.

Πώς λειτουργεί ο πιεζοστάτης αέρος φρένων

Μέσα στο περίβλημα υπάρχει ένα διάφραγμα ή μικρό έμβολο φορτισμένο με βαθμονομημένο ελατήριο, που ακουμπά σε ένα ζεύγος ηλεκτρικών επαφών. Ο αέρας που εισέρχεται στη θύρα σπρώχνει το διάφραγμα· όταν η πίεση υπερνικά το ελατήριο, οι επαφές αλλάζουν κατάσταση, και όταν η πίεση πέσει κάτω από το σημείο επαναφοράς, το ελατήριο τις επαναφέρει. Δύο λεπτομέρειες έχουν σημασία στο συνεργείο:

• Κανονικά ανοιχτός έναντι κανονικά κλειστού. Ο διακόπτης φώτων στοπ είναι κανονικά ανοιχτός - χωρίς αέρα ενεργοποίησης, δεν υπάρχουν φώτα φρένων. Ο διακόπτης προειδοποίησης χαμηλής πίεσης είναι κανονικά κλειστός, οπότε με άδειο σύστημα η λυχνία είναι αναμμένη, και η φόρτιση του συστήματος ανοίγει τις επαφές και τη σβήνει.
• Υστέρηση. Το σημείο ενεργοποίησης και το σημείο επαναφοράς διαφέρουν. Ένας διακόπτης προειδοποίησης μπορεί να ενεργοποιηθεί κοντά στα 60 psi κατά την πτώση αλλά να μην επαναφερθεί μέχρι η πίεση να ανέβει αρκετά psi παραπάνω. Αυτό το κενό είναι σχεδιασμένο, όχι βλάβη.

Πού βρίσκονται οι διακόπτες

Οι θέσεις διαφέρουν ανάλογα με το σασί, αλλά το μοτίβο παραμένει: οι διακόπτες προειδοποίησης διαβάζουν πίεση ρεζερβουάρ, οι διακόπτες φώτων στοπ διαβάζουν μια γραμμή που πιέζεται μόνο κατά την ενεργοποίηση.

Στα συμβατικά βαρέα φορτηγά, ο συμπιεστής δεν διακόπτεται ηλεκτρικά. Ο ρυθμιστής αέρος φρένων (governor) τον φορτίζει και αποφορτίζει πνευματικά, αποκόπτοντας γύρω στα 120-135 psi και επανασυνδέοντας γύρω στα 100-110 psi. Σε παράπονο αργής φόρτισης, ο ρυθμιστής και το unloader είναι πιο πιθανοί ύποπτοι από οποιονδήποτε ηλεκτρικό διακόπτη.

Σύμπτωμα: η προειδοποίηση χαμηλής πίεσης δεν σβήνει

Αυτό είναι το νούμερο ένα παράπονο για πιεζοστάτη. Ο οδηγός φορτίζει αέρα, τα μανόμετρα δείχνουν πλήρως φορτισμένο σύστημα κοντά στα 120 psi, και η λυχνία με τον βομβητή παραμένουν αναμμένα. Δουλέψτε το με αυτή τη σειρά:

1. Εμπιστευτείτε ένα μανόμετρο ελέγχου, όχι το ταμπλό. Βιδώστε ένα αξιόπιστο μανόμετρο σε θύρα ελέγχου ρεζερβουάρ. Ένα μανόμετρο ταμπλό που δείχνει υψηλή τιμή ενώ η δεξαμενή είναι πραγματικά χαμηλή είναι πραγματική βλάβη, και ο διακόπτης τότε κάνει σωστά τη δουλειά του.
2. Επιβεβαιώστε και τα δύο κυκλώματα. Το κύριο και το δευτερεύον έχουν το καθένα δική του πρόβλεψη προειδοποίησης, και ένα χαμηλό κύκλωμα κρατά την προειδοποίηση ενεργή ενώ το άλλο δείχνει πλήρες.
3. Αποσυνδέστε τον διακόπτη. Με το σύστημα φορτισμένο, αποσυνδέστε το βύσμα. Αν η λυχνία και ο βομβητής σβήσουν, ο διακόπτης είναι κολλημένος κλειστός - αντικαταστήστε τον. Αν παραμείνουν αναμμένα, έχετε κύκλωμα βραχυκυκλωμένο στη γείωση ή χαλασμένη μονάδα ταμπλό. Επανασυνδέστε πριν κινηθεί το φορτηγό.
4. Ελέγξτε το καλώδιο, όχι μόνο τον διακόπτη. Ένα φθαρμένο καλώδιο που τρίβεται σε δοκό σασί ή λουρίδα ρεζερβουάρ γειώνει το κύκλωμα και μιμείται τέλεια έναν κολλημένο διακόπτη. Ελέγξτε ολόκληρη τη διαδρομή με κούνημα.
5. Ελέγξτε τη θύρα για νερό και λάσπη. Ένας διακόπτης που τροφοδοτείται από ρεζερβουάρ γεμάτο συμπύκνωμα ή λάδι κολλάει και σταματά να ανταποκρίνεται - σύμπτωμα του μεγαλύτερου προβλήματος παρακάτω.

Αν η λυχνία εξακολουθεί να μη σβήνει, δουλέψτε το πλήρες δέντρο βλαβών για προειδοποίηση χαμηλής πίεσης που δεν σβήνει, το οποίο καλύπτει τόσο τις ηλεκτρικές αιτίες πλευράς ταμπλό όσο και τις πνευματικές.

Ποτέ μην παρακάμπτετε ή αποσυνδέετε διακόπτη προειδοποίησης χαμηλής πίεσης για να σιωπήσει ο βομβητής και να στείλετε το φορτηγό σε δρομολόγιο. Η συσκευή προειδοποίησης είναι υποχρεωτικός εξοπλισμός, και όχημα χωρίς λειτουργική προειδοποίηση χαμηλής πίεσης τίθεται εκτός λειτουργίας σε έλεγχο δρόμου.

Σύμπτωμα: τα φώτα φρένων παραμένουν αναμμένα, ή δεν ανάβουν ποτέ

Οι διακόπτες φώτων στοπ βλάπτονται και στις δύο κατευθύνσεις. Φώτα κολλημένα αναμμένα με ελευθερωμένο το πεντάλ σημαίνει είτε συγκολλημένες ή κολλημένες επαφές, είτε αέρα ενεργοποίησης που δεν εξαερώνει πλήρως - μια νωθρή βαλβίδα πεντάλ ή relay valve που κρατά λίγα psi διατηρεί έναν ευαίσθητο διακόπτη κλειστό. Ανοίξτε τη γραμμή στον διακόπτη με το πεντάλ ελευθερωμένο· αν διαφύγει αέρας, η βλάβη είναι πιο πάνω στη ροή.

Φώτα που δεν ανάβουν ποτέ μπορεί να είναι χαλασμένος διακόπτης, αλλά ελέγξτε πρώτα τα απλά πράγματα: καμένη ασφάλεια, οξειδωμένο βύσμα, κακή γείωση στα καλύμματα φώτων, και πραγματική πίεση στη θύρα του διακόπτη κατά την ενεργοποίηση πεντάλ. Αν τα φώτα είναι αναμμένα και οι τροχοί καίνε, δεν κυνηγάτε διακόπτη - κυνηγάτε φρένα που δεν απελευθερώνονται, με τον διακόπτη απλώς να αναφέρει την παγιδευμένη πίεση που τα κρατά κλειστά.

Πώς να ελέγξετε έναν πιεζοστάτη αέρος φρένων

Χρειάζεστε πολύμετρο με λειτουργία συνέχειας και έναν τρόπο να μεταβάλλετε την πίεση στη θύρα· επί οχήματος, ένα φορτισμένο ρεζερβουάρ και μια αργή εκκένωση κάνουν τη δουλειά.

1. Αποσυνδέστε το βύσμα και βάλτε το πολύμετρο στους ακροδέκτες του διακόπτη, ή ακροδέκτη προς σασί σε μονοπολικό γειωμένο διακόπτη.
2. Φορτίστε πλήρως και σημειώστε τη συνέχεια. Ένας κανονικά κλειστός διακόπτης προειδοποίησης πρέπει να δείχνει ανοιχτός σε πλήρη πίεση· ένας κανονικά ανοιχτός διακόπτης φώτων στοπ πρέπει να δείχνει ανοιχτός χωρίς ενεργοποίηση.
3. Εκκενώστε αργά παρακολουθώντας μανόμετρο ελέγχου και το πολύμετρο. Σημειώστε πού αλλάζει η κατάσταση - ένας διακόπτης προειδοποίησης πρέπει να ενεργοποιείται στην περιοχή των χαμηλών 60 psi, όχι στα 90 psi ούτε στα 30 psi.
4. Επαναφορτίστε και σημειώστε την πίεση επαναφοράς. Κάποια απόκλιση μεταξύ ενεργοποίησης και επαναφοράς είναι φυσιολογική· ένας διακόπτης που ποτέ δεν επαναφέρεται, ή τρεμοπαίζει σε ευρεία περιοχή, έχει τελειώσει.
5. Για διακόπτη φώτων στοπ, κρατήστε μια ελαφριά ενεργοποίηση πεντάλ, επιβεβαιώστε ότι οι επαφές κλείνουν αμέσως, μετά ελευθερώστε και επιβεβαιώστε ότι ανοίγουν καθαρά.
6. Τοποθετήστε το ανταλλακτικό στη ροπή και το στεγανωτικό του κατασκευαστή. Η υπερβολική σύσφιξη ραγίζει πολλαπλή ή προσαρμογέα ρεζερβουάρ, και θρυμματισμένη ταινία PTFE μεταφέρεται στη ροή σε βαλβίδα.

Γιατί βλάπτονται οι διακόπτες: συνήθως φταίει ο αέρας, όχι ο διακόπτης

Οι πιεζοστάτες είναι απλοί και ανθεκτικοί, οπότε πρώιμες βλάβες σχεδόν πάντα σημαίνουν μολυσμένο αέρα που φτάνει στο διάφραγμα και τις επαφές. Το συμπύκνωμα διαβρώνει τα εσωτερικά και παγώνει το χειμώνα· η μεταφορά λαδιού από φθαρμένο συμπιεστή επικαλύπτει το διάφραγμα και το κάνει νωθρό, οπότε ο διακόπτης ενεργοποιείται καθυστερημένα ή καθόλου.

Αυτό κάνει μια επαναλαμβανόμενη βλάβη διαγνωστικό στοιχείο και όχι πρόβλημα ανταλλακτικών. Αδειάστε τη δεξαμενή υγρού και δείτε τι βγαίνει - γαλακτώδες νερό ή λάδι που λερώνει ένα πανί δεν είναι αποδεκτό. Παρακολουθήστε για απότομη εκκένωση ξηραντήρα στην αποκοπή του ρυθμιστή· η απουσία εκκένωσης, ή συνεχής διαρροή από τη βαλβίδα εκκένωσης, σημαίνει ότι ο ξηραντήρας δεν λειτουργεί. Αν αντικαθιστάτε διακόπτες περισσότερες από μία φορά στην ίδια μονάδα, ελέγξτε το ιστορικό συντήρησης της φύσιγγας του ξηραντήρα αέρα και επιθεωρήστε τον συμπιεστή για διέλευση λαδιού. Η διατήρηση καθαρής πλευράς παροχής προστατεύει κάθε επόμενη βαλβίδα και διακόπτη, γι' αυτό οι στόλοι επιλέγουν εξαρτήματα μονάδας επεξεργασίας αέρα ποιότητας OE αντί να αναμειγνύουν ό,τι υπάρχει στο ράφι.

Τι δεν θα διορθώσει ένας πιεζοστάτης

Ένας διακόπτης αναφέρει πίεση· δεν τη δημιουργεί. Αν το φορτηγό δεν φορτίζει σε πλήρη κατάσταση κοντά στα 120 psi, ή αδειάζει κατά τη διάρκεια της νύχτας, η βλάβη βρίσκεται στον συμπιεστή, τον ρυθμιστή, το unloader, τον ξηραντήρα ή σε διαρροή. Τα ελατηριωτά φρένα επίσης αρχίζουν να ενεργοποιούνται κάπου στην περιοχή 20-45 psi, οπότε ένα σύστημα που συνεχώς πέφτει σταθμεύει μόνο του πριν προλάβετε να ολοκληρώσετε τη διάγνωση.

Επαληθεύστε τα κατώφλια και τις τιμές ροπής με το τρέχον εγχειρίδιο σέρβις για το συγκεκριμένο σασί και τον κατασκευαστή βαλβίδας. Οι τιμές εδώ είναι τυπικές για βαρέα επαγγελματική πρακτική και προορίζονται μόνο για προσανατολισμό.