Датчик тиску пневмогальм: принцип роботи та перевірка

Датчик тиску пневмогальм — це пневмо-електричний пристрій: він контролює тиск повітря в ресивері або гальмівній магістралі й розмикає чи замикає електричне коло при заданому порозі. На вантажівці, тягачі, автобусі або причепі найчастіше зустрічаються два таких датчики: датчик сигналу низького тиску, який вмикає контрольну лампу та зумер на панелі приладів, коли тиск у ресивері падає приблизно до 60 psi, та датчик стоп-сигналу, який замикається, коли водій натискає педальний клапан, і вмикає стоп-сигнали. Це пневматична система, а не гідравлічні гальма легкового автомобіля — датчик вкручується в порт, де перебуває сухе стиснене повітря з ресивера, магістралі подачі або корпусу клапана.

Як працює датчик тиску пневмогальм

Всередині корпусу знаходиться діафрагма або невеликий поршень, навантажений каліброваною пружиною, що впирається в набір електричних контактів. Повітря, що надходить у порт, тисне на діафрагму; коли тиск долає опір пружини, контакти змінюють стан, а коли тиск падає нижче точки повернення, пружина повертає їх у вихідне положення. У майстерні важливі дві деталі:

• Нормально розімкнутий проти нормально замкнутого. Датчик стоп-сигналу нормально розімкнутий — без гальмівного тиску немає стоп-сигналів. Датчик сигналу низького тиску нормально замкнутий, тож при скинутій системі лампа горить, а зарядка системи розмикає контакти й гасить її.
• Гістерезис. Точка спрацювання та точка повернення відрізняються. Датчик попередження може спрацювати біля 60 psi при падінні тиску, але не скинутися, доки тиск не підніметься на кілька psi вище. Цей зазор закладений навмисно, а не є несправністю.

Де розташовані датчики

Розташування залежить від шасі, але схема залишається незмінною: датчики попередження контролюють тиск у ресивері, а датчики стоп-сигналу — магістраль, яка перебуває під тиском лише під час робочого гальмування.

На звичайних важких вантажівках компресор не перемикається електрично. Регулятор тиску пневмогальм завантажує та розвантажує його пневматично, відключаючи приблизно на 120-135 psi та знову вмикаючи приблизно на 100-110 psi. При скарзі на повільну зарядку регулятор та розвантажувач — ймовірніші підозрювані, ніж будь-який електричний датчик.

Симптом: сигнал низького тиску не гасне

Це скарга номер один щодо датчиків тиску. Водій накачує повітря, манометри показують повністю заряджену систему близько 120 psi, а лампа та зумер продовжують працювати. Дійте в такому порядку:

1. Довіряйте контрольному манометру, а не панелі приладів. Вкрутіть справний манометр у контрольний порт ресивера. Манометр на панелі, що показує завищене значення, коли в баку насправді низький тиск, — це реальна несправність, і датчик у такому разі виконує свою роботу правильно.
2. Перевірте обидва контури. Первинний і вторинний контури мають окремі системи попередження, і низький тиск в одному контурі утримує попередження увімкненим, навіть коли інший показує повний тиск.
3. Відключіть датчик. При зарядженій системі від'єднайте роз'єм. Якщо лампа та зумер гаснуть — датчик заклинив у замкнутому положенні, замініть його. Якщо вони продовжують горіти — коло замкнуте на масу або несправний модуль на панелі приладів. Підключіть роз'єм назад, перш ніж вантажівка рушить.
4. Перевірте провід, а не тільки датчик. Потертий провід, що треться об лонжерон рами або хомут ресивера, замикає коло на масу і ідеально імітує заклинений датчик. Перевірте весь провід на розхитування.
5. Перевірте порт на наявність води та осаду. Датчик, що живиться з ресивера, повного конденсату чи масла, забивається і перестає реагувати — це симптом більшої проблеми, описаної нижче.

Якщо лампа все ще не гасне, пройдіться по повному дереву несправностей для контрольної лампи низького тиску повітря, яка не гасне, де розглянуто як електричні причини з боку панелі приладів, так і пневматичні.

Ніколи не обходьте і не відключайте датчик сигналу низького тиску, щоб заглушити зумер і відправити вантажівку в рейс. Попереджувальний пристрій є обов'язковим обладнанням, і транспортний засіб без справного сигналу низького тиску повітря підлягає зняттю з експлуатації при дорожній перевірці.

Симптом: стоп-сигнали не гаснуть або не вмикаються

Датчики стоп-сигналу відмовляють в обох напрямках. Сигнали, що не гаснуть при відпущеній педалі, означають або зварені чи заклинені контакти, або гальмівний тиск, що не повністю скидається — повільний педальний клапан або реле-клапан, що утримує кілька psi, тримає чутливий датчик замкнутим. Розкрутіть магістраль біля датчика при відпущеній педалі; якщо повітря виходить — несправність вище за течією.

Сигнали, що не вмикаються взагалі, можуть бути через несправний датчик, але спершу перевірте прості речі: перегорілий запобіжник, корозію роз'єму, погану масу на корпусах ліхтарів та реальний тиск у порту датчика під час натискання педалі. Якщо сигнали горять і колеса гарячі, ви шукаєте не датчик — ви шукаєте гальма, що не відпускаються, а датчик лише повідомляє про затиснений тиск, який їх утримує.

Як перевірити датчик тиску пневмогальм

Вам знадобиться мультиметр з функцією перевірки безперервності кола та спосіб плавно змінювати тиск у порту; на вантажівці для цього достатньо зарядженого ресивера та повільного спуску повітря.

1. Від'єднайте роз'єм і підключіть мультиметр до клем датчика, або до клеми й корпусу на однополюсному датчику з масою на корпус.
2. Повністю зарядіть систему та зафіксуйте безперервність кола. Нормально замкнутий датчик попередження повинен показувати розрив при повному тиску; нормально розімкнутий датчик стоп-сигналу повинен показувати розрив без гальмування.
3. Повільно спускайте повітря, спостерігаючи за контрольним манометром і мультиметром. Зафіксуйте, при якому тиску змінюється стан — датчик попередження повинен спрацювати в діапазоні трохи вище 60 psi, а не на 90 psi і не на 30 psi.
4. Заряджайте знову і зафіксуйте тиск повернення. Певний розрив між спрацюванням і поверненням — це нормально; датчик, що ніколи не повертається у вихідний стан або тріпоче в широкому діапазоні, підлягає заміні.
5. Для датчика стоп-сигналу утримайте легке робоче гальмування, переконайтеся, що контакти замикаються негайно, потім відпустіть і переконайтеся, що вони чисто розмикаються.
6. Встановіть новий датчик з моментом затягування та герметиком за рекомендацією виробника. Перетягування тріщить колектор або гніздо ресивера, а розкришена фум-стрічка потрапляє далі в клапан.

Чому датчики виходять з ладу: зазвичай справа не в датчику, а в повітрі

Датчики тиску прості й довговічні, тому ранні відмови майже завжди означають, що до діафрагми та контактів потрапляє забруднене повітря. Конденсат роз'їдає внутрішні деталі й замерзає взимку; масло, що потрапляє через зношений компресор, покриває діафрагму і робить її млявою, через що датчик спрацьовує із запізненням або взагалі не спрацьовує.

Це робить повторну відмову радше діагностичною підказкою, ніж проблемою запчастини. Злийте вологовідстійник і подивіться, що виходить — каламутна вода чи масляні плями на ганчірці неприпустимі. Слідкуйте за чітким продуванням осушувача при відключенні регулятора; відсутність продування або постійний витік з клапана продування означає, що осушувач не працює. Якщо ви замінюєте датчики на одному й тому ж вузлі неодноразово, перевірте історію обслуговування картриджа осушувача повітря і огляньте компресор на предмет проходу масла. Підтримка чистоти повітря захищає кожен подальший клапан і датчик, тому автопарки орієнтуються на оригінальні компоненти блоку підготовки повітря, а не змішують те, що є на складі.

Що не виправить датчик тиску

Датчик повідомляє про тиск, а не створює його. Якщо вантажівка не накачується до повністю зарядженого стану близько 120 psi або спускає повітря за ніч, несправність слід шукати в компресорі, регуляторі тиску, розвантажувачі, осушувачі або в місці витоку. Пружинні гальма також починають спрацьовувати десь у діапазоні 20-45 psi, тож система, тиск у якій постійно падає, паркує себе сама, перш ніж ви завершите діагностику.

Перевіряйте порогові значення та моменти затягування за поточним сервісним посібником для конкретного шасі та виробника клапанів. Наведені тут діапазони типові для важкої комерційної техніки і призначені лише для орієнтування.