Hava Fren Basınç Şalteri: Çalışma Prensibi ve Test Yöntemi

Hava fren basınç şalteri, pnömatik-elektrik dönüştürücü bir cihazdır: bir depodaki veya fren hattındaki hava basıncını algılar ve belirlenen bir eşikte elektrik devresini açar ya da kapatır. Kamyon, çekici, otobüs veya römorkta en sık karşılaşılan iki şalter; depo basıncı yaklaşık 60 psi'ye düştüğünde gösterge panelindeki lambayı ve bipleyiciyi yakan düşük hava uyarı şalteri ve sürücü ayak valfini uyguladığında kapanarak fren lambalarını yakan stop lambası şalteridir. Bu pnömatik bir sistemdir, bir binek aracın hidrolik frenleri değil - şalter bir depodan, iletim hattından veya bir valf gövdesinden gelen kuru basınçlı havayı gören bir porta vidalanır.

Hava fren basınç şalteri nasıl çalışır

Gövdenin içinde, kalibre edilmiş bir yay tarafından yüklenen ve bir grup elektrik kontağına dayanan bir diyafram veya küçük bir piston bulunur. Porttan giren hava diyaframı iter; basınç yayı yendiğinde kontaklar durum değiştirir, basınç sıfırlama noktasının altına düştüğünde ise yay onları geri getirir. Atölyede önemli olan iki detay şudur:

• Normalde açık ve normalde kapalı. Bir stop lambası şalteri normalde açıktır - uygulama havası yoksa fren lambaları da yanmaz. Düşük hava uyarı şalteri ise normalde kapalıdır, yani sistem boşaltıldığında lamba yanar ve sistem şarj edildiğinde kontaklar açılıp lamba söner.
• Histerezis. Devreye girme noktası ile sıfırlama noktası birbirinden farklıdır. Bir uyarı şalteri düşerken yaklaşık 60 psi'de devreye girebilir ama basınç birkaç psi daha yükselene kadar sıfırlanmayabilir. Bu fark tasarım gereğidir, arıza değildir.

Şalterler nerede bulunur

Konumlar şasiye göre değişir, ancak genel örüntü şöyledir: uyarı şalterleri depo basıncını okur, stop lambası şalterleri ise yalnızca servis fren uygulaması sırasında basınçlanan bir hattı okur.

Geleneksel ağır kamyonlarda kompresör elektriksel olarak anahtarlanmaz. Hava fren regülatörü onu pnömatik olarak yükler ve boşaltır; yaklaşık 120-135 psi'de kesme yapar ve yaklaşık 100-110 psi'de tekrar devreye girer. Yavaş şarj olma şikayetinde, herhangi bir elektrik şalterinden çok regülatör ve boşaltma valfi şüpheli konumdadır.

Belirti: düşük hava uyarısı sönmüyor

Bu, basınç şalteriyle ilgili en sık karşılaşılan şikayettir. Sürücü hava basar, göstergeler sistemin yaklaşık 120 psi ile tam şarjlı olduğunu gösterir, ancak lamba ve bipleyici sönmez. Şu sırayla ilerleyin:

1. Gösterge paneline değil, test manometresine güvenin. Bilinen sağlam bir manometreyi bir depo test portuna vidalayın. Gösterge paneli yüksek okurken tankın gerçekten düşük olması gerçek bir arıza modudur ve şalter o durumda görevini yapıyor demektir.
2. Her iki devreyi de doğrulayın. Birincil ve ikincil devrelerin her birinin kendi uyarı düzeneği vardır ve devrelerden biri düşükken diğeri tam gösterse bile uyarı açık kalır.
3. Şalterin fişini çekin. Sistem şarjlıyken konektörü ayırın. Lamba ve bipleyici sönerse şalter kapalı takılı kalmıştır - değiştirin. Sönmüyorsa devrede toprağa kısa devre veya arızalı bir gösterge modülü vardır. Kamyon hareket etmeden önce tekrar bağlayın.
4. Sadece şalteri değil kabloyu da kontrol edin. Şase kirişine veya depo bandına sürtünen aşınmış bir kablo devreyi topraklar ve tıpkı takılı kalmış bir şalter gibi davranır. Tüm hat boyunca sallayarak test edin.
5. Portu su ve çamur için kontrol edin. Yoğuşma veya yağla dolu bir depodan beslenen şalter tıkanır ve tepki vermeyi bırakır - bu, aşağıda anlatılan daha büyük bir sorunun belirtisidir.

Lamba hâlâ sönmüyorsa, hem gösterge paneli tarafındaki elektriksel nedenleri hem de pnömatik nedenleri kapsayan sönmeyen düşük hava uyarı lambası için tam arıza ağacını çalıştırın.

Bipleyiciyi susturup kamyonu sevk etmek için düşük hava uyarı şalterini asla devre dışı bırakmayın veya fişini çekmeyin. Uyarı cihazı zorunlu ekipmandır ve çalışan bir düşük hava uyarısı olmayan araç yol kenarı denetiminde servis dışı sayılır.

Belirti: fren lambaları sönmüyor veya hiç yanmıyor

Stop lambası şalterleri her iki yönde de arızalanabilir. Pedal bırakıldığında sönmeyen lambalar ya kaynamış veya sürtünen kontaklara işaret eder ya da tam boşalmayan uygulama havasına - tembel bir ayak valfi veya birkaç psi bas��nç tutan bir röle valfi hassas bir şalteri kapalı tutar. Pedal bırakılmışken hattı şalterde çatlatın; hava kaçıyorsa arıza yukarı akıştadır.

Hiç yanmayan lambalar arızalı bir şalterden kaynaklanabilir, ancak önce basit şeyleri kontrol edin: atmış sigorta, korozyonlu konektör, lamba gövdelerinde kötü toprak bağlantısı ve pedal uygulaması sırasında şalter portunda gerçek basınç. Lambalar yanıyor ve tekerlekler sıcaksa, bir şalteri değil, açılmayan frenleri kovalıyorsunuzdur - şalter yalnızca onları tutan hapsolmuş basıncı bildiriyordur.

Hava fren basınç şalteri nasıl test edilir

Süreklilik fonksiyonlu bir multimetreye ve portta basıncı taramanın bir yoluna ihtiyacınız var; araç üzerinde, şarjlı bir depo ve yavaş bir tahliye bu işi görür.

1. Konektörü ayırın ve metreyi şalter terminalleri arasına, tek kutuplu topraklı bir şalterde ise terminal ile gövde arasına bağlayın.
2. Tam şarj edin ve sürekliliği not edin. Normalde kapalı bir uyarı şalteri tam basınçta açık okumalıdır; normalde açık bir stop lambası şalteri ise uygulama yokken açık okumalıdır.
3. Bir test manometresini ve metreyi izleyerek yavaşça boşaltın. Durumun değiştiği noktayı not edin - bir uyarı şalteri 60'lı psi aralığının başında devreye girmeli, 90 psi'de veya 30 psi'de değil.
4. Tekrar şarj edin ve sıfırlama basıncını not edin. Devreye girme ile sıfırlama arasında bir miktar fark normaldir; hiç sıfırlanmayan veya geniş bir bantta titreşen bir şalter ömrünü tamamlamıştır.
5. Bir stop lambası şalteri için hafif bir servis uygulaması tutun, kontakların hemen kapandığını doğrulayın, ardından bırakıp temiz açıldıklarını doğrulayın.
6. Değişim parçasını üreticinin tork değerine ve conta malzemesine göre takın. Aşırı sıkma bir manifoldu veya depo yuvasını çatlatır ve parçalanmış PTFE bant aşağı akışta bir valfe göç eder.

Şalterler neden arızalanır: genellikle sorun hava, şalter değildir

Basınç şalterleri basit ve dayanıklıdır, bu yüzden erken arızalar hemen hemen her zaman diyafram ve kontaklara ulaşan kirli hava anlamına gelir. Yoğuşma iç aksamı korozyona uğratır ve kışın donar; aşınmış bir kompresörden gelen yağ taşması diyaframı kaplar ve onu ağırlaştırır, böylece şalter geç devreye girer ya da hiç girmez.

Bu, tekrarlayan bir arızayı bir parça sorunundan çok tanısal bir ipucu haline getirir. Islak tankı boşaltın ve ne çıktığına bakın - süt gibi su veya beze bulaşan yağ kabul edilemez. Regülatör kesme yaptığında kurutucudan gelen keskin bir tahliye sesini dinleyin; tahliye yoksa veya tahliye valfinden sürekli bir kaçak varsa kurutucu çalışmıyor demektir. Aynı üründe şalterleri birden fazla kez değiştiriyorsanız hava kurutucusu kartuş bakım geçmişini gözden geçirin ve kompresörde yağ geçişi olup olmadığını kontrol edin. Besleme tarafını temiz tutmak aşağı akıştaki her valfi ve şalteri korur; filoların raftaki her ne varsa onu kullanmak yerine OE kalitesinde hava işleme ünitesi bileşenlerinde standartlaşmasının nedeni budur.

Bir basınç şalteri neyi düzeltmez

Bir şalter basıncı bildirir; onu yaratmaz. Kamyon yaklaşık 120 psi ile tam şarjlı bir duruma ulaşamıyorsa veya gece boyunca boşalıyorsa, arıza kompresörde, regülatörde, boşaltma valfinde, kurutucuda veya bir kaçakta demektir. Yaylı frenler de yaklaşık 20-45 psi aralığında bir yerde uygulanmaya başlar, bu yüzden sürekli düşen bir sistem siz teşhisi bitirmeden kendini parklar.

Eşik değerlerini ve tork değerlerini belirli şasi ve valf üreticisinin güncel servis kılavuzuna göre doğrulayın. Buradaki aralıklar ağır ticari araç uygulamasının tipik değerleridir ve yalnızca genel bilgi amaçlıdır.