Presostat Frână Aer: Cum Funcționează și Cum Se Testează

Un presostat de frână cu aer este un dispozitiv pneumo-electric: sesizează presiunea aerului dintr-un rezervor sau o conductă de frână și deschide sau închide un circuit electric la un prag stabilit. La un camion, cap tractor, autobuz sau remorcă, cele două cu care te întâlnești cel mai des sunt presostatul de avarie presiune joasă, care aprinde lampa de bord și buzzer-ul când presiunea din rezervor scade la aproximativ 60 psi, și presostatul de stop, care se închide când șoferul acționează valva de picior și aprinde stopurile. Acesta este un sistem pneumatic, nu frânele hidraulice ale unei mașini - presostatul se înșurubează într-un port care vede aer comprimat uscat dintr-un rezervor, o conductă de livrare sau un corp de valvă.

Cum funcționează un presostat de frână cu aer

În interiorul carcasei se află o diafragmă sau un piston mic încărcat de un arc calibrat, așezat pe un set de contacte electrice. Aerul care intră pe port împinge diafragma; când presiunea depășește arcul, contactele își schimbă starea, iar când presiunea scade sub punctul de resetare, arcul le readuce înapoi. Două detalii contează la atelier:

• Normal deschis vs normal închis. Un presostat de stop este normal deschis - fără aer de acționare, fără stopuri. Un presostat de avarie presiune joasă este normal închis, astfel încât cu sistemul golit lampa este aprinsă, iar încărcarea sistemului deschide contactele și o stinge.
• Histerezis. Punctul de declanșare și cel de resetare diferă. Un presostat de avarie se poate declanșa în jur de 60 psi la scădere, dar nu se resetează decât după ce presiunea urcă cu câțiva psi mai sus. Acest ecart este proiectat, nu un defect.

Unde se află presostatele

Amplasarea variază în funcție de șasiu, dar tiparul se păstrează: presostatele de avarie citesc presiunea din rezervor, presostatele de stop citesc o conductă presurizată doar în timpul unei acționări de serviciu.

La camioanele grele convenționale, compresorul nu este comutat electric. Regulatorul de presiune (guvernorul) îl încarcă și descarcă pneumatic, decuplând în jur de 120-135 psi și recuplând în jur de 100-110 psi. La o reclamație de încărcare lentă, regulatorul și supapa de descărcare sunt suspecți mai probabili decât orice presostat electric.

Simptom: lampa de avarie presiune joasă nu se stinge

Aceasta este reclamația numărul unu legată de presostat. Șoferul acumulează presiune, manometrele arată un sistem complet încărcat, aproape de 120 psi, iar lampa și buzzer-ul rămân aprinse. Lucrează în această ordine:

1. Ai încredere într-un manometru de test, nu în bord. Înșurubează un manometru sigur bun într-un port de test al rezervorului. Un manometru de bord care indică o valoare mare în timp ce rezervorul este cu adevărat gol este un mod de defectare real, iar presostatul își face atunci treaba.
2. Confirmă ambele circuite. Circuitele primar și secundar au fiecare propria prevedere de avarie, iar un circuit cu presiune joasă menține avaria aprinsă chiar dacă celălalt citește plin.
3. Deconectează presostatul. Cu sistemul încărcat, deconectează conectorul. Dacă lampa și buzzer-ul se sting, presostatul este blocat pe închis - înlocuiește-l. Dacă rămân aprinse, ai un circuit scurtcircuitat la masă sau un modul de bord defect. Reconectează înainte ca vehiculul să se deplaseze.
4. Verifică firul, nu doar presostatul. Un cablu uzat care freacă de o longeronă de șasiu sau de o brățară de rezervor face masă pe circuit și imită perfect un presostat blocat. Testează prin mișcare tot traseul.
5. Verifică portul pentru apă și nămol. Un presostat alimentat dintr-un rezervor plin de condens sau ulei se înfundă și încetează să reacționeze - un simptom al problemei mai mari de mai jos.

Dacă lampa tot nu se stinge, parcurge arborele complet de defecte pentru o lampă de avarie presiune joasă care nu se stinge, care acoperă atât cauzele electrice de pe bord, cât și cele pneumatice.

Nu ocoli și nu deconecta niciodată un presostat de avarie presiune joasă pentru a opri un buzzer și a expedia vehiculul. Dispozitivul de avarie este echipament obligatoriu, iar un vehicul fără o avarie de presiune joasă funcțională este scos din uz la control rutier.

Simptom: stopurile rămân aprinse sau nu se aprind deloc

Presostatele de stop se defectează în ambele direcții. Stopurile blocate aprinse cu pedala eliberată înseamnă fie contacte sudate sau care se agață, fie aer de acționare care nu se aerisește complet - o valvă de picior leneșă sau o valvă releu care reține câțiva psi menține închis un presostat sensibil. Deschide conducta la presostat cu pedala eliberată; dacă scapă aer, defectul este în amonte.

Stopurile care nu se aprind niciodată pot fi un presostat defect, dar verifică mai întâi lucrurile simple: siguranță arsă, conector corodat, masă proastă la corpurile de lampă și presiune reală la portul presostatului în timpul unei acționări de pedală. Dacă stopurile sunt aprinse și roțile sunt fierbinți, nu urmărești un presostat - urmărești frâne care nu se eliberează, presostatul semnalând doar presiunea reținută care le menține acționate.

Cum se testează un presostat de frână cu aer

Ai nevoie de un multimetru cu funcție de continuitate și un mod de a varia presiunea la port; pe vehicul, un rezervor încărcat și o scurgere lentă fac treaba.

1. Deconectează conectorul și pune multimetrul pe terminalele presostatului, sau terminal-la-carcasă pentru un presostat monopolar cu masă.
2. Încarcă complet și notează continuitatea. Un presostat de avarie normal închis ar trebui să indice deschis la presiune maximă; un presostat de stop normal deschis ar trebui să indice deschis fără acționare.
3. Golește lent urmărind un manometru de test și multimetrul. Notează unde se schimbă starea - un presostat de avarie ar trebui să se declanșeze în intervalul de 60 psi, nu la 90 psi și nu la 30 psi.
4. Reîncarcă și notează presiunea de resetare. O anumită diferență între declanșare și resetare este normală; un presostat care nu se resetează niciodată, sau oscilează pe o bandă largă, este terminat.
5. Pentru un presostat de stop, menține o acționare ușoară de serviciu, confirmă că contactele se închid imediat, apoi eliberează și confirmă că se deschid curat.
6. Montează piesa de schimb la cuplul și etanșantul indicate de producător. Strângerea excesivă crapă un colector sau un bos de rezervor, iar banda de teflon sfâșiată migrează în aval într-o valvă.

De ce se defectează presostatele: de obicei aerul, nu presostatul

Presostatele sunt simple și durabile, așa că defectele timpurii înseamnă aproape întotdeauna aer contaminat care ajunge la diafragmă și contacte. Condensul corodează interiorul și îngheață iarna; uleiul antrenat de la un compresor uzat acoperă diafragma și o lasă lentă, astfel încât presostatul se declanșează târziu sau deloc.

Asta face dintr-o defecțiune repetată un indiciu de diagnoză, nu o problemă de piese. Golește rezervorul umed și verifică ce iese - apă lăptoasă sau pete de ulei pe o cârpă nu sunt acceptabile. Urmărește o purjare netă a uscătorului la decuplarea regulatorului; lipsa purjării, sau o scurgere continuă din valva de purjare, înseamnă că uscătorul nu funcționează. Dacă înlocuiești presostate de mai multe ori pe aceeași unitate, revizuiește istoricul de service al cartușului uscătorului de aer și verifică dacă compresorul trece ulei. Menținerea curată a părții de alimentare protejează fiecare valvă și presostat din aval, motiv pentru care flotele standardizează pe componente de procesare a aerului de calitate OE în loc să amestece orice se găsește pe raft.

Ce nu va repara un presostat

Un presostat raportează presiunea; nu o creează. Dacă vehiculul nu se încarcă până la o stare complet încărcată, aproape de 120 psi, sau se golește peste noapte, defectul se află la compresor, regulator, valva de descărcare, uscător sau o scurgere. Frânele cu arc încep de asemenea să se acționeze undeva în intervalul 20-45 psi, așa că un sistem care continuă să scadă se parchează singur înainte să termini diagnoza.

Verifică pragurile și valorile de cuplu în manualul de service actual pentru șasiul și producătorul de valve specifice. Intervalele de aici sunt tipice pentru practica comercială grea și au caracter orientativ.