Прессостат на пневматична спирачка: устройство и тестване

Прессостатът на пневматична спирачка е пневмо-електрическо устройство: то отчита въздушното налягане в резервоар или спирачна линия и отваря или затваря електрическа верига при зададен праг. При камион, влекач, автобус или ремарке двата, с които се сблъсквате най-често, са прессостатът за ниско налягане, който запалва лампата и звуковия сигнал на арматурното табло, когато налягането в резервоара спадне до около 60 psi, и прессостатът на стоп-светлините, който се затваря, когато водачът натисне спирачния педал, и запалва стоп-светлините. Това е пневматична система, не хидравлична спирачка като при лек автомобил - прессостатът се завива в отвор, който получава сух сгъстен въздух от резервоар, подаваща линия или тяло на клапан.

Как работи прессостатът на пневматична спирачка

Вътре в корпуса има мембрана или малко бутало, натоварено с калибрирана пружина, разположено срещу комплект електрически контакти. Постъпващият през отвора въздух притиска мембраната; когато налягането преодолее пружината, контактите сменят състоянието си, а когато налягането падне под точката на връщане, пружината ги връща обратно. Два детайла са важни в сервиза:

• Нормално отворен спрямо нормално затворен. Прессостатът на стоп-светлините е нормално отворен - без задействащ въздух, няма стоп-светлини. Прессостатът за ниско налягане е нормално затворен, така че при изпусната система лампата свети, а зареждането на системата отваря контактите и я изгасва.
• Хистерезис. Точката на задействане и точката на връщане се различават. Прессостат за предупреждение може да се задейства близо до 60 psi при спадане, но да не се върне, докато налягането не се качи с няколко psi по-нагоре. Тази разлика е заложена в конструкцията, не е дефект.

Къде се намират прессостатите

Разположението варира според шасито, но принципът остава: прессостатите за предупреждение отчитат налягането в резервоара, а прессостатите на стоп-светлините отчитат линия, която се захранва с налягане само при работно задействане.

При обикновените тежкотоварни камиони компресорът не се включва електрически. Регулаторът на пневматичната спирачна система (губернатор) го натоварва и разтоварва пневматично, изключвайки около 120-135 psi и включвайки отново около 100-110 psi. При оплакване от бавно зареждане регулаторът и разтоварващият клапан са по-вероятни заподозрени от който и да е електрически прессостат.

Симптом: предупреждението за ниско налягане не изгасва

Това е оплакване номер едно относно прессостатите. Водачът зарежда въздух, манометрите показват напълно заредена система близо до 120 psi, а лампата и звуковият сигнал остават включени. Работете в следния ред:

1. Доверявайте се на контролен манометър, не на арматурното табло. Завийте изправен манометър в тестовия порт на резервоара. Манометър на арматурното табло, показващ високо налягане, докато резервоарът реално е нисък, е реален вид неизправност и тогава прессостатът си върши работата.
2. Проверете двете вериги. Първичната и вторичната имат собствена система за предупреждение, и една ниска верига поддържа предупреждението включено, докато другата показва пълно.
3. Изключете прессостата. При заредена система разкачете конектора. Ако лампата и звукът изгаснат, прессостатът е заял в затворено положение - подменете го. Ако останат включени, имате верига, закъсяла на маса, или повреден модул на арматурното табло. Свържете отново, преди камионът да потегли.
4. Проверете кабела, не само прессостата. Протъркан проводник, който търка рама или лента на резервоара, съединява веригата на маса и имитира заял прессостат перфектно. Проверете цялото трасе с раздвижване.
5. Проверете порта за вода и утайка. Прессостат, захранван от резервоар, пълен с кондензат или масло, се задръства и спира да реагира - симптом на по-голям проблем по-долу.

Ако лампата все още не изгасва, преминете през целия диагностичен план за предупредителна лампа за ниско налягане, която не изгасва, който покрива както електрическите причини откъм арматурното табло, така и пневматичните.

Никога не байпасвайте и не изключвайте прессостата за ниско налягане, за да заглушите звуковия сигнал и да изпратите камиона на път. Предупредителното устройство е задължително оборудване, и превозно средство без работещо предупреждение за ниско налягане подлежи на извеждане от движение при пътна проверка.

Симптом: стоп-светлините остават запалени или изобщо не светват

Прессостатите на стоп-светлините отказват в две посоки. Светлини, заклещени включени при отпуснат педал означава или заварени, или залепнали контакти, или задействащ въздух, който не се обезвъздушава напълно - муден спирачен кран или релеен клапан, задържащ няколко psi, поддържа чувствителен прессостат затворен. Пуснете въздух от линията при прессостата с отпуснат педал; ако излиза въздух, проблемът е нагоре по веригата.

Светлини, които никога не светват може да са повреден прессостат, но първо проверете простите неща: изгорял предпазител, корозирал конектор, лоша маса на корпусите на светлините и реално налягане при порта на прессостата при натискане на педала. Ако светлините светят и колелата са горещи, вие не търсите прессостат - търсите спирачки, които не се освобождават, а прессостатът просто сигнализира задържаното налягане, което ги държи включени.

Как да тествате прессостат на пневматична спирачка

Нужен ви е мултиметър с функция за проверка на непрекъснатост и начин за плавно променяне на налягането при порта; на камиона зареден резервоар и бавно източване вършат работа.

1. Разкачете конектора и поставете мултиметъра между изводите на прессостата, или извод към корпус при еднополюсен заземен прессостат.
2. Заредете напълно и отбележете непрекъснатостта. Нормално затворен прессостат за предупреждение би трябвало да показва отворена верига при пълно налягане; нормално отворен прессостат на стоп-светлините би трябвало да показва отворена верига без задействане.
3. Изпускайте бавно, докато наблюдавате контролен манометър и мултиметъра. Отбележете къде се сменя състоянието - прессостат за предупреждение трябва да се задейства в диапазона на ниските 60 psi, не при 90 psi и не при 30 psi.
4. Заредете отново и отбележете налягането на връщане. Известна разлика между задействане и връщане е нормална; прессостат, който никога не се връща или трепти в широк диапазон, е за подмяна.
5. За прессостат на стоп-светлините задръжте леко работно задействане, потвърдете, че контактите се затварят веднага, след което отпуснете и потвърдете, че се отварят чисто.
6. Монтирайте новия прессостат с посочения от производителя момент на затягане и уплътнител. Прекомерното затягане пропуква колектор или гнездо на резервоар, а раздробената тефлонова лента мигрира надолу по веригата в клапан.

Защо прессостатите отказват: обикновено е във въздуха, не в прессостата

Прессостатите са прости и издръжливи, така че ранните откази почти винаги означават замърсен въздух, достигащ до мембраната и контактите. Кондензатът корозира вътрешността и замръзва през зимата; маслен пренос от изхабен компресор покрива мембраната и я прави бавна, така че прессостатът се задейства късно или изобщо не се задейства.

Това прави повтарящия се отказ по-скоро диагностична следа, отколкото проблем с частта. Източете мокрия резервоар и вижте какво излиза - млечна вода или петна от масло по парцал не са приемливи. Наблюдавайте за рязко продухване на изсушителя при изключване на регулатора; липса на продухване или непрекъснато изтичане от продухващия клапан означава, че изсушителят не работи. Ако сменяте прессостати повече от веднъж на един и същ агрегат, прегледайте историята на обслужване на патрона на въздушния изсушител и проверете компресора за пропускане на масло. Поддържането на подаващата страна чиста предпазва всеки следващ клапан и прессостат по веригата, поради което автопарковете стандартизират на OE-качество компоненти на блока за подготовка на въздух, вместо да смесват каквото има на склад.

Какво прессостатът няма да поправи

Прессостатът съобщава за налягане; той не го създава. Ако камионът не зарежда до напълно заредено състояние близо до 120 psi, или изпуска налягане за нощта, проблемът е в компресора, регулатора, разтоварващия клапан, изсушителя или в теч. Пружинните спирачки също започват да се задействат някъде в диапазона 20-45 psi, така че система, която непрекъснато губи налягане, се самопаркира, преди да завършите диагностиката.

Проверявайте праговете и стойностите на затягащия момент спрямо актуалното сервизно ръководство за конкретното шаси и производител на клапани. Посочените тук диапазони са типични за тежкотоварната търговска практика и служат само за ориентация.