Pressostato de Freio a Ar: Como Funciona e Como Testar

Um pressostato de freio a ar é um dispositivo pneumático-elétrico: ele detecta a pressão do ar em um reservatório ou linha de freio e abre ou fecha um circuito elétrico em um limiar definido. Em um caminhão, cavalo mecânico, ônibus ou reboque, os dois mais comuns são o interruptor de aviso de baixa pressão, que acende a lâmpada e o alarme do painel quando a pressão do reservatório cai para cerca de 60 psi, e o interruptor de luz de freio, que fecha quando o motorista aciona a válvula de pé e acende as luzes de freio. Este é um sistema pneumático, não os freios hidráulicos de um carro - o pressostato rosqueia em uma porta que recebe ar comprimido seco de um reservatório, uma linha de saída ou um corpo de válvula.

Como funciona um pressostato de freio a ar

Dentro da carcaça há um diafragma ou um pequeno pistão carregado por uma mola calibrada, apoiado contra um conjunto de contatos elétricos. O ar que entra pela porta empurra o diafragma; quando a pressão supera a mola, os contatos mudam de estado, e quando a pressão cai abaixo do ponto de reset, a mola os retorna. Dois detalhes importam na oficina:

• Normalmente aberto vs. normalmente fechado. Um interruptor de luz de freio é normalmente aberto - sem ar de acionamento, sem luzes de freio. Um interruptor de aviso de baixa pressão é normalmente fechado, então com o sistema despressurizado a luz fica acesa, e carregar o sistema abre os contatos e a apaga.
• Histerese. O ponto de atuação e o ponto de reset são diferentes. Um interruptor de aviso pode atuar perto de 60 psi na queda, mas não resetar até a pressão subir vários psi acima. Essa diferença é projetada, não é falha.

Onde ficam os interruptores

As localizações variam por chassi, mas o padrão se mantém: os interruptores de aviso leem a pressão do reservatório, os interruptores de luz de freio leem uma linha pressurizada apenas durante um acionamento em serviço.

Em caminhões pesados convencionais o compressor não é comandado eletricamente. O regulador de freio a ar o descarrega e carrega pneumaticamente, cortando a saída por volta de 120-135 psi e retomando por volta de 100-110 psi. Em uma reclamação de carregamento lento, o regulador e o descarregador são suspeitos mais prováveis do que qualquer interruptor elétrico.

Sintoma: o aviso de baixa pressão não apaga

Esta é a reclamação número um sobre pressostatos. O motorista carrega o sistema, os manômetros mostram um sistema totalmente carregado perto de 120 psi, e a lâmpada e o alarme continuam ligados. Trabalhe nesta ordem:

1. Confie em um manômetro de teste, não no painel. Rosqueie um manômetro confiável em uma porta de teste do reservatório. Um manômetro do painel indicando alto enquanto o tanque está realmente baixo é um modo de falha real, e o interruptor está fazendo o seu trabalho.
2. Confirme os dois circuitos. O primário e o secundário têm cada um sua própria provisão de aviso, e um circuito baixo mantém o aviso ligado enquanto o outro lê cheio.
3. Desconecte o interruptor. Com o sistema carregado, desconecte o conector. Se a lâmpada e o alarme apagarem, o interruptor está travado fechado - substitua. Se continuarem ligados, há um circuito em curto para o terra ou um módulo do painel com falha. Reconecte antes de o caminhão se mover.
4. Verifique o fio, não apenas o interruptor. Um cabo desgastado atritando em um longarina ou cinta do reservatório faz terra no circuito e imita perfeitamente um interruptor travado. Faça o teste de balanço em todo o percurso.
5. Verifique a porta quanto a água e lodo. Um interruptor alimentado por um reservatório cheio de condensado ou óleo emperra e para de responder - sintoma de um problema maior descrito abaixo.

Se a lâmpada ainda não apagar, trabalhe a árvore completa de falhas para uma luz de aviso de baixa pressão que não apaga, que cobre tanto as causas elétricas do painel quanto as pneumáticas.

Nunca faça bypass ou desconecte um interruptor de aviso de baixa pressão para silenciar o alarme e despachar o caminhão. O dispositivo de aviso é equipamento obrigatório, e um veículo sem um aviso de baixa pressão funcionando é item de fora de serviço em fiscalização.

Sintoma: luzes de freio permanecem acesas, ou nunca acendem

Os interruptores de luz de freio falham em ambas as direções. Luzes travadas acesas com o pedal solto significam contatos soldados ou arrastando, ou ar de acionamento que não está despressurizando totalmente - uma válvula de pé lenta ou uma válvula relé retendo alguns psi mantém um interruptor sensível fechado. Abra a linha no interruptor com o pedal solto; se sair ar, a falha está a montante.

Luzes que nunca acendem podem ser um interruptor com falha, mas verifique as coisas simples primeiro: fusível queimado, conector corroído, terra ruim nas lanternas, e pressão real na porta do interruptor durante o acionamento do pedal. Se as luzes estiverem acesas e as rodas quentes, você não está atrás de um interruptor - está atrás de freios que não liberam, com o interruptor apenas relatando a pressão presa que os mantém acionados.

Como testar um pressostato de freio a ar

Você precisa de um multímetro com função de continuidade e uma forma de variar a pressão na porta; no caminhão, um reservatório carregado e um dreno lento fazem o serviço.

1. Desconecte o conector e coloque o medidor entre os terminais do interruptor, ou terminal ao chassi em um interruptor de polo único aterrado.
2. Carregue totalmente e observe a continuidade. Um interruptor de aviso normalmente fechado deve indicar aberto com pressão total; um interruptor de luz de freio normalmente aberto deve indicar aberto sem acionamento.
3. Drene lentamente observando um manômetro de teste e o medidor. Anote onde o estado muda - um interruptor de aviso deve atuar na faixa de 60 psi, não em 90 psi nem em 30 psi.
4. Recarregue e anote a pressão de reset. Alguma diferença entre atuação e reset é normal; um interruptor que nunca reseta, ou que oscila em uma faixa ampla, está no fim da vida útil.
5. Para um interruptor de luz de freio, mantenha um acionamento leve, confirme que os contatos fecham imediatamente, depois solte e confirme que abrem limpamente.
6. Instale o substituto com o torque e o vedante indicados pelo fabricante. Apertar demais racha um coletor ou a boca do reservatório, e fita PTFE esfarelada migra a jusante para dentro de uma válvula.

Por que os interruptores falham: geralmente é o ar, não o interruptor

Pressostatos são simples e duráveis, então falhas precoces quase sempre significam ar contaminado alcançando o diafragma e os contatos. O condensado corrói o interior e congela no inverno; o carreamento de óleo de um compressor desgastado recobre o diafragma e o deixa lento, fazendo o interruptor atuar tarde ou nunca.

Isso torna uma falha repetida uma pista de diagnóstico, não um problema de peça. Drene o tanque úmido e observe o que sai - água leitosa ou óleo manchando um pano não é aceitável. Observe uma purga nítida do secador no corte de saída do regulador; ausência de purga, ou um vazamento contínuo pela válvula de purga, significa que o secador não está funcionando. Se você está trocando interruptores mais de uma vez na mesma unidade, revise o histórico de manutenção do cartucho do secador de ar e inspecione o compressor quanto à passagem de óleo. Manter o lado de suprimento limpo protege cada válvula e interruptor a jusante, e é por isso que frotas padronizam em componentes de unidade de processamento de ar de grau OE em vez de misturar o que estiver disponível na prateleira.

O que um pressostato não vai resolver

Um interruptor relata a pressão; ele não a cria. Se o caminhão não carrega até um estado totalmente carregado perto de 120 psi, ou perde pressão durante a noite, a falha está no compressor, regulador, descarregador, secador ou em um vazamento. Os freios a mola também começam a acionar em algum ponto entre 20-45 psi, então um sistema que continua caindo se estaciona sozinho antes de você terminar o diagnóstico.

Confirme os limiares e valores de torque no manual de serviço atual para o chassi e fabricante de válvula específicos. As faixas aqui são típicas da prática comercial pesada e servem apenas como orientação.