Înlocuirea compresorului de frână pneumatică: ghid pas cu pas

Înlocuirea unui compresor de frână pneumatică este o operațiune mecanică simplă, dar pe un camion greu vine cu două pericole pe care un mecanic auto nu le întâlnește niciodată: sistemul stochează aer comprimat la aproximativ 120 psi când este complet încărcat, iar compresorul este de obicei răcit cu lichidul de răcire fierbinte al motorului și alimentat cu ulei de motor. Înainte de orice altceva, goliți fiecare rezervor la 0 psi și lăsați motorul să se răcească. Apoi este vorba despre deconectarea conductelor de aer, lichid de răcire și ulei, demontarea unității, montarea celei de schimb, amorsarea și testarea scurgerilor. Acest ghid parcurge când să înlocuiți față de reparați și cum să faceți schimbul corect.

Reparație sau înlocuire? Decideți mai întâi

Un compresor de frână pneumatică este o pompă recondiționabilă. Placa de supape, segmenții pistonului, ansamblul de descărcare și garniturile se uzează toate și pot fi înnoite cu un kit de reparație compresor de calitate OE, dacă carcasa de bază este încă sănătoasă. Problema este că defecțiunile care chiar imobilizează un camion — alezaje de cilindru uzate, bătaie la rulmenții arborelui cotit, o culasă fisurată — sunt cele pe care un kit nu le va repara. Folosiți această regulă generală:

Dacă unitatea a pompat ulei în aval, fiți sceptici față de o reparație rapidă cu kit — trecerea cronică de ulei înseamnă de obicei segmenți și alezaj uzate, și veți fi din nou sub camion într-o lună. În acest caz, un compresor nou sau recondiționat este cheltuiala mai inteligentă.

Unelte și piese de avut la îndemână

• Compresor nou sau recondiționat (număr de piesă corect, configurație de porturi și antrenare)
• Garnitură de montare/O-ring-uri noi și, ideal, o conductă de refulare nouă
• Cartuș nou pentru uscătorul de aer (schimbați-l în același timp — vezi mai jos)
• Ulei de motor și lichid de răcire pentru completare după operațiune
• Cheie dinamometrică, chei pentru conducte, tavă de scurgere, sigilant de filet omologat pentru aer
• Flacon spray cu apă cu săpun pentru testarea scurgerilor

Procedura pas cu pas de înlocuire

Traseul exact variază în funcție de motor, așa că tratați aceasta ca secvența la nivel general și confirmați detaliile cu manualul de service al vehiculului.

1. Depresurizați și asigurați camionul. Blocați roțile, opriți motorul și deschideți fiecare supapă de golire a rezervorului până când manometrele de bord indică zero. Nu continuați până când întregul sistem este la 0 psi.
2. Lăsați-l să se răcească și goliți lichidul de răcire. Pe un compresor răcit cu lichid, lăsați motorul să se răcească, apoi goliți lichidul de răcire sub nivelul culasei compresorului, ca să nu-l vărsați peste tot când se demontează conductele.
3. Deconectați conductele. Marcați sau etichetați pe măsură ce lucrați: conducta de refulare (livrare) a aerului, alimentarea și retururile de lichid de răcire, alimentarea și returul de ulei, conducta de admisie/alimentare a aerului și conducta de control a mecanismului de descărcare de la regulator.
4. Demontați și scoateți. Susțineți greutatea compresorului — multe unități cântăresc între 14 și 27 kg. Demontați șuruburile de montare de la flanșă sau carcasa angrenajului și scoateți ușor unitatea. Notă: compresoarele de aer standard nu sunt sincronizate prin distribuție cu motorul, deci nu trebuie să setați repere de distribuție ca la o roată dințată a arborelui cu came.
5. Curățați suprafața de contact. Îndepărtați resturile vechi de garnitură de pe suprafața de montare fără a o zgâria. Montați garnitura nouă sau O-ring-urile uscate, cu excepția cazului în care manualul specifică sigilant.
6. Montați compresorul nou. Așezați-l pe suport, porniți toate șuruburile manual, apoi strângeți în secvență la cuplul specificat de producător. Reconectați lichidul de răcire, uleiul, admisia și conducta de descărcare. Montați o conductă de refulare nouă dacă aveți una.
7. Amorsați cu ulei. Preumpleți carterul conform instrucțiunilor și construiți presiune de ulei înainte ca compresorul să funcționeze uscat. La multe montaje, porniți motorul cu alimentarea cu combustibil oprită, sau lăsați-l la ralanti scurt timp, pentru a aduce uleiul la compresor înainte de a primi sarcină.
8. Completați și purjați lichidul de răcire. Completați lichidul de răcire, purjați aerul din sistemul de răcire și verificați nivelul de ulei.
9. Construiți presiune și testați scurgerile. Porniți motorul, lăsați sistemul să se încarce și confirmați că regulatorul decuplează în intervalul normal de ~120–135 psi. Pulverizați fiecare îmbinare cu apă cu săpun și urmăriți bulele. Remediați orice transpirație înainte ca vehiculul să circule.

Nu săriți peste curățarea din aval

Acesta este pasul care separă o reparație durabilă de o defecțiune repetată. Un compresor care a cedat — mai ales unul care a pompat ulei — împinge contaminare în conducta de refulare, uscătorul de aer și rezervorul umed. Montați un compresor proaspăt pe un sistem murdărit și acesta moștenește acea mizerie:

• Spălați sau înlocuiți conducta de refulare. Uleiul și cocsul de carbon se acumulează aici și pot restricționa fluxul sau transporta contaminare mai departe. O conductă nouă este o asigurare ieftină.
• Schimbați cartușul uscătorului de aer. Uleiul distruge desicantul. Instalarea unui compresor nou în spatele unui uscător de aer saturat înseamnă că umezeala și uleiul se îndreaptă direct spre supape și rezervoare. Înlocuiți cartușul ca parte a operațiunii.
• Goliți și spălați rezervoarele. Deschideți golirile și curățați orice ulei și nămol acumulat din rezervorul umed înainte de reîncărcare.

Când sursați piesa de schimb, potriviți-o cu deplasamentul, tipul de răcire și configurația porturilor originalului. Gama VADEN de compresoare de frână pneumatică de calitate OE acoperă configurațiile comune cu un cilindru și cu doi cilindri pentru camioane europene și nord-americane, astfel încât puteți face referință încrucișată după numărul ștanțat pe unitatea veche, în loc să ghiciți.

După operațiune: verificați dacă ține

Odată ce totul este montat, treceți camionul printr-un ciclu complet de încărcare și un test de scurgere. Încărcați până la punctul de decuplare, opriți motorul și urmăriți manometrele — un sistem bine sigilat ar trebui să piardă doar câțiva psi pe minut cu frânele eliberate. Confirmați că regulatorul cuplează înapoi în jur de ~100–110 psi și că compresorul se descarcă silențios. Dacă presiunea se construiește lent sau compresorul nu atinge decuplarea, revizuiți conexiunile de admisie și refulare înainte de a semna. Pentru o idee despre prețurile pieselor și manoperei înainte de a vă angaja, vedeți analiza noastră despre costul înlocuirii compresorului de frână pneumatică.