فشار PSI سیستم ترمز بادی کاملاً شارژ: فشارسنج باید چه بگوید

سیستم ترمز بادی خودروی سنگین که کاملاً شارژ باشد معمولاً در فشارسنج‌های داشبورد حدود ۱۲۰ psi نشان می‌دهد. گاورنر کمپرسور پمپاژ را (نقطه قطع) جایی بین ۱۲۰ و ۱۳۵ psi متوقف می‌کند و دوباره آن را (نقطه اتصال) حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi شروع می‌کند، پس سیستم سالم روزش را در آن محدوده چرخه می‌زند. اگر عقربه‌های اولیه و ثانویه شما هر دو نزدیک ۱۲۰ psi باشند و ثابت بمانند، سیستم شارژ است و همان‌طور که طراحی شده کار می‌کند.

این اعداد بازه هستند نه یک رقم جادویی واحد، چون نقطه دقیق قطع توسط گاورنر تنظیم می‌شود و بسته به شاسی و سازنده متفاوت است. آنچه اهمیت دارد این است که فشار مطابق مشخصات بسازد، ثابت بماند و پس از استفاده از ترمزها سریع بازیابی شود.

آستانه‌های کلیدی فشار ترمز بادی

در اینجا نقاط فشاری که هر راننده و تکنسینی باید بداند، از شارژ کامل تا نقطه‌ای که خودرو خودش را متوقف می‌کند آمده است.

گاورنر سقف را تعیین می‌کند

کمپرسور به‌طور مداوم از موتور می‌گیرد، اما همیشه در برابر مخزن پر پمپاژ نمی‌کند. گاورنر کمپرسور فشار مخزن را حس می‌کند و در نقطه قطع، هوا را به آنلودر کمپرسور می‌فرستد تا مانع از شارژ بیشتر شود. با اعمال ترمز و خالی شدن هوا، فشار تا نقطه اتصال کاهش می‌یابد و کمپرسور دوباره بارگذاری می‌شود. آن نوسان حدود ۲۰ psi بین اتصال و قطع طبیعی است و علت پایین و بالا رفتن عقربه‌ها هنگام رانندگی است.

نقطه قطع گاورنر زیر حدود ۱۰۰ psi، یا نقطه‌ای که هرگز به انتهای پایین محدوده عادی نمی‌رسد، نشان‌دهنده کمپرسور ضعیف یا فرسوده، آنلودر نشتی یا گاورنر خارج از تنظیم است. درک کامل حلقه شارژ با دانستن نحوه کارکرد سیستم‌های ترمز بادی به‌طور کلی آسان‌تر می‌شود.

هشدار کم‌هوا در حدود ۶۰ psi

استانداردهای طراحی فدرال هشدار کم‌هوایی را الزامی می‌کنند که در یا زیر تقریباً ۶۰ psi در سیستم معمولی فعال می‌شود. وقتی آن بازر به صدا درمی‌آید و چراغ داشبورد روشن می‌شود، بخش قابل‌توجهی از ذخیره خود را از دست داده‌اید. پاسخ درست، توقف ایمن به‌محض امکان است، نه ادامه دادن به امید بازیابی فشار. تأیید اینکه هشدار نزدیک ۶۰ psi فعال می‌شود و سیستم فشار می‌سازد و نگه می‌دارد، بخش اصلی بازرسی ترمز بادی CDL است.

ترمزهای فنری در چه فشاری اعمال می‌شوند؟

خودروهای سنگین ترمزهای پارکینگ و اضطراری را با فشار هوا آزاد نگه می‌دارند و با فنرهای سنگین اعمال می‌کنند. با افت مداوم فشار سیستم فراتر از نقطه هشدار، ترمزهای فنری به‌صورت خودکار شروع به اعمال می‌کنند، معمولاً در محدوده ۲۰ تا ۴۵ psi. این یک ایمنی خرابی است: اگر سیستم هوا فشار را کاملاً از دست بدهد، فنرها خودرو را متوقف می‌کنند به‌جای اینکه اصلاً بدون ترمز رهایش کنند. این نیز دلیلی است که نمی‌توانید ترمزهای پارکینگ را تا زمانی که فشار را بالاتر از آن محدوده بازسازی نکرده‌اید آزاد کنید.

چرا اعداد بازه هستند، نه یک رقم واحد

نقاط قطع، اتصال و هشدار توسط قطعات نصب‌شده روی یک کامیون، تراکتور یا تریلر خاص و مشخصات سازنده تعیین می‌شوند. یک کامیون خدماتی ممکن است متفاوت از یک تراکتور بزرگراهی تنظیم شده باشد و گاورنرها می‌توانند طی سال‌ها سرویس منحرف شوند. همیشه راهنمای سرویس خودرو را مرجع مقادیر دقیق در نظر بگیرید و از بازه‌های اینجا برای قضاوت اینکه آنچه می‌بینید در محدوده صحیح است یا خیر استفاده کنید. هر یک از این آستانه‌ها به همان پایه هوای تمیز، خشک و به‌درستی تنظیم‌شده بستگی دارد، به همین دلیل مجموعه گسترده‌تر قطعات سیستم ترمز — کمپرسور، گاورنر، خشک‌کن و سوپاپ‌ها — همگی باید در وضعیت خوبی باشند تا فشارسنج درست بخواند.

رفتار فشاری سالم چه شکلی است

فراتر از عدد استاتیک شارژ کامل، رفتار سیستم را زیر نظر بگیرید:

• زمان شارژ. از حدود ۸۵ تا ۱۰۰ psi، سیستم دوگانه باید در ۴۵ ثانیه یا کمتر در دور آرام سریع شارژ شود. شارژ کند نشان‌دهنده کمپرسور خسته یا نشتی است.
• عقربه‌های متعادل. در سیستم هوای دوگانه، فشارسنج‌های اولیه و ثانویه باید نزدیک به هم بخوانند. اختلاف زیاد نشان‌دهنده نقص در یک مدار است.
• نرخ افت فشار. با موتور خاموش، سیستم کاملاً شارژ و ترمزهای رهاشده، افت هوا باید کمتر از حدود ۲ psi در دقیقه در کامیون مستقیم و ۳ psi در ترکیبی باقی بماند. با ترمزهای سرویس کاملاً اعمال‌شده، نرخ مجاز به حدود ۳ psi (مستقیم) و ۴ psi (ترکیبی) در دقیقه افزایش می‌یابد. هرچیز فراتر از آن به معنای نشتی‌هایی است که فشار را در سرویس پایین می‌کشند.

اگر سیستم به شارژ کامل نمی‌رسد، شارژش کند است، یا سریع افت می‌کند، کمپرسور مقصر شایعی است. واحدی که دیگر نمی‌تواند به نقطه قطع پمپاژ کند یا روغن پمپاژ می‌کند، معمولاً به بازسازی یا کمپرسور جایگزین تازه و مناسب نیاز دارد. دنبال کردن نشتی‌ها و تأیید تنظیم گاورنر ابتدا به شما می‌گوید آیا کمپرسور واقعاً حلقه ضعیف است، یا اینکه فشار صرفاً سریع‌تر از توانایی پمپ سالم برای جایگزینی، فرار می‌کند.