Πλήρως Φορτισμένο Σύστημα Αεροπέδησης PSI: Τι Πρέπει να Δείχνει το Μανόμετρο

Ένα πλήρως φορτισμένο σύστημα αεροπέδησης βαρέος οχήματος τυπικά δείχνει περίπου 120 psi στα μανόμετρα του ταμπλό. Ο governor του συμπιεστή σταματά να αντλεί (αποκοπή) κάπου ανάμεσα σε 120 και 135 psi και τον ξεκινά ξανά (επαναφόρτιση) γύρω στα 100 έως 110 psi, οπότε ένα υγιές σύστημα περνά τη μέρα του κάνοντας κύκλο σε αυτό το εύρος. Αν οι βελόνες πρωτεύοντος και δευτερεύοντος κάθονται και οι δύο κοντά στα 120 psi και κρατούν σταθερές, το σύστημα είναι φορτισμένο και λειτουργεί όπως σχεδιάστηκε.

Αυτοί οι αριθμοί είναι εύρη, όχι ένα μόνο μαγικό νούμερο, επειδή το ακριβές σημείο αποκοπής ρυθμίζεται από τον governor και διαφέρει ανά σασί και κατασκευαστή. Αυτό που έχει σημασία είναι ότι η πίεση χτίζεται στην προδιαγραφή, κρατά, και ανακτάται γρήγορα μετά τη χρήση των φρένων.

Βασικά όρια πίεσης αεροπέδησης

Εδώ είναι τα σημεία πίεσης που κάθε οδηγός και τεχνικός θα πρέπει να ξέρει, από πλήρη φόρτιση μέχρι το σημείο όπου το φορτηγό σταματά μόνο του.

Ο governor θέτει το ανώτατο όριο

Ο συμπιεστής λειτουργεί συνεχώς από τον κινητήρα, αλλά δεν αντλεί ενάντια σε γεμάτη δεξαμενή όλη την ώρα. Ο governor του συμπιεστή ανιχνεύει την πίεση της δεξαμενής και, στην αποκοπή, στέλνει αέρα στον unloader του συμπιεστή για να τον σταματήσει από το να χτίζει περισσότερη πίεση. Καθώς εφαρμόζετε τα φρένα και ρίχνετε αέρα, η πίεση πέφτει μέχρι την επαναφόρτιση, και ο συμπιεστής φορτίζει ξανά. Αυτή η περίπου διακύμανση 20 psi ανάμεσα σε επαναφόρτιση και αποκοπή είναι φυσιολογική και γι' αυτό οι βελόνες μετατοπίζονται προς τα κάτω και ξανά προς τα πάνω καθώς οδηγείτε.

Μια αποκοπή governor κάτω από περίπου 100 psi, ή μια που ποτέ δεν φτάνει στο χαμηλό άκρο του κανονικού εύρους, υποδεικνύει αδύναμο ή φθαρμένο συμπιεστή, διαρρέοντα unloader, ή governor εκτός ρύθμισης. Η κατανόηση ολόκληρου του βρόχου φόρτισης είναι πιο εύκολη μόλις ξέρετε πώς λειτουργούν τα συστήματα αεροπέδησης ως σύνολο.

Προειδοποίηση χαμηλού αέρα στα περίπου 60 psi

Ομοσπονδιακά πρότυπα σχεδιασμού απαιτούν προειδοποίηση χαμηλού αέρα που ενεργοποιείται στα ή κάτω από περίπου 60 psi σε τυπικό σύστημα. Όταν αυτός ο βομβητής ηχεί και το φως ταμπλό ανάβει, έχετε χάσει ένα σημαντικό μέρος του αποθέματός σας. Η σωστή αντίδραση είναι να σταματήσετε με ασφάλεια το συντομότερο δυνατό, όχι να συνεχίσετε ελπίζοντας ότι η πίεση θα ανακάμψει. Η επαλήθευση ότι η προειδοποίηση ενεργοποιείται κοντά στα 60 psi και ότι το σύστημα χτίζει και κρατά πίεση είναι βασικό μέρος της επιθεώρησης αεροπέδησης CDL.

Σε ποια πίεση εφαρμόζονται τα ελατηριωτά φρένα;

Τα βαριά οχήματα κρατούν τα φρένα χειρόφρενου και έκτακτης ανάγκης απενεργοποιημένα με πίεση αέρα και τα εφαρμόζουν με ισχυρά ελατήρια. Καθώς η πίεση συστήματος συνεχίζει να πέφτει πέρα από το σημείο προειδοποίησης, τα ελατηριωτά φρένα αρχίζουν να εφαρμόζονται αυτόματα, τυπικά στο εύρος 20 έως 45 psi. Αυτό είναι μια ασφάλεια αποτυχίας: αν το σύστημα αέρα χάσει την πίεση εντελώς, τα ελατήρια φέρνουν το όχημα σε στάση αντί να το αφήσουν χωρίς καθόλου φρένα. Γι' αυτό επίσης δεν μπορείτε να απελευθερώσετε το χειρόφρενο μέχρι να ξαναχτίσετε πίεση πάνω από αυτό το εύρος.

Γιατί οι αριθμοί είναι εύρη, όχι ένα νούμερο

Η αποκοπή, η επαναφόρτιση, και τα σημεία προειδοποίησης ρυθμίζονται από τα εξαρτήματα που είναι τοποθετημένα σε ένα δεδομένο φορτηγό, ρυμουλκό, ή τρέιλερ και από την προδιαγραφή του κατασκευαστή. Ένα επαγγελματικό φορτηγό μπορεί να είναι ρυθμισμένο διαφορετικά από ένα υπεραστικό ρυμουλκό, και οι governors μπορούν να μετατοπιστούν με τα χρόνια χρήσης. Πάντα να αντιμετωπίζετε το εγχειρίδιο σέρβις του οχήματος ως την αυθεντία για τις ακριβείς τιμές, και να χρησιμοποιείτε τα εύρη εδώ για να κρίνετε αν αυτό που βλέπετε είναι στο σωστό εύρος. Καθένα από αυτά τα όρια εξαρτάται από την ίδια βάση καθαρού, ξηρού, σωστά ρυθμισμένου αέρα, γι' αυτό τα ευρύτερα εξαρτήματα συστήματος πέδησης — συμπιεστής, governor, ξηραντήρας, και βαλβίδες — πρέπει όλα να είναι σε καλή κατάσταση για να δείχνει σωστά το μανόμετρο.

Πώς φαίνεται η υγιής συμπεριφορά πίεσης

Πέρα από τον στατικό αριθμό πλήρους φόρτισης, παρακολουθήστε πώς συμπεριφέρεται το σύστημα:

• Χρόνος φόρτισης. Από περίπου 85 σε 100 psi, ένα διπλό σύστημα θα πρέπει να φορτίζει σε 45 δευτερόλεπτα ή λιγότερο σε γρήγορο ρελαντί. Αργή φόρτιση υποδεικνύει κουρασμένο συμπιεστή ή διαρροές.
• Ισορροπημένες βελόνες. Σε διπλό σύστημα αέρα, τα μανόμετρα πρωτεύοντος και δευτερεύοντος θα πρέπει να δείχνουν κοντά μεταξύ τους. Μεγάλη διαφορά υποδηλώνει βλάβη σε ένα κύκλωμα.
• Ρυθμός διαρροής. Με τον κινητήρα σβηστό, το σύστημα πλήρως φορτισμένο, και τα φρένα απελευθερωμένα, η απώλεια αέρα θα πρέπει να παραμένει κάτω από περίπου 2 psi ανά λεπτό σε ένα μονό φορτηγό και 3 psi σε συνδυασμό. Με τα φρένα υπηρεσίας πλήρως εφαρμοσμένα, ο επιτρεπόμενος ρυθμός ανεβαίνει σε περίπου 3 psi (μονό) και 4 psi (συνδυασμός) ανά λεπτό. Οτιδήποτε πέρα από αυτό σημαίνει διαρροές που θα ρίξουν την πίεση κατά τη λειτουργία.

Αν το σύστημα δεν φτάνει σε πλήρη φόρτιση, φορτίζει αργά, ή πέφτει γρήγορα, ο συμπιεστής είναι συνήθης ένοχος. Μια μονάδα που δεν μπορεί πλέον να αντλήσει μέχρι την αποκοπή ή που περνά λάδι συνήθως χρειάζεται ανακατασκευή ή έναν φρέσκο, καλά ταιριασμένο συμπιεστή αντικατάστασης. Το κυνήγι διαρροών και η επιβεβαίωση της ρύθμισης του governor πρώτα θα σας πει αν ο συμπιεστής είναι πραγματικά ο αδύναμος κρίκος, ή αν η πίεση απλώς διαφεύγει πιο γρήγορα απ' όσο μπορεί να αντικαταστήσει μια υγιής αντλία.