Jak vyměnit brzdovou komoru u kamionu nebo přívěsu

Výměna brzdové komory je pro zkušeného mechanika přímočará práce, ale je nemilosrdná, pokud uspěcháte bezpečnostní kroky. Základní postup je tento: zajistěte pružinovou brzdu, vypusťte systém na nulu, odpojte vzduchová vedení a čep vidlice tyče, odšroubujte starou komoru, namontujte správnou náhradní, nastavte délku tyče a seřizovací páku a poté otestujte netěsnosti a správný zdvih. Nejnebezpečnější chybou je otevřít komoru, ve které je stále síla pružiny nebo tlaku vzduchu – proto jsou níže uvedené kroky zajištění a vypuštění tlaku bezpodmínečné.

Tento návod se týká standardní brzdy s S-vačkou a kombinovanou pružinovou brzdovou komorou (běžný typ 30/30 na hnacích a přívěsových nápravách). Komory pouze pro provozní brzdu na přední nápravě jsou jednodušší, protože nemají silovou pružinu, ale kroky na straně vzduchu jsou stejné.

Než začnete: nástroje a bezpečnost

Vzduchové brzdy jsou pneumatické, ne hydraulické, a parkovací/pružinová část uchovává obrovské množství mechanické energie. Zajištěná pružina je vaší první ochranou; zcela vypuštěný systém druhou. Nikdy se nespoléhejte pouze na klíny pod koly.

• Podložte kola vpředu i vzadu, aby se vozidlo po uvolnění parkovacích brzd nemohlo rozjet.
• Základní ruční nářadí plus zajišťovací nástroj (release stud), který se dodává s komorou, a rozpěrná páka na montážní matice.
• Náhradní komora správného typového čísla a délky tyče – ověřte razítko na staré jednotce (například "3030" znamená provozní stranu typu 30 a pružinovou stranu typu 30).
• Těsnicí prostředek na závity nebo nové zásuvné spojky a momentový klíč na montážní matice a matice upínacího pásu.

Vypuštění tlaku a zajištění pružiny

Při vypnutém motoru opakovaně sešlápněte nožní brzdový ventil, aby se vypustily nádrže, poté otevřete vypouštěcí kohouty nádrží, dokud manometry neukáží 0 psi. U kombinované komory zasuňte zajišťovací šroub do portu na pružinové straně, usaďte ho a otočením matice mechanicky zajistěte (stlačte) silovou pružinu. Jakmile je zajištěna, parkovací síla je uzamčena a komora je bezpečná k demontáži. Pokud zajištění vynecháte, pružina může hlavu sestavy vymrštit s letální silou.

Krok za krokem: demontáž staré komory

1. Ověřte nulový tlak. Znovu zkontrolujte, že každý manometr ukazuje 0 psi a pružina je plně zajištěna, než cokoli povolíte.
2. Označte a odpojte vzduchová vedení. Poznamenejte si, které vedení napájí provozní port a které pružinový/parkovací port – označte je štítky. Odpojte obě a nechte uniknout zbylý vzduch.
3. Uvolněte tyč. Odstraňte závlačku a čep vidlice spojující tyč se seřizovací pákou. Změřte a zaznamenejte délku vysunuté tyče, abyste novou nastavili stejně.
4. Odšroubujte komoru. Odstraňte dvě montážní matice držící komoru ke konzole. Podepřete jednotku – jsou těžké – a sejměte ji ze svorníků.
5. Zkontrolujte konzolu a vačku. Zatímco máte přístup, zkontrolujte konzolu, těsnění hřídele vačky a pouzdra na opotřebení nebo korozi. Prosakující těsnění vačky se vyplatí opravit hned teď.

Montáž náhradní komory

Namontujte novou komoru tak, aby odvodňovací otvor (weep hole) směřoval dolů, aby kondenzace a stříkající voda z vozovky odtékaly ven místo hromadění uvnitř. Nasuňte ji na montážní svorníky a utáhněte matice podle specifikace výrobce. Pružinu udržujte zajištěnou, dokud jednotka není přišroubovaná a tyč připojená.

Nastavte tyč tak, aby její délka a poloha vidlice odpovídaly hodnotám zaznamenaným u staré jednotky, poté vložte čep vidlice a novou závlačku. Připojte vzduchová vedení ke správným portům – záměna provozního a pružinového vedení způsobí poruchu brzdy. Kvalitní náhradní komory a související pneumatické komponenty jsou dostupné v sortimentu dílů brzdového systému VADEN, kde jsou typová čísla a délky zdvihu katalogizovány podle použití.

Uvolnění zajištění a seřízení

Jakmile je vše přišroubováno a připojeno, vyšroubujte zajišťovací šroub, aby se pružina uvolnila, a uložte šroub do jeho držáku na komoře (nikdy ho nenechávejte volně). Natlakujte systém spuštěním motoru, dokud se regulátor nevypne přibližně na 120–135 psi. Nyní seřiďte seřizovací páku podle specifikace a ověřte, že volný i sepnutý zdvih jsou v mezích zákonných limitů.

Přehled typů brzdových komor

Komory jsou dimenzovány podle čísla efektivní plochy a kombinované jednotky mají dvě čísla – provozní stranu a pružinovou stranu. Vždy dodržujte shodu s originálem.

Testování po montáži

Vozidlo nevracejte do provozu, dokud neprojde úplnou kontrolou. Natlakujte systém na plně natlakovanou hodnotu přibližně 120 psi, poté:

• Statická kontrola netěsností: Vypněte motor, uvolněte brzdy a sledujte manometr. Namydlete porty nové komory a upínací pás – žádné bubliny, žádný měřitelný pokles tlaku nad přípustnou rychlost.
• Kontrola netěsností v sepnutém stavu: Přidržte plně sešlápnutou nožní brzdu a sledujte nadměrný pokles tlaku a jakékoli syčení ve švu membrány komory.
• Parkování a uvolnění: Vytáhněte parkovací ventil – pružinová brzda by se měla pevně sepnout. Zatlačte ho zpět – komora by se měla plně uvolnit bez jakéhokoli odporu.
• Kontrola zdvihu: Nechte pomocníka sešlápnout brzdu a změřte zdvih tyče. Nadměrný zdvih znamená, že seřizovací páka ještě potřebuje seřídit nebo je velikost komory nesprávná.

Pokud se nová komora nedaří natlakovat nebo udržet tlak, nebo se celý systém vyprazdňuje, komora nemusí být jediný problém – projděte si diagnostiku poklesu tlaku ve vzduchovém brzdovém systému, než díl odsoudíte. Pokud jedna komora selhala kvůli stáří nebo korozi, důkladně zkontrolujte i její protějšek na nápravě; výměna komor v párech udržuje brzdění vyvážené na obou stranách a ušetří druhou cestu pod vozidlo.

Shrnutí: mechanické kroky jsou snadné – disciplína spočívá v tom zajistit pružinu a vypustit tlak na nulu úplně pokaždé. Zatížená komora nemá žádnou rezervu a nevaruje vás, než povolí.