Klepání kompresoru vzduchových brzd: příčiny a diagnostika

Klepání nebo chrastění z kompresoru vzduchových brzd nákladního vozu obvykle ukazuje na opotřebené vnitřní díly - nejčastěji ložisko ojnice nebo hlavní ložiska klikového hřídele - nebo na něco uvolněného zvenku, jako je upevňovací konzola nebo ozubené kolo pohonu. Jako pravidlo platí, že hluboké kovové klepání, které se zrychluje s otáčkami motoru a zesiluje, jak se kompresor zatěžuje (natlakovává směrem k vypnutí regulátoru), signalizuje vnitřní opotřebení a kompresor by měl být vyměněn dřív, než zcela selže. Volnější, vyšší chrastění je často vnější a mnohem levnější na opravu. Tento průvodce vám pomůže je rozeznat.

Co vám zvuk sděluje

Kompresory vzduchových brzd jsou malá pístová čerpadla poháněná motorem - buď ozubeným kolem z časování, nebo řemenem. Jako každé pístové čerpadlo se opotřebovávají u ložisek, ventilů, kroužků a hnacího spojení. Charakter zvuku a kdy se objevuje rychle zúží příčinu:

• Hluboké klepání spojené se zátěží: nejhlasitější, když kompresor čerpá (mezi zapnutím regulátoru kolem 100-110 psi a vypnutím kolem 120-135 psi) a zeslabuje, jakmile je systém natlakovaný a kompresor se odlehčí. To je klasický příznak opotřebeného ložiska.
• Chrastění, které se mění s vibracemi motoru: přítomné na volnoběh, často horší na hrbolatém povrchu a jasně nesleduje zátěž čerpání. Obvykle uvolněné uchycení nebo hnací komponenta.
• Ťukání nebo klepání se slabým vzduchem: lehčí, rychlejší zvuk spárovaný s pomalým nárůstem tlaku nebo kompresorem běžícím téměř nepřetržitě. Ukazuje na desku ventilů.
• Studené klepání, které zeslabuje po zahřátí: pístové klepání z opotřebeného pístu/vrtání válce - píst se kýve ve vrtání, dokud ho teplo nerozšíří.

Běžné příčiny klepajícího kompresoru

Jak to diagnostikovat, krok za krokem

1. Potvrďte zdroj. S motorem na volnoběh a zataženými parkovacími brzdami použijte mechanický stetoskop nebo dlouhý šroubovák přiložený k uchu proti tělu kompresoru vs. upevňovací konzole. Klepání nejhlasitější na samotném kompresoru je vnitřní; to nejhlasitější na konzole je problém uchycení.
2. Poslouchejte během cyklu natlakování. Vypusťte nádrž, aby klesl tlak, takže regulátor vyzve kompresor k zatížení. Pokud klepání zjevně zesílí, jak tlak stoupá k vypnutí, silně to naznačuje opotřebení ojničního/hlavního ložiska.
3. Zkontrolujte uchycení a pohon. S vypnutým motorem zkuste pohnout kompresorem rukou. Jakékoli viklání nebo vůle na konzole, nebo vůle v ozubení, kterou nahmatáte u jednotky poháněné ozubeným kolem, vysvětluje chrastění. Zkontrolujte praskliny konzol a uvolněné šrouby.
4. Zkontrolujte teplotu výtlačného potrubí a olej. Abnormálně horké výtlačné potrubí a olejem zanesené nádrže ukazují na karbon a přenos oleje. Pokud máte přístup k oleji kompresoru nebo výpusti klikové skříně, hledejte kovové třpytky - vážný signál rozpadu ložiska.
5. Sledujte dobu natlakování. Pokud trvá mnohem déle než obvykle přejít ze zapnutí na vypnutí a slyšíte ťukání, pravděpodobným viníkem jsou spíše ventily než ložiska.

Pokud je zvuk doprovázen příznaky jako pomalý nárůst tlaku nebo olej v nádržích, porovnejte s celým seznamem příznaků selhávajícího kompresoru vzduchových brzd, než utratíte peníze.

Které zvuky znamenají okamžitou výměnu

Ne každý zvuk je nouzová situace, ale několik jich jasně je. Přestaňte se spoléhat na kompresor a nechte ho vyměnit, pokud máte cokoli z tohoto:

• Klepání spojené se zátěží s kovem v oleji. Ojnice nebo hlavní ložisko se rozpadá. Pokračování v provozu riskuje zadření kompresoru nebo uvolnění úlomků do vzduchového systému, nebo u jednotek poháněných ozubeným kolem do časových kol motoru.
• Klepání plus vysoká spotřeba oleje a přehřívající se výtlačné potrubí. Tato kombinace nechává karbon a olej migrovat po proudu, což může zanést vzduchovou sušičku a ventily. Pokud váš kompresor také pumpuje olej, viz proč kompresor vzduchu pumpuje olej pro podkladové příčiny.
• Jakýkoli skřípavý nebo se zvyšujícím tónem kovový zvuk. Jde o tření ze selhaných ložisek; může s malým varováním následovat zadření.

Stálé chrastění, které se ukáže jako uvolněný šroub konzoly nebo opotřebené ozubené kolo pohonu, není vnitřní selhání - opravte uchycení nebo pohon a přehodnoťte. Ale nepokračujte v jízdě se skutečným vnitřním klepáním v naději, že se to zklidní; nezklidní.

Opravit nebo vyměnit?

Problémy s ventily jsou často jedinou poruchou blízkou klepání, kterou se vyplatí opravit spíše než vyměnit. Opotřebené jazýčkové nebo deskové ventily způsobující ťukání a pomalý nárůst vzduchu lze často obnovit opravárenskými sadami kompresorů kvality OE, které zahrnují nové desky ventilů, těsnění a manžety. Opotřebení ložisek, klikového hřídele a vrtání válce je jiný příběh - jakmile kompresor klepe pod zátěží, nová jednotka je obvykle spolehlivější a nákladově efektivnější volbou než honba za repasí vysoce najetých vnitřních dílů.

Když ho vyměňujete, osaďte originální jednotku kvality OE odpovídající vašemu motoru a pracovnímu cyklu. Nabídka kompresorů vzduchových brzd VADEN pokrývá jednoválcové i dvouválcové jednotky vyrobené v tolerancích originálního vybavení, což udržuje dobu natlakování a kontrolu oleje tam, kde mají být. Pro kompletní postup výměny a poznámky k utahovacím momentům a záběhu viz průvodce výměnou kompresoru vzduchových brzd.

Bezpečnostní poznámka

Kompresor vzduchu je zdrojem každého sešlápnutí brzdy u těžkého vozidla, proto podezřelý zvuk považujte za bezpečnostní záležitost, ne za nepříjemnost. Pokud kompresor nestíhá udržet krok, výstraha nízkého tlaku se aktivuje kolem 60 psi a pružinové (parkovací) brzdy se automaticky zapnou, jak tlak klesá zhruba na 20-45 psi - potenciálně zatímco se pohybujete. Kompresor poháněný ozubeným kolem, který se zadře, může také poškodit časová kola motoru. Pokud slyšíte klepání spojené se zátěží, udržujte systém plně natlakovaný, vyhýbejte se delším jízdám a nechte ho promptně zkontrolovat. Pravidelná pozornost kompresoru a vzduchové sušičce je nejlevnější způsob, jak se vyhnout poruše na silnici.