Výstraha nízkého tlaku nezhasne: příčiny a jak to diagnostikovat

Pokud kontrolka a bzučák výstrahy nízkého tlaku nezhasnou, systém vám sděluje jednu ze dvou věcí: buď je tlak ve výstražném okruhu skutečně pod zhruba 60 psi, nebo selhal spínač a kabeláž hlásící tlak. Nejprve se podívejte na palubní manometry. Pokud obě ručičky ukazují plně nabitý systém kolem 120 psi a výstraha přesto svítí, hledáte elektrickou poruchu nebo vadu spínače. Pokud manometr ukazuje nízkou hodnotu nebo se obě ručičky liší, jde o skutečný problém s tlakem – únik, slabý kompresor nebo zaseklý regulátor – a vozidlo se nesmí rozjet, dokud není opraveno.

Co výstraha nízkého tlaku skutečně sleduje

Výstražné zařízení musí u většiny vozidel se vzduchovými brzdami zareagovat dříve, než tlak klesne pod zhruba 60 psi. Ovládá jej jednoduchý tlakový spínač – nebo dvojice spínačů, jeden na okruh u dvouokruhového systému – zašroubovaný do zásobníku, tělesa ventilu nebo portu na palubní ventilové sestavě. Spínač je při nízkém tlaku sepnutý a rozepíná se, jakmile tlak stoupne nad nastavenou hodnotu, proto se téměř každá stížnost na „trvale svítící“ výstrahu odvíjí buď od skutečně nízkého tlaku, nebo spínače, který se nikdy nerozepne.

U dvouokruhového vzduchového brzdového systému existují dva nezávislé okruhy, primární a sekundární, a obvykle dva výstražné spínače napájející jednu kontrolku a bzučák. To má vliv na diagnostiku: zdravý primární okruh na 125 psi neumlčí výstrahu, pokud sekundární okruh sedí na 45 psi. Jeden nízký okruh rozsvítí stejnou kontrolku jako oba dva.

První kontrola: co ukazují manometry?

Natlakujte systém, nechte kompresor běžet do vypnutí regulátorem a sledujte obě ručičky.

U přerušovaného problému nevěřte pouze palubním manometrům. Kalibrovaný zkušební manometr v servisním portu zásobníku je jediný způsob, jak zjistit, zda je výstraha při „indikovaných 120 psi“ způsobena lživým manometrem, nebo lživým spínačem.

Příčina 1: skutečný tlak pod prahem výstrahy

Nejčastějším důvodem, proč výstraha svítí, je ten nejméně zajímavý – systém skutečně nedosáhl bodu, kdy se spínač rozepne. Hledejte:

• Malý únik, který kompresor sotva stačí dohnat. Tlak pomalu stoupá, kolísá v pásmu 60 až 90 psi a kontrolka bliká nebo svítí trvale. Natlakujte systém, vypněte a sledujte rychlost poklesu na obou okruzích, jak je popsáno v vzduchový brzdový systém ztrácí tlak.
• Regulátor, který nikdy nenechá kompresor zatížit. Regulátor zaseklý v odlehčené poloze nechává kompresor běžet naprázdno, takže tlak nikdy nestoupá. Před obviněním kompresoru zkontrolujte regulátor a signální vedení odlehčovače.
• Omezené nebo zamrzlé vedení. Za mrazu může vlhkost ve vedení nebo v odpouštěcím ventilu sušičky zamrznout a přiškrtit průtok do jednoho zásobníku. Ten zůstane nízký, spínač zůstane sepnutý, výstraha svítí dál.
• Zaseklý odvodňovací ventil nebo netěsný ochranný tlakový ventil vypouštějící jeden zásobník rychleji, než se plní.
• Opotřebený kompresor. Pokud je doba náběhu tlaku výrazně delší než dříve a žádný únik se nedaří najít, výkon je snížený.

Únik ověřte osvědčeným způsobem: natlakujte systém, vypněte motor, podložte kola a poslouchejte. Poté nastříkejte pěnu na spoje, spojky, porty komor a výfuky ventilů. Syčení u komory, které sílí při sešlápnutí pedálu, ukazuje na membránu; syčení u výfukového portu ventilu ukazuje na těsnění daného ventilu.

Příčina 2: samotný tlakový spínač

Výstražné spínače selhávají mnohem častěji v sepnuté poloze než v rozepnuté, a spínač selhávající v sepnuté poloze ponechá kontrolku a bzučák trvale zapnuté. Korozí v dvoupinovém konektoru dojde ke stejnému efektu. Rychlé testy:

1. Plně natlakujte systém a ověřte tlak zkušebním manometrem.
2. Odpojte konektor u výstražného spínače. U většiny obvodů kontrolka a bzučák zhasnou, čímž se poruchu izoluje na spínač.
3. Pokud výstraha svítí i s odpojeným spínačem, problém je dál v kabeláži: odřený vodič dotýkající se kostry, zkratovaný konektor nebo vadný modul palubní desky.
4. U dvouokruhového systému odpojte spínače postupně, jeden po druhém. Pokud výstraha zhasne až po odpojení obou, máte dvě poruchy nebo jeden společný problém s kabeláží.
5. Zkontrolujte průchodnost přes vývody spínače při natlakovaném systému. Průchodnost při plném tlaku znamená, že se spínač nerozepíná – vyměňte jej.

Nikdy nevyřazujte výstražné zařízení, abyste umlčeli bzučák. Nefunkční výstraha nízkého tlaku je při kontrole důvodem k vyřazení vozidla z provozu a odstraňuje jediný signál informující o tom, že se pružinové brzdy chystají samovolně aktivovat.

Příčina 3: kabeláž, uzemnění a palubní deska

Pokud je spínač v pořádku, projděte obvod. Běžnými viníky jsou odřený přívodní vodič otírající se o podélník rámu nebo sponu vzduchového vedení, zkorodovaný zemnicí svorník za palubní deskou, vlhkost v přepážkovém konektoru nebo přídavné zařízení zapojené do výstražného okruhu. Proveďte test protřepáním kabeláže při zapnutém klíčku a sledujte kontrolku. Výstraha blikající při vibracích na vozovce téměř vždy znamená mechanické poškození vodiče, ne pneumatickou poruchu.

Některá novější vozidla ovládají výstrahu přes řídicí jednotku karoserie místo přímo zapojené kontrolky. Tam obvykle uložený chybový kód pojmenuje daný okruh a údaj o tlaku v diagnostickém softwaru lze přímo porovnat se zkušebním manometrem.

Referenční tlaky pro porovnání

Jde o typické průmyslové rozsahy pro pneumatické brzdové systémy, ne o náhradu za specifikaci vašeho podvozku. Vždy ověřte přesné nastavené hodnoty v aktuální servisní literatuře výrobce vozidla.

Je bezpečné jezdit?

Ne, dokud nevíte, o jakou poruchu jde. Pokud je tlak skutečně nízký, rozdíl mezi bodem výstrahy a aktivací pružinových brzd je malý – parkovací brzdy se mohou aktivovat samy za jízdy. Pokud jde o falešný poplach způsobený vadným spínačem, přišli jste o jediné předběžné upozornění na skutečnou ztrátu tlaku. V obou případech jde o položku k opravě před vypravením vozidla.

Diagnostický postup, který šetří čas

1. Odečtěte oba manometry při plném nabití a ověřte zkušebním manometrem u zásobníku.
2. Pokud je tlak nízký, najděte únik nebo poruchu náběhu tlaku dřív, než se dotknete kabeláže.
3. Pokud je tlak správný, odpojte výstražný spínač: kontrolka zhasne = spínač, kontrolka svítí dál = kabeláž.
4. Vyměňte vadný spínač, poté ověřte funkci výstrahy pomalým vypuštěním zásobníku a potvrzením, že kontrolka a bzučák naskočí kolem 60 psi.
5. Vypusťte nádrže, zkontrolujte přítomnost vody a oleje a v případě nálezu vyřešte zdroj vlhkosti.

Tento poslední krok má větší význam, než se zdá. Voda přenesená z nasycené vzduchové sušičky koroduje kontakty spínače a v zimě zamrzá ve vedení, a olej přenesený z opotřebeného kompresoru zalepuje sedla ventilů. Pokud vyměňujete výstražné spínače opakovaně, skutečný problém je výše proti proudu v přívodu vzduchu.