airbrakecompressor
Manuální seřizovač vůle je páka, kterou musí mechanik s opotřebením obložení znovu nastavovat klíčem. Automatický seřizovač vůle plní stejnou funkci, ale obsahuje vnitřní spojku a převodové ústrojí, které doplňuje vzniklou vůli samo během běžného brzdění. Oba díly plní v pneumatickém (vzduchovém) brzdovém systému stejnou hlavní funkci – převádějí přímočarý pohyb tyče brzdové komory na otáčení S-vačky – a oba se montují na stejný drážkovaný vačkový hřídel. Rozdíl spočívá výhradně v tom, kdo udržuje provozní vůli mezi obložením a bubnem: vy, nebo samotný díl.
Pro každého, kdo pracuje na severoamerické technice, je praktická odpověď krátká: automatické seřizovače zvítězily. Vzduchem brzděná vozidla vyráběná pro trh USA od 20. října 1994 musela podle FMVSS 121 mít automatické seřizování brzd a předpisy FMCSA to přenášejí i do kontrol vozidel v provozu. Manuální jednotky přežívají na starší technice před rokem 1994, na mimosilniční a speciální technice a na některých exportních trzích – ale pokud kupujete seřizovač vůle pro moderní silniční tahač nebo přívěs, je to automatický typ.
Jak každý typ udržuje vůli
U manuálního seřizovače se šnekový hřídel otáčí ručně. Pojistný kroužek nebo pružinou zatíženo pouzdro musí být před otáčením seřizovací matice stlačeno, a po uvolnění kroužek nastavení drží. Na tomto nastavení se s opotřebením obložení nic nemění – čelisti se prostě od bubnu vzdalují, zdvih tyče se prodlužuje a odezva brzdy se zpomaluje, dokud na to někdo nesáhne klíčem. U flotily s manuálními seřizovači to znamenalo plánovaný interval seřizování v řádu týdnů.
Automatický seřizovač obsahuje uvnitř skříně jednosměrnou spojku, šnekové kolo a ovládací rameno. Ovládací rameno je ukotveno v pevném bodě – obvykle konzole na nápravě nebo na uchycení brzdové komory – takže když se tělo seřizovače pohybuje ve svém oblouku, rameno zaznamená skutečnou velikost zdvihu. Když zdvih přesáhne konstrukční volný zdvih, mechanismus posune šnek o pár stupňů a přitáhne čelisti zpět k bubnu. Funguje po malých krocích, při běžném brzdění.
Existují dvě konstrukční filozofie. Jednotky snímající vůli měří mezeru během fáze uvolňování a korigují při uvolnění. Jednotky snímající zdvih měří, jak daleko se tyč posunula během zabrzdění, a korigují při zabrzdění. Obě jsou uznávané OE konstrukce; způsob snímání je důležitý hlavně proto, že mění správný postup montáže a velikost volné vůle, kterou výrobce požaduje nastavit při instalaci.
Srovnání vedle sebe
| Charakteristika | Manuální seřizovač vůle | Automatický seřizovač vůle (ASA) |
|---|---|---|
| Řízení vůle | Nastavuje mechanik, zůstává fixní | Samočinně koriguje během brzdění |
| Vnější díly | Seřizovací matice s pojistným kroužkem nebo pouzdrem | Seřizovací šestihran plus ovládací rameno a kotevní konzola |
| Běžný servis | Plánované manuální seřízení | Pouze kontrola a mazání |
| Konzistence zdvihu na nápravě | Závisí na mechanikovi | Rovnoměrnější, lepší vyvážení |
| Mimo toleranci znamená | Po termínu servisu | Poruchu někde – seřizovač, vačka nebo základní brzda |
| Dostupnost u nových vozidel (USA) | Nepoužívá se od roku 1994 | Standardní výbava |
| Typická porucha | Zadřený šnek, ulomené drážky, opotřebený čep | Opotřebená vnitřní spojka, zlomené ovládací rameno, zkorodované vnitřky |
Co lze a nelze zaměnit
Přechod z manuálního na automatický seřizovač je legitimní modernizace, pokud namontujete seřizovač navržený pro danou aplikaci: správný počet a průměr drážek, správnou účinnou délku ramene, správný offset a vhodnou kotevní konzolu. Vynechání konzoly nebo vyrobení nekvalitní náhrady mechanismus znefunkční – ovládací rameno musí zaznamenat skutečný relativní pohyb, jinak se jednotka nikdy nezaindexuje.
Opačným směrem se lidé dostávají do problémů. Pokud bylo vozidlo vyrobeno s automatickými seřizovači, protože to vyžadoval předpis, montáž manuálních seřizovačů jej uvede mimo shodu a dá inspektorovi jasný přestupek. Zároveň se ztrácí konzistence, která udržuje jednotný zdvih tyče mezi nápravami – a to je přesně to, na co se dívá kontrola brzd u silnice.
Automatický seřizovač vůle, který se stále rozseřizuje, vám něco říká. Příčinou bývá suché nebo zadřené pouzdro vačkového hřídele, zaseklý kotevní čep nebo seřizovač s opotřebenou vnitřní spojkou – nikoli potřeba víc dotahovat.
Jak zjistit, co je na nápravě
Podložte kola, natlakujte systém a podívejte se na tělo seřizovače zespodu.
- Je přítomno ovládací rameno? Krátká spojka nebo ozubeně poháněné rameno vedoucí od seřizovače k pevné konzole znamená automatický typ. Žádná spojka, žádná konzola, jen páka a čep znamená manuální.
- Je na seřizovací matici pojistný kroužek? Kroužek nebo pouzdro, které je nutné před otáčením stlačit, je typický znak manuálního seřizovače.
- Je nad šnekem manžeta nebo krytka proti prachu? Běžné u automatických typů, u manuálních vzácné.
- Odlité značení a číslo dílu. OE dodavatelé jako Meritor, Haldex, Bendix, Wabco a Knorr-Bremse odlévají typ a číslo dílu do těla; toto číslo je nejrychlejší cestou ke správné náhradě.
Při výměně vyměňte obě strany nápravy za stejnou značku, typ a délku ramene. Nesourodé seřizovače na nápravě způsobují nerovnoměrné časování a tah a jsou běžnou příčinou, proč vozidlo při brzdění strhává na stranu.
Kontrola: co se skutečně měří
Bez ohledu na typ se při kontrole u silnice i v dílně měří zdvih tyče při zabrzdění, nikoli samotný seřizovač. Vycházejte z plně natlakovaného systému – to znamená, že regulátor vypnul, typicky kolem 120 psi (vypínací tlak je obvykle v pásmu 120–135 psi, zapínací kolem 100–110 psi) a signalizace nízkého tlaku vzduchu, která se rozsvěcí kolem 60 psi, je vypnutá. Změřte vyčnívající tyč s uvolněnými brzdami, plně zabrzděte, změřte znovu a rozdíl porovnejte s limitem přeseřízení pro danou velikost komory a třídu zdvihu. Standardní komora Type 30 má obvykle limit kolem 2 palců, u dlouhozdvihové verze je povoleno zhruba 2,5 palce – ověřte podle zveřejněné tabulky limitů pro přesnou komoru vyraženou na vaší jednotce. Pokud je vadných 20 procent nebo více brzd na vozidle, vozidlo je vyřazeno z provozu.
U manuálních typů je oprava standardní postup popsaný v našem návodu na seřízení seřizovače vůle: přiveďte čelisti do lehkého kontaktu s bubnem, povolte natolik, aby se volně otáčely, a poté ověřte zdvih. U automatických typů seřizujte pouze pro reset jednotky po zásahu na základní brzdě nebo po výměně seřizovače – a poté zjistěte, proč se rozseřídil.
Údržba v obou případech
Automatický neznamená bezúdržbový. Mažte seřizovač u jeho maznice v intervalu údržby, mažte pouzdra vačkového hřídele a kontrolujte, zda se vačka s uvolněnými brzdami otáčí volně. Zkontrolujte čepy a kotevní konzolu na protažení a ovládací rameno na praskliny. Koroze uvnitř skříně ASA po několika zimách se solí je běžnou příčinou poruchy a seřizovač, který už neindexuje, vypadá zcela normálně, dokud nezměříte zdvih. Při objednávání náhradních dílů je shoda specifikace s originálním sestavením důležitější než cena – proto je řada komponentů brzdového systému pro těžká vozidla VADEN Original vyráběna podle rozměrových standardů OE.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.