airbrakecompressor
Ručni podešivač kočnica (slack adjuster) je poluga koju tehničar mora ponovo podesiti ključem kako se obloge habaju. Automatski podešivač obavlja isti posao, ali ima ugrađenu spojnicu i zupčanički prenos koji sam nadoknađuje dodatni zazor tokom normalnog kočenja. Oba dela imaju identičnu osnovnu funkciju u vazdušnom (pneumatskom) sistemu kočenja — pretvaraju pravolinijski pritisak klipnjače kočione komore u obrtanje S-kame — i oba se montiraju na isto žlebljeno vratilo kamere. Razlika je isključivo u tome ko održava radni zazor između obloge i doboša: vi, ili sam deo.
Za sve koji rade na severnoameričkoj opremi praktičan odgovor je kratak: automatski su pobedili. Vazdušno kočena vozila proizvedena za tržište SAD od 20. oktobra 1994. morala su, po propisu FMVSS 121, imati automatsko podešavanje kočnica, a pravila FMCSA to prenose i na redovni tehnički pregled. Ručni podešivači opstaju na vozilima pre 1994, na vandrumskoj i specijalnoj mehanizaciji i na nekim izvoznim tržištima — ali ako kupujete podešivač kočnica za savremeni drumski tegljač ili prikolicu, u pitanju je automatski.
Kako svaki tip održava zazor
Kod ručnog podešivača pužno vratilo se okreće rukom. Prsten za blokadu ili opružna čaura mora se pritisnuti pre nego što navrtka za podešavanje krene da se okreće, a kada se otpusti, prsten zadržava podešeno stanje. Ništa se u tom podešavanju ne menja kako se obloge troše — papuče jednostavno sede dalje od doboša, hod klipnjače se produžava, a reakcija kočnice postaje sve sporija dok neko ne uzme ključ u ruke. Kod flote na ručnim podešivačima to je značilo raspored podešavanja meren nedeljama.
Automatski podešivač sadrži jednosmernu spojnicu, pužni prenos i kontrolnu polugu unutar kućišta. Kontrolna poluga je usidrena za fiksnu tačku — obično nosač na osovini ili na nosaču kočione komore — tako da dok telo podešivača zamahuje kroz svoj luk, poluga registruje stvarnu veličinu hoda. Kada hod pređe projektovani slobodni hod, mehanizam pomera puž za nekoliko stepeni i vraća papuče bliže dobošu. Radi u malim koracima, pri običnim kočenjima.
Postoje dve konstrukcione filozofije. Jedinice koje osećaju zazor mere razmak tokom faze otpuštanja i koriguju pri otpuštanju. Jedinice koje osećaju hod mere koliko je klipnjača prešla tokom kočenja i koriguju pri primeni. Oba su prihvaćena OE rešenja; način detekcije je bitan uglavnom zato što menja pravilan postupak ugradnje i količinu slobodnog hoda koju proizvođač zahteva pri montaži.
Poređenje jedan pored drugog
| Karakteristika | Ručni podešivač | Automatski podešivač (ASA) |
|---|---|---|
| Kontrola zazora | Podešava tehničar, ostaje fiksno | Samostalno se koriguje tokom kočenja |
| Spoljni delovi | Navrtka za podešavanje sa prstenom ili čaurom za blokadu | Šestougaonik za podešavanje plus kontrolna poluga i nosač |
| Redovno održavanje | Planirano ručno podešavanje | Samo pregled i podmazivanje |
| Ujednačenost hoda na osovini | Zavisi od tehničara | Ujednačenije, bolji balans |
| Raspodešavanje znači | Zakasnelo održavanje | Kvar negde — podešivač, kama ili osnovna kočnica |
| Dostupnost kod novih vozila (SAD) | Ne koristi se od 1994. | Standardna oprema |
| Tipičan kvar | Zaglavljen puž, olupani žlebovi, istrošena viljuška | Istrošena unutrašnja spojnica, slomljena kontrolna poluga, korodirani delovi |
Šta se sme, a šta ne sme zameniti
Prelazak sa ručnog na automatski je legitimna nadogradnja, pod uslovom da se ugradi podešivač projektovan za tu primenu: tačan broj i prečnik žlebova, tačna efektivna dužina poluge, tačan pomak i pravilan nosač. Preskakanje nosača ili improvizovana izrada poništava funkciju mehanizma — kontrolna poluga mora osetiti stvarno relativno kretanje ili se jedinica nikad neće pomeriti.
Obrnuti smer je gde ljudi upadaju u problem. Ako je vozilo proizvedeno sa automatskim podešivačima jer je to propis zahtevao, ugradnja ručnih podešivača dovodi vozilo van usklađenosti i daje inspektoru jasan prekršaj. Time se gubi i ujednačenost hoda klipnjače između osovina, a upravo to se proverava na kontroli kočnica na putu.
Automatski podešivač koji se stalno raspodešava vam nešto govori. Uzrok je obično suva ili zaglavljena čaura kamere, zaglavljen zatik nosača ili podešivač sa istrošenom unutrašnjom spojnicom — a ne potreba za još dotezanja.
Kako prepoznati šta je na osovini
Podmetnite klinove pod točkove, napunite sistem vazduhom i pogledajte telo podešivača odozdo.
- Postoji li kontrolna poluga? Kratka veza ili poluga sa zupčanikom koja ide od podešivača do fiksnog nosača znači automatski. Bez veze, bez nosača, samo poluga i viljuška znači ručni.
- Prsten za blokadu na navrtki za podešavanje? Prsten ili čaura koju morate pritisnuti pre okretanja je karakteristika ručnog podešivača.
- Zaštitna manžetna ili čep preko puža? Uobičajeno kod automatskih, retko kod ručnih.
- Livene oznake i broj dela. OE dobavljači kao što su Meritor, Haldex, Bendix, Wabco i Knorr-Bremse liju tip i broj dela u kućište; taj broj je najbrži put do pravilnog rezervnog dela.
Kada menjate jedan, zamenite obe strane osovine istim brendom, tipom i dužinom poluge. Neusklađeni podešivači na istoj osovini stvaraju neujednačeno vreme reakcije i vučenje, i čest su razlog zašto kamion vuče u stranu pri kočenju.
Tehnički pregled: šta se stvarno meri
Bez obzira na tip, provere na putu i u radionici mere primenjeni hod klipnjače, a ne sam podešivač. Krenite od potpuno napunjenog sistema — to znači da je regulator isključio, obično negde oko 120 psi/8,3 bar (isključenje je generalno u opsegu 120–135 psi, uključenje oko 100–110 psi), a upozorenje za nizak pritisak vazduha, koje se pali oko 60 psi, je ugašeno. Izmerite izloženi deo klipnjače dok su kočnice otpuštene, potpuno aktivirajte kočnicu, izmerite ponovo i uporedite razliku sa granicom za ponovno podešavanje za tu veličinu komore i klasu hoda. Standardna Tip 30 komora obično je ograničena na oko 2 inča (5,1 cm), dok je verzija sa dugim hodom dozvoljena do oko 2,5 inča (6,4 cm) — potvrdite prema objavljenoj tabeli granica za tačnu komoru utisnutu na vašoj jedinici. Kada je 20 procenata ili više kočnica na vozilu neispravno, vozilo se povlači iz saobraćaja.
Kod ručnih, korekcija je standardan postupak opisan u našem vodiču za podešavanje slack adjustera: dovedite papuče u lak kontakt sa dobošem, otpustite dovoljno za slobodno okretanje, zatim proverite hod. Kod automatskih, podešavajte samo da biste resetovali jedinicu posle intervencije na osnovnoj kočnici ili posle zamene podešivača — zatim utvrdite zašto se raspodesio.
Održavanje u oba slučaja
Automatski ne znači bez održavanja. Podmažite podešivač na njegovoj mazalici u redovnom intervalu, podmažite čaure kamere i proverite da li se kama slobodno okreće dok su kočnice otpuštene. Proverite zatike viljuške i nosač na izduženje, i kontrolnu polugu na pukotine. Korozija unutar kućišta ASA posle nekoliko zima sa soli čest je uzrok kvara, a podešivač koji više ne pomera izgleda potpuno normalno dok ne izmerite hod. Prilikom naručivanja zamenskih delova, poklapanje specifikacije originalnog sklopa važnije je od cene — asortiman komponenti kočionog sistema za teška vozila kompanije VADEN Original je izrađen prema OE dimenzionalnim standardima upravo iz tog razloga.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.