Ручной и автоматический разжимной рычаг тормоза: что изменилось и почему это важно

Ручной разжимной рычаг — это рычаг, который механику приходится заново выставлять ключом по мере износа накладок. Автоматический разжимной рычаг выполняет ту же задачу, но имеет внутри муфту и зубчатый механизм, которые сами выбирают увеличившийся зазор при обычном торможении. Обе детали выполняют одну и ту же основную функцию в пневматической тормозной системе — преобразуют прямолинейное движение штока тормозной камеры во вращение S-образного кулака — и обе устанавливаются на один и тот же шлицевой вал кулака. Разница целиком в том, кто поддерживает рабочий зазор между накладкой и барабаном: вы или сама деталь.

Для тех, кто работает с техникой североамериканского рынка, практический ответ короткий: победили автоматические рычаги. Транспортные средства с пневматическими тормозами, произведённые для рынка США начиная с 20 октября 1994 года, обязаны по стандарту FMVSS 121 иметь автоматическую регулировку тормозов, и правила FMCSA распространяют это требование на эксплуатационный техосмотр. Ручные узлы сохраняются на технике старше 1994 года, на внедорожной и специальной технике, а также на некоторых экспортных рынках — но если вы покупаете разжимной рычаг для современного магистрального тягача или прицепа, это будет автоматический рычаг.

Как каждый тип поддерживает зазор

На ручном рычаге червячный вал поворачивают вручную. Перед тем как повернуть регулировочную гайку, нужно нажать на стопорную втулку или подпружиненную муфту, а после отпускания муфта удерживает установленное положение. Ничто в этой настройке не меняется по мере износа накладок — колодки просто оказываются дальше от барабана, ход штока увеличивается, а торможение становится всё более вялым, пока кто-нибудь не возьмётся за ключ. На автопарке с ручными рычагами это означало плановый интервал регулировки, измеряемый неделями.

Автоматический рычаг содержит внутри корпуса муфту свободного хода, червячную передачу и контрольный рычаг. Контрольный рычаг закреплён в неподвижной точке — обычно на кронштейне оси или на креплении тормозной камеры, — так что при качании корпуса рычага по дуге контрольный рычаг «видит» фактическую величину хода. Когда ход превышает расчётный свободный ход, механизм проворачивает червяк на несколько градусов и подводит колодки к барабану. Работает небольшими шагами, при обычных торможениях.

Есть две конструктивные концепции. Узлы с контролем зазора измеряют зазор на такте отпускания и корректируют его при отпускании. Узлы с контролем хода измеряют, насколько далеко прошёл шток при торможении, и корректируют это при нажатии. Обе конструкции приняты как заводские; способ контроля важен главным образом потому, что от него зависит правильная процедура установки и величина свободного хода, которую производитель требует выставить при монтаже.

Сравнение бок о бок

Что можно и нельзя заменять

Переход с ручного на автоматический рычаг — законный апгрейд, при условии установки рычага, рассчитанного для данного применения: правильное число и диаметр шлицев, правильная эффективная длина плеча, правильное смещение и подходящий кронштейн крепления. Если пропустить кронштейн или сделать его наспех, механизм перестаёт работать — контрольный рычаг должен «видеть» реальное относительное перемещение, иначе узел никогда не сработает.

Обратный переход — вот где начинаются проблемы. Если транспортное средство изначально было укомплектовано автоматическими рычагами потому, что этого требовало законодательство, установка ручных рычагов выводит его из соответствия нормам и даёт инспектору очевидное основание для нарушения. Это также лишает систему единообразия, которое обеспечивает одинаковый ход штока между осями, а именно это проверяется при дорожном контроле тормозов.

Автоматический разжимной рычаг, который постоянно сбивается с регулировки, о чём-то сигнализирует. Обычно причина — сухая или закисшая втулка кулака, заклинивший палец крепления или рычаг с изношенной внутренней муфтой, а не необходимость подкручивать чаще.

Как определить, что установлено на оси

Установите противооткатные упоры, зарядите систему и посмотрите на корпус рычага снизу.

• Есть контрольный рычаг? Короткая тяга или рычаг с зубчатым приводом, идущий от разжимного рычага к неподвижному кронштейну, означает автоматический тип. Отсутствие тяги и кронштейна, только рычаг и вилка — значит ручной.
• Есть стопорная втулка на регулировочной гайке? Втулка или муфта, которую нужно нажать перед поворотом, — признак ручного узла.
• Есть чехол или пылезащитный колпачок над червяком? Часто встречается на автоматических, редко на ручных.
• Литые маркировки и номер детали. Заводские поставщики, такие как Meritor, Haldex, Bendix, Wabco и Knorr-Bremse, отливают тип и номер детали прямо на корпусе; этот номер — самый быстрый путь к правильной замене.

При замене одного рычага меняйте оба с той же оси на детали того же бренда, типа и длины плеча. Разнотипные рычаги на одной оси создают неравномерное срабатывание и подтормаживание — частая причина, по которой грузовик уводит в сторону при торможении.

Проверка: что на самом деле измеряют

Независимо от типа, при дорожном и гаражном контроле измеряется рабочий ход штока при торможении, а не сам рычаг. Начинайте с полностью заряженной системы — это значит, что регулятор давления отключился, обычно около 120 psi (отсечка обычно в диапазоне 120–135 psi, включение — около 100–110 psi), а сигнал низкого давления, включающийся около 60 psi, погас. Измерьте выступающую часть штока при отпущенных тормозах, полностью выжмите тормоз, измерьте снова и сравните разницу с допустимым пределом регулировки для данного размера камеры и класса хода. Стандартная камера типа 30 обычно ограничена примерно 2 дюймами (около 50 мм), а версия с увеличенным ходом допускает примерно 2,5 дюйма (около 64 мм) — сверьтесь с опубликованной таблицей пределов для точного типа камеры, указанного на вашем узле. Если 20 процентов и более тормозов на транспортном средстве неисправны, оно снимается с эксплуатации.

Для ручных рычагов регулировка — это стандартная процедура, описанная в нашем руководстве по регулировке разжимного рычага: подведите колодки в лёгкий контакт с барабаном, отпустите настолько, чтобы обеспечить свободное вращение, затем проверьте ход. Для автоматических рычагов регулировку выполняют только для сброса узла после ремонта тормозного механизма или после замены самого рычага — а затем выясняют, почему произошла разрегулировка.

Обслуживание в любом случае

Автоматический не значит необслуживаемый. Смазывайте рычаг через штуцер по регламенту, смазывайте втулки кулака и проверяйте, что кулак свободно вращается при отпущенных тормозах. Осматривайте пальцы вилки и кронштейн крепления на предмет разбития отверстий, а контрольный рычаг — на трещины. Коррозия внутри корпуса АРР после нескольких зим с реагентами — частая причина отказа, а рычаг, переставший срабатывать, выглядит совершенно нормально, пока не измеришь ход. При заказе замены соответствие спецификации оригинального узла важнее цены — именно поэтому линейка компонентов тормозной системы для тяжёлой техники VADEN Original выпускается по заводским размерным стандартам.