Правило ECE R13 за въздушни спирачки: какво изисква ЕС

Правило № 13 на ООН/ИКЕ е европейският (и по-широк, в рамките на ИКЕ на ООН) стандарт за типово одобрение, който определя как трябва да са конструирани спирачките на камиони, автобуси и ремаркета и какви показатели трябва да постигат. На практика то изисква всяко тежко превозно средство да разполага с три независими спирачни функции — работна, аварийна и паркинг — всяка отговаряща на минимално забавяне или задържащо действие, подкрепени от двуконтурно захранване със сгъстен въздух, предупредително устройство за водача, антиблокираща спирачна система и, при тежки автобуси и туристически автобуси, забавящ спирачен спирач. Никое европейско типово одобрение не се издава, и никое ремарке не получава табела, без да е доказано съответствие.

R13 не е сервизно ръководство и не е нещо, което техник тества край пътя. Това е спецификацията, спрямо която превозното средство е сертифицирано, което е именно причината да си заслужава да се разбира: почти всяка конструктивна особеност в европейската въздушна спирачна система — двойни кръгове, двулинийно свързване с ремарке, механично освобождаване на пружинните спирачки, компенсация според товара — съществува, защото R13 го изисква.

Кои превозни средства обхваща ECE R13

Обхватът се определя от категорията на превозното средство, не от тегловен клас в американски смисъл. Леките автомобили и малките ванове се обработват отделно по Правило 13H; самото R13 е документът за тежки превозни средства.

Спирачните функции, изисквани от R13

Правилото е изградено около функции, не около компоненти. Един-единствен клапан или камера могат да служат за повече от една функция, при условие че повреда в едната не унищожава другите.

Правилото за паркинг спирачките е причината европейските камиони да използват пружинни спирачки и защо R13 изисква и средство за механично освобождаване на пружинните спирачки, когато пневматичната система е без налягане — болтът за освобождаване във всяка пружинна спирачна камера е регулаторно изискване, не удобство. Вижте пружинни и паркинг спирачки за начина на работа на тази механика.

Как се доказва производителността: тестове Тип-0, Тип-I и Тип-II

R13 проверява спирането чрез дефинирана поредица от тестове, а не с една единствена стойност за спирачен път:

• Тип-0 — показатели с изстинали спирачки, при свързан и разединен двигател, от предписана скорост. Това е базовото спиране.
• Тип-I — избледняване и възстановяване. Повторно или продължително спиране загрява основните спирачки, след което тестът Тип-0 се повтаря при загряти спирачки; превозното средство трябва да запази определен процент от студените си показатели.
• Тип-II — тестът за планинско спускане. Превозното средство се спуска по дълъг наклон с фиксирана скорост само със забавящия спирачен спирач, след което трябва все още да може да спре. Автобусите преминават през по-строгия вариант Тип-IIA.

Тъй като избледняването се тества изрично, правилото налага адекватен размер на основните спирачки и, при автобуси, наистина ефективен ретардер. То обяснява и защо експлоатационната спирачна проверка в повечето национални системи за преглед се извършва на ролков спирачен стенд, а не чрез пътно спиране.

Правила за въздушно захранване — частта, която определя размера на компресора

Приложение 7 регулира енергийното захранване и е разделът, най-релевантен за всеки, който специфицира или подменя компресор. Три изисквания са най-важни:

1. Време за зареждане. От празни, резервоарите трябва да достигнат определено работно ниво в рамките на няколко минути при определени обороти на двигателя — с по-дълъг допустим срок при свързано ремарке, тъй като резервоарите на ремаркето също трябва да се напълнят.
2. Капацитет на резервоарите. След осем пълни хода на работната спирачка без допълване, оставащото налягане трябва все още да осигурява пълни показатели за аварийно спиране.
3. Предупреждение за ниско налягане. Визуално, и обикновено звуково, предупреждение трябва да сигнализира на водача много преди аварийните показатели да бъдат компрометирани.

Европейските системи обикновено работят с изключващо налягане на регулатора около 8,1 до 8,5 bar (около 118 до 123 psi) и включващо налягане около 7,2 до 7,6 bar (около 105 до 110 psi), с предпазен клапан, настроен над изключващото налягане. Следователно напълно заредена система е близо до 8 bar, приблизително 120 psi, а предупреждението за ниско налягане обикновено се задейства около 5 bar — сравнимо по замисъл с прага от 60 psi, използван в Северна Америка. Това са само ориентировъчни диапазони: настройките се различават според производителя, затова работете с табелата на превозното средство и актуалното сервизно ръководство. Когато камион не премине проверката за време за зареждане, обичайните заподозрени са износен компресор, теч в изходния тръбопровод, заклещен разтоварващ клапан или наситен въздушен изсушител — същият диагностичен път, описан в регулаторът на въздушните спирачки.

Двулинийно спиране на ремарке и съвместимост

R13 изисква двулинийна въздушна връзка към ремаркетата: захранваща (червена) линия, която зарежда ремаркето, и управляваща (жълта) линия, която сигнализира заявка. При прекъсване или разединяване на захранващата линия ремаркето трябва да спре автоматично — поведение, гарантиращо безопасност при повреда, което еднолинийните системи не можеха да осигурят, поради което еднолинийното спиране вече не е допустимо за нови одобрения в ЕС.

Правилото дефинира и спирачна съвместимост: връзката между налягането в управляващата линия и степента на спиране трябва да попада в предписани граници, така че влекач от един производител и ремарке от друг да си поделят работата разумно. Когато композиция работи с ремарке, което спира далеч твърде силно или твърде слабо, това обикновено е проблем със съвместимостта или калибрирането, а не с износени накладки.

ABS, EBS и контрол на стабилността

Антиблокиращата спирачна система по спецификация категория 1 на R13 е задължителна за тежки товарни автомобили, автобуси и техните ремаркета в Европа от десетилетия, като електронни спирачни системи (EBS) и електронен контрол на стабилността са добавени чрез по-късни изменения и общото законодателство на ЕС за безопасност. Последствията за сервиза са практически: поведението на предупредителните лампи е предписано, лампата за ABS на ремаркето трябва да е видима за водача, а заобикаляне или деактивиране на повреда в ABS е нарушение както на типовото одобрение, така и на техническата изправност.

R13 срещу американския FMVSS 121

Двата набора от правила постигат сходни резултати по отношение на безопасността чрез различни пътища, което е важно винаги когато превозно средство или компонент преминава между пазари. За северноамериканската страна вижте правилата на FMCSA за въздушни спирачки.

Какво означава R13 в сервиза

Никога няма да цитирате номера на приложения на клиент, но три навика произтичат директно от правилото. Третирайте двата работни кръга като наистина независими — кръстосаното им свързване по време на ремонт унищожава аварийната спирачна функция. Никога не премахвайте и не заобикаляйте компенсацията според товара или ABS; използването на сцеплението е условие на одобрението, не опция. И когато подменяте компоненти на въздушното захранване, монтирайте части, които възстановяват оригиналните показатели за зареждане и уплътняване, защото времето за зареждане на резервоара и резервът от осем хода са изчислени спрямо дебита на компресора, с който превозното средство е одобрено.

Правило R13 на ООН се изменя редовно чрез последователни серии изменения и допълнения. За всяко решение относно съответствието работете с актуалния консолидиран текст, публикуван от ИКЕ на ООН, и с документацията за одобрение на производителя на превозното средство.