airbrakecompressor
Směrnice EHK OSN č. 13 je evropská (a šířeji unijní UNECE) schvalovací norma, která definuje, jak musí být brzdy nákladních vozidel, autobusů a návěsů konstruovány a jaký výkon musí podávat. V praxi vyžaduje, aby každé těžké vozidlo mělo tři nezávislé brzdové funkce – provozní, nouzovou a parkovací – z nichž každá splňuje minimální zpomalení nebo brzdný účinek při stání, podpořené dvouokruhovou dodávkou stlačeného vzduchu, výstražným zařízením pro řidiče, protiblokovacím systémem a u těžkých autobusů a autokarů i odlehčovací brzdou. Bez prokázání souladu se v Evropě neuděluje žádné schválení typu a žádný návěs nedostane technický průkaz.
R13 není servisní příručka a technik ji na silnici nezkouší. Je to specifikace, podle které bylo vozidlo certifikováno, a právě proto stojí za pochopení: téměř každý konstrukční prvek evropského systému vzduchových brzd – dvojité okruhy, dvouhadicové připojení návěsu, mechanické uvolnění pružinové brzdy, snímání zatížení – existuje proto, že to R13 vyžaduje.
Na jaká vozidla se ECE R13 vztahuje
Rozsah platnosti určuje kategorie vozidla, ne hmotnostní třída v americkém smyslu. Osobní automobily a lehké dodávky řeší samostatně směrnice 13H; samotná R13 je dokumentem pro těžká vozidla.
| Kategorie | Typ vozidla | Význam pro vzduchové brzdy |
|---|---|---|
| M2 / M3 | Autobusy do 5 t (M2) a autobusy a autokary nad 5 t (M3) | Plně vzduchové nebo vzduchohydraulické brzdy; u těžkých autokarů povinná odlehčovací brzda |
| N2 / N3 | Nákladní vozidla od 3,5 do 12 t (N2) a nad 12 t (N3) | Dvouokruhové plně vzduchové brzdění, ABS, snímání zatížení |
| O3 / O4 | Přívěsy a návěsy nad 3,5 t | Dvouhadicové vzduchové brzdění, pružinové parkovací brzdy, ABS/EBS návěsu |
| M1 / N1 | Osobní automobily a lehké dodávky | Obvykle hydraulické; obvykle schvalováno podle R13H |
Brzdové funkce, které R13 vyžaduje
Předpis je postaven na funkcích, ne na komponentách. Jeden ventil nebo jedna komora může sloužit více funkcím za předpokladu, že selhání jedné nevyřadí ostatní.
| Funkce | Co musí zajistit | Orientační požadavek |
|---|---|---|
| Provozní brzdění | Odstupňované ovládání z místa řidiče, působící na všechna kola, rozdělené alespoň do dvou nezávislých okruhů | Přibližně 5 m/s² zpomalení při předepsané zkoušce se studenými brzdami |
| Nouzové (sekundární) brzdění | Zastavit vozidlo po jediné poruše v provozním systému, stále pod odstupňovaným ovládáním | Zhruba polovina hodnoty provozního brzdění – v rozmezí přibližně 2,2 až 2,5 m/s² |
| Parkovací brzdění | Udržet vozidlo v klidu bez přítomnosti řidiče, čistě mechanickými prostředky | Naložené vozidlo na sklonu přibližně 18 %; naložená souprava přibližně 12 % |
| Odlehčovací brzdění | Trvalá kontrola rychlosti na dlouhých klesáních bez použití provozních brzd | Povinné u těžkých autokarů; retardér, výfuková nebo motorová brzda |
Předpis pro parkovací brzdu je důvodem, proč evropská nákladní vozidla používají pružinové brzdy, a proč R13 rovněž trvá na možnosti mechanicky je uvolnit, když je vzduchový systém bez tlaku – šroub v odjišťovacím zámku v každé pružinové brzdové komoře je regulatorní požadavek, ne pouhá vymoženost. Jak toto zařízení funguje, popisuje článek pružinové a parkovací brzdy.
Jak se výkon prokazuje: zkoušky Typ 0, Typ I a Typ II
R13 ověřuje brzdný účinek pomocí definované řady zkoušek, nikoli jedinou hodnotou brzdné dráhy:
- Typ 0 – výkon studených brzd, s připojeným i odpojeným motorem, z předepsané rychlosti. Toto je základní zastavení.
- Typ I – únava a zotavení brzd. Opakované nebo trvalé brzdění zahřeje základní brzdy, poté se zkouška Typu 0 opakuje za tepla; vozidlo musí zachovat předepsaný podíl svého studeného výkonu.
- Typ II – zkouška horského sjezdu. Vozidlo sjíždí dlouhý sklon konstantní rychlostí pouze na odlehčovací brzdě a poté musí stále dokázat zastavit. Autokary podléhají přísnější variantě Typ IIA.
Protože se únava brzd explicitně testuje, předpis vynucuje dostatečné dimenzování základních brzd a u autokarů skutečně účinný retardér. Vysvětluje to i to, proč se v provozu v naprosté většině národních kontrolních režimů brzdný výkon ověřuje na válcovém brzdovém stanovišti, nikoli silniční zkouškou.
Pravidla pro dodávku vzduchu – část, která určuje velikost kompresoru
Zdroj energie upravuje příloha 7, a je to část nejdůležitější pro každého, kdo kompresor specifikuje nebo vyměňuje. Nejvíc záleží na třech požadavcích:
- Doba nabíjení. Z prázdného stavu musí nádoby dosáhnout předepsané provozní úrovně během několika minut při stanovených otáčkách motoru – s delší lhůtou při připojeném návěsu, protože musí naplnit i nádoby návěsu.
- Objem nádob. Po osmi plných sešlápnutích provozní brzdy bez doplňování musí zbývající tlak stále zajistit plný výkon nouzového brzdění.
- Výstraha nízkého tlaku. Vizuální a obvykle i zvuková výstraha musí řidiče upozornit dostatečně předem, dříve než dojde k narušení nouzového brzdného výkonu.
Evropské systémy obvykle mají vypnutí regulátoru kolem 8,1 až 8,5 baru (asi 118 až 123 psi) a zapnutí kolem 7,2 až 7,6 baru (asi 105 až 110 psi), s pojistným ventilem nastaveným nad hodnotu vypnutí. Plně nabitý systém tak leží blízko 8 baru, zhruba 120 psi, a výstraha nízkého tlaku se obvykle spouští kolem 5 baru – svým záměrem srovnatelné s hranicí 60 psi používanou v Severní Americe. Jde pouze o orientační rozsahy: nastavení se liší podle výrobce, proto vycházejte z typového štítku vozidla a aktuální servisní příručky. Když vozidlo neprojde kontrolou doby nabíjení, bývají obvyklými viníky opotřebený kompresor, netěsné výtlačné potrubí, zaseknutý odlehčovač nebo nasycená vzduchová sušička – stejná diagnostická cesta jako v článku regulátor vzduchové brzdy.
Dvouhadicové brzdění návěsu a kompatibilita
R13 vyžaduje dvouhadicové vzduchové připojení k návěsům: napájecí (červené) vedení, které návěs nabíjí, a řídicí (žluté) vedení, které signalizuje požadavek. Přeruší-li se nebo odpojí napájecí vedení, musí návěs automaticky zabrzdit – bezpečnostní chování, které jednohadicové systémy nedokázaly zaručit, a proto jednohadicové brzdění už není přípustné pro nová schválení v EU.
Předpis rovněž definuje kompatibilitu brzdění: vztah mezi tlakem v řídicím vedení a rychlostí brzdění musí ležet v předepsaných pásmech, aby si tahač jednoho výrobce a návěs jiného rozumně rozdělily práci. Pokud souprava jezdí tak, že návěs brzdí výrazně příliš mnoho nebo příliš málo, obvykle jde o problém kompatibility nebo kalibrace, nikoli o opotřebené obložení.
ABS, EBS a stabilizační systém
Protiblokovací systém podle specifikace R13 kategorie 1 je v Evropě povinný u těžkých nákladních vozidel, autobusů a jejich návěsů už desítky let, elektronické brzdové systémy (EBS) a elektronická kontrola stability přibyly prostřednictvím pozdějších dodatků a obecné legislativy EU o bezpečnosti. Dopady pro dílnu jsou praktické: chování výstražných kontrolek je předepsané, kontrolka ABS návěsu musí být viditelná pro řidiče a vyřazení nebo obejití poruchy ABS je porušením jak schválení typu, tak provozuschopnosti.
R13 versus americká norma FMVSS 121
| Aspekt | ECE R13 (Evropa/UNECE) | FMVSS 121 (USA) |
|---|---|---|
| Právní mechanismus | Schválení typu před uvedením na trh | Vlastní certifikace výrobcem |
| Klíčový ukazatel | Zpomalení a udržení na sklonu, plus zkoušky únavy a sjezdu | Brzdná dráha z dané rychlosti, plus časování systému |
| Parkovací brzda | Předepsaný sklon, mechanické udržení | Předepsané udržení na sklonu, na bázi pružinových brzd |
| Kontrola v provozu | Národní pravidelná technická kontrola a silniční kontroly | Silniční kontroly a kritéria pro vyřazení z provozu |
Oba předpisy dosahují podobných bezpečnostních výsledků odlišnými cestami, což je důležité vždy, když vozidlo nebo komponenta přecházejí mezi trhy. Pro severoamerickou stranu viz předpisy FMCSA pro vzduchové brzdy.
Co R13 znamená v dílně
Zákazníkovi nikdy nebudete citovat čísla příloh, ale z předpisu přímo vyplývají tři návyky. Zacházejte s oběma provozními okruhy jako se skutečně nezávislými – propojení mezi nimi během opravy zničí schopnost nouzového brzdění. Nikdy nemažte ani neobcházejte snímání zatížení nebo ABS; využití přilnavosti je podmínkou schválení, ne volitelnou možností. A při výměně komponent dodávky vzduchu montujte díly, které obnoví původní výkon nabíjení a těsnosti, protože doba nabíjení nádob a rezerva po osmi sešlápnutích byly vypočítány podle výkonu kompresoru, se kterým bylo vozidlo schváleno.
Předpis OSN R13 je pravidelně novelizován prostřednictvím po sobě jdoucích řad změn a doplňků. Pro jakékoli rozhodnutí o shodě vycházejte z aktuálního konsolidovaného znění publikovaného UNECE a ze schvalovací dokumentace výrobce vozidla.
Potřebujete díl, ne jen odpověď?
Kompresory vzduchových brzd a opravárenské sady kvality OE, vyrobené a testované podle standardů komerčních vozidel.
Nakupujte díly VADENPublikováno VADEN Original. Odkazy na produkty vedou do oficiálního katalogu výrobce. Specifikace jsou obecné - vždy si hodnoty ověřte v servisním manuálu vašeho vozidla.