ECE R13 propisi o vazdušnim kočnicama: šta zahteva EU

UN ECE Pravilnik br. 13 je evropski (i širi UNECE) standard homologacije tipa koji definiše kako kočnice na kamionima, autobusima i prikolicama moraju biti izrađene i koliko dobro moraju da rade. U praktičnom smislu, zahteva da svako teško vozilo ima tri nezavisne funkcije kočenja — radno, pomoćno i parkirno — od kojih svaka ispunjava minimalno usporenje ili performansu držanja, uz podršku dvokružnog dovoda komprimovanog vazduha, uređaja za upozorenje vozača, kočnice protiv blokiranja i, kod teških autobusa, usporivača. Nijedna evropska homologacija tipa se ne dodeljuje, i nijedna prikolica se ne registruje, bez dokazivanja usklađenosti.

R13 nije priručnik za održavanje i nije nešto što tehničar testira na putu. To je specifikacija prema kojoj je vozilo sertifikovano, što je tačno razlog zašto je vredno razumeti je: skoro svaka konstrukcijska karakteristika u evropskom sistemu vazdušnih kočnica — dvostruki krugovi, dvolinijsko spajanje prikolice, mehaničko oslobađanje opružne kočnice, davanje signala o opterećenju — postoji jer to R13 zahteva.

Koja vozila pokriva ECE R13

Obim je određen kategorijom vozila, a ne klasom mase u američkom smislu. Putnički automobili i lako dostavna vozila obrađuju se odvojeno Pravilnikom 13H; sam R13 je dokument za teška vozila.

Funkcije kočenja koje R13 propisuje

Pravilnik je izgrađen oko funkcija, a ne komponenti. Jedan ventil ili komora mogu služiti za više funkcija, pod uslovom da kvar jedne ne onesposobi ostale.

Pravilo o parkirnoj kočnici je razlog zašto evropski kamioni koriste opružne kočnice, i zašto R13 takođe insistira na sredstvu za mehaničko oslobađanje kočnica kada je vazdušni sistem bez pritiska — zavrtanj kaveza u svakoj komori opružne kočnice je regulatorni zahtev, a ne pogodnost. Pogledajte opružne kočnice i parkirne kočnice za način rada tog sklopa.

Kako se dokazuju performanse: testovi Tip-0, Tip-I i Tip-II

R13 proverava kočenje kroz definisan niz testova, umesto pojedinačnog broja za zaustavno rastojanje:

• Tip-0 — performanse hladnih kočnica, sa motorom povezanim i odvojenim, sa propisane brzine. Ovo je osnovno zaustavljanje.
• Tip-I — fejd (pad performansi) i oporavak. Ponovljeno ili kontinuirano kočenje zagreva radne kočnice, zatim se ponavlja Tip-0 zaustavljanje u vrućem stanju; vozilo mora zadržati definisan procenat svojih hladnih performansi.
• Tip-II — test spuštanja niz planinu. Vozilo se spušta niz dug nagib fiksnom brzinom koristeći samo usporivač, a zatim mora i dalje moći da se zaustavi. Autobusi se suočavaju sa strožom varijantom Tip-IIA.

Pošto se pad performansi (fejd) izričito testira, pravilnik prisiljava na adekvatnu dimenzionisanost radnih kočnica i, kod autobusa, na zaista efikasan retarder. Ovo takođe objašnjava zašto se performanse kočnica u eksploataciji u većini nacionalnih sistema tehničkih pregleda proveravaju na valjcima za kočnice, a ne zaustavljanjem na putu.

Pravila o dovodu vazduha — deo koji određuje veličinu vašeg kompresora

Aneks 7 reguliše dovod energije, i to je odeljak najrelevantniji za svakog ko specifikuje ili menja kompresor. Tri zahteva su najvažnija:

1. Vreme punjenja. Iz praznog stanja, rezervoari moraju dostići definisan radni nivo u roku od nekoliko minuta pri određenom broju obrtaja motora — sa dužim vremenom kada je prikolica prikačena, jer se moraju napuniti i rezervoari prikolice.
2. Kapacitet rezervoara. Nakon osam punih aktivacija radne kočnice bez dopunjavanja, preostali pritisak i dalje mora obezbediti punu performansu pomoćnog kočenja.
3. Upozorenje na nizak pritisak. Vizuelno, i obično zvučno, upozorenje mora obavestiti vozača znatno pre nego što se ugrozi pomoćna performansa.

Evropski sistemi tipično rade sa isključnim pritiskom regulatora oko 8,1 do 8,5 bar (oko 118 do 123 psi) i uključnim pritiskom oko 7,2 do 7,6 bar (oko 105 do 110 psi), sa sigurnosnim ventilom podešenim iznad isključnog pritiska. Potpuno napunjen sistem se stoga nalazi blizu 8 bar, otprilike 120 psi, a upozorenje na nizak pritisak generalno radi oko 5 bar — po nameni uporedivo sa pragom upozorenja od 60 psi koji se koristi u Severnoj Americi. Ovo su samo indikativni opsezi: podešavanja variraju po proizvođaču, pa se oslonite na tablicu vozila i aktuelni servisni priručnik. Kada kamion ne prođe proveru vremena punjenja, uobičajeni krivci su istrošen kompresor, curenje na izlaznoj liniji, zaglavljen rasteretni ventil ili zasićen sušač vazduha — isti dijagnostički put opisan pod regulator vazdušnih kočnica.

Dvolinijsko kočenje prikolice i kompatibilnost

R13 zahteva dvolinijski vazdušni priključak ka prikolicama: dovodnu (crvenu) liniju koja puni prikolicu i kontrolnu (žutu) liniju koja signalizira zahtev. Prekid ili odvajanje dovodne linije mora automatski dovesti do kočenja prikolice — sigurnosno ponašanje koje jednolinijski sistemi nisu mogli da garantuju, zbog čega jednolinijsko kočenje više nije prihvatljivo za nove homologacije u EU.

Pravilnik takođe definiše kompatibilnost kočenja: odnos između pritiska kontrolne linije i stope kočenja mora biti u propisanim granicama, tako da tegljač jednog proizvođača i prikolica drugog razumno dele posao. Kada kompozicija vozi sa prikolicom koja radi znatno previše ili premalo kočenja, to je obično problem kompatibilnosti ili kalibracije, a ne pitanje istrošenih obloga.

ABS, EBS i kontrola stabilnosti

Kočnice protiv blokiranja prema specifikaciji R13 kategorije 1 obavezne su za teretna vozila, autobuse i njihove prikolice u Evropi već decenijama, uz elektronske sisteme kočenja (EBS) i elektronsku kontrolu stabilnosti dodate kroz kasnije amandmane i opštu bezbednosnu zakonsku regulativu EU. Posledice za radionicu su praktične: ponašanje lampice upozorenja je propisano, lampica ABS-a prikolice mora biti vidljiva vozaču, a onesposobljavanje ili zaobilaženje greške ABS-a predstavlja i kršenje homologacije tipa i kršenje tehničke ispravnosti.

R13 u odnosu na američki FMVSS 121

Dva pravilnika postižu slične bezbednosne ishode različitim putevima, što je bitno kad god vozilo ili komponenta pređe između tržišta. Za severnoameričku stranu, pogledajte FMCSA propisi o vazdušnim kočnicama.

Šta R13 znači u radionici

Nikad nećete citirati brojeve aneksa klijentu, ali tri navike proizilaze direktno iz pravilnika. Tretirajte dva radna kruga kao istinski nezavisna — unakrsno povezivanje tokom popravke uništava slučaj pomoćnog kočenja. Nikada ne brišite niti zaobilazite davanje signala o opterećenju ili ABS; iskorišćenje prijanjanja je uslov homologacije, a ne opcija. I kada menjate komponente dovoda vazduha, ugrađujte delove koji vraćaju originalne performanse punjenja i zaptivanja, jer su vreme punjenja rezervoara i rezerva od osam aktivacija izračunati oko izlaznog protoka kompresora sa kojim je vozilo homologovano.

UN R13 se redovno menja kroz uzastopne serije amandmana i dopuna. Za svaku odluku o usklađenosti, oslonite se na aktuelni konsolidovani tekst koji objavljuje UNECE i na dokumentaciju o homologaciji proizvođača vozila.