airbrakecompressor
Правило ООН ECE №13 — европейский (и более широкий, в рамках ЕЭК ООН) стандарт официального утверждения типа, определяющий, как должны быть устроены тормоза грузовиков, автобусов и прицепов и насколько эффективно они должны работать. На практике оно требует, чтобы каждое тяжёлое транспортное средство имело три независимые функции торможения — рабочую, запасную и стояночную, каждая из которых обеспечивает минимальное замедление или удерживающее усилие, при поддержке двухконтурной системы подачи сжатого воздуха, устройства оповещения водителя, антиблокировочной системы, а для тяжёлых автобусов и туристических автобусов — ещё и тормоза-замедлителя. Ни одно европейское официальное утверждение типа не выдаётся, и ни один прицеп не получает табличку допуска, без подтверждения соответствия.
R13 — это не руководство по техобслуживанию, и его не проверяют на месте техники. Это спецификация, на соответствие которой транспортное средство было сертифицировано, и именно поэтому её стоит понимать: почти каждая конструктивная особенность европейской пневматической тормозной системы — двойные контуры, двухпроводное подключение прицепа, механическое растормаживание пружинных тормозов, учёт нагрузки — существует именно потому, что этого требует R13.
Какие транспортные средства охватывает ECE R13
Область применения определяется категорией транспортного средства, а не весовым классом в американском понимании. Легковые автомобили и лёгкие фургоны регулируются отдельно, Правилом 13H; само R13 — документ для тяжёлых транспортных средств.
| Категория | Тип транспортного средства | Значение для пневматических тормозов |
|---|---|---|
| M2 / M3 | Автобусы до 5 т (M2) и автобусы/туристические автобусы свыше 5 т (M3) | Полностью пневматические или пневмогидравлические тормоза; тормоз-замедлитель обязателен для тяжёлых туристических автобусов |
| N2 / N3 | Грузовые автомобили от 3,5 до 12 т (N2) и свыше 12 т (N3) | Двухконтурное полностью пневматическое торможение, ABS, учёт нагрузки |
| O3 / O4 | Прицепы и полуприцепы свыше 3,5 т | Двухпроводное пневматическое торможение, пружинные стояночные тормоза, ABS/EBS прицепа |
| M1 / N1 | Легковые автомобили и лёгкие фургоны | Обычно гидравлические; как правило, утверждаются по R13H |
Функции торможения, предписанные R13
Правило построено вокруг функций, а не компонентов. Один клапан или одна тормозная камера могут выполнять более одной функции, при условии что отказ одной из них не выводит из строя остальные.
| Функция | Что она должна обеспечивать | Ориентировочное требование |
|---|---|---|
| Рабочее торможение | Плавное регулирование с места водителя, действующее на все колёса, разделённое минимум на два независимых контура | Около 5 м/с² замедления в предписанном испытании с холодными тормозами |
| Запасное (аварийное) торможение | Остановка транспортного средства после единичного отказа в рабочей системе, с сохранением плавного регулирования | Примерно половина показателя рабочего торможения — в районе 2,2–2,5 м/с² |
| Стояночное торможение | Удержание транспортного средства на месте в отсутствие водителя, чисто механическими средствами | Гружёное транспортное средство на уклоне около 18%; гружёный автопоезд — около 12% |
| Тормоз-замедлитель | Продолжительный контроль скорости на длинных спусках без использования рабочих тормозов | Обязателен для тяжёлых туристических автобусов; ретардер, моторный или выпускной тормоз |
Требование к стояночному тормозу — причина, по которой на европейских грузовиках используются пружинные тормоза, а также причина, по которой R13 требует средства для механического растормаживания при отказе пневмосистемы — болт растормаживания в каждой пружинной тормозной камере является нормативным требованием, а не удобством. О том, как работает это оборудование, см. пружинные тормоза и стояночный тормоз.
Как подтверждается эффективность: испытания Тип-0, Тип-I и Тип-II
R13 проверяет торможение с помощью заданной последовательности испытаний, а не единого показателя тормозного пути:
- Тип-0 — эффективность торможения на холодных тормозах, при подключённом и отключённом двигателе, с заданной скорости. Это базовая остановка.
- Тип-I — затухание и восстановление эффективности. Многократное или продолжительное торможение нагревает штатные тормоза, после чего останов Тип-0 повторяется на «горячих» тормозах; транспортное средство должно сохранить заданную долю эффективности от холодного состояния.
- Тип-II — испытание горным спуском. Транспортное средство спускается по длинному уклону на постоянной скорости, используя только тормоз-замедлитель, после чего должно суметь остановиться. Для туристических автобусов действует более жёсткий вариант Тип-IIA.
Поскольку затухание эффективности прямо проверяется, правило вынуждает закладывать достаточные штатные тормозные механизмы и, для туристических автобусов, действительно эффективный ретардер. Это также объясняет, почему в большинстве национальных систем технического осмотра эксплуатационная эффективность тормозов проверяется на роликовом тормозном стенде, а не дорожным испытанием.
Правила подачи воздуха — раздел, определяющий размер компрессора
Приложение 7 регулирует энергоснабжение и является разделом, наиболее актуальным для тех, кто подбирает или заменяет компрессор. Наиболее важны три требования:
- Время зарядки. От пустого состояния резервуары должны достичь заданного рабочего уровня за несколько минут при заданной частоте вращения двигателя — с более длинным допуском при подключённом прицепе, поскольку резервуары прицепа тоже нужно заполнить.
- Ёмкость резервуаров. После восьми полных нажатий рабочего тормоза без подзарядки остаточное давление всё ещё должно обеспечивать полную эффективность запасного торможения.
- Оповещение о низком давлении. Визуальное, а как правило и звуковое, оповещение должно предупредить водителя задолго до того, как ухудшится эффективность запасного торможения.
Европейские системы обычно работают с отключением регулятора около 8,1–8,5 бар (примерно 118–123 psi) и включением около 7,2–7,6 бар (примерно 105–110 psi), с предохранительным клапаном, настроенным выше отключения. Полностью заряженная система, таким образом, находится около 8 бар, то есть примерно 120 psi, а оповещение о низком давлении обычно срабатывает около 5 бар — сопоставимо по замыслу с порогом 60 psi, используемым в Северной Америке. Это лишь ориентировочные диапазоны: настройки различаются у разных производителей, поэтому ориентируйтесь на табличку транспортного средства и актуальное сервисное руководство. Когда грузовик не проходит проверку времени зарядки, обычные подозреваемые — изношенный компрессор, утечка в нагнетательной магистрали, заклинивший разгрузочный клапан или насыщенный влагой осушитель воздуха — тот же диагностический путь описан в статье о регуляторе давления пневматических тормозов.
Двухпроводное торможение прицепа и совместимость
R13 требует двухпроводного пневматического соединения с прицепом: питающая (красная) магистраль, заряжающая прицеп, и управляющая (жёлтая) магистраль, передающая сигнал требования. При обрыве или отсоединении питающей магистрали прицеп должен затормозить автоматически — такое отказоустойчивое поведение однопроводные системы гарантировать не могли, поэтому однопроводное торможение больше не допускается для новых утверждений типа в ЕС.
Правило также определяет совместимость торможения: соотношение между давлением в управляющей магистрали и темпом торможения должно укладываться в предписанные диапазоны, чтобы тягач одного производителя и прицеп другого разумно делили нагрузку. Когда в автопоезде прицеп берёт на себя слишком много или слишком мало торможения, обычно дело в проблеме совместимости или калибровки, а не в износе накладок.
ABS, EBS и система курсовой устойчивости
Антиблокировочная система торможения категории 1 по спецификации R13 уже десятилетиями обязательна для грузовых автомобилей, автобусов и их прицепов в Европе, а электронные тормозные системы (EBS) и электронный контроль устойчивости добавлены более поздними поправками и общим законодательством ЕС по безопасности. Практические последствия для мастерской: поведение сигнальных ламп предписано регламентом, лампа ABS прицепа должна быть видна водителю, а отключение или обход неисправности ABS является как нарушением официального утверждения типа, так и нарушением требований к техническому состоянию.
R13 в сравнении с американским FMVSS 121
| Аспект | ECE R13 (Европа/ЕЭК ООН) | FMVSS 121 (США) |
|---|---|---|
| Правовой механизм | Официальное утверждение типа перед продажей | Самосертификация производителем |
| Основной показатель | Замедление и удержание на уклоне, плюс испытания на затухание и спуск | Тормозной путь с заданной скорости плюс время срабатывания системы |
| Стояночный тормоз | Заданный уклон, механическое удержание | Заданный уклон удержания, на основе пружинных тормозов |
| Контроль в эксплуатации | Национальный периодический технический осмотр и дорожные проверки | Дорожная проверка и критерии запрета эксплуатации |
Оба свода правил достигают схожих результатов по безопасности разными путями, что важно всякий раз, когда транспортное средство или компонент пересекает границу между рынками. О североамериканской стороне см. правила пневматических тормозов FMCSA.
Что R13 значит для мастерской
Вы никогда не будете цитировать номера приложений клиенту, но из правила напрямую следуют три практических принципа. Относитесь к двум рабочим контурам как к по-настоящему независимым — их перекрёстное соединение при ремонте разрушает саму идею запасного торможения. Никогда не удаляйте и не обходите учёт нагрузки или ABS; использование сцепления с дорогой — это условие официального утверждения, а не опция. И при замене компонентов подачи воздуха устанавливайте детали, восстанавливающие исходные показатели зарядки и герметичности, потому что время зарядки резервуаров и резерв на восемь применений были рассчитаны исходя из производительности компрессора, с которым транспортное средство прошло официальное утверждение.
Правило ООН R13 регулярно дополняется последовательными сериями поправок и дополнений. Для любого решения о соответствии ориентируйтесь на актуальный сводный текст, публикуемый ЕЭК ООН, и на документацию по официальному утверждению производителя транспортного средства.
Нужна деталь, а не только ответ?
Компрессоры пневмотормозов и ремкомплекты класса OE, изготовленные и проверенные по стандартам коммерческого транспорта.
Купить детали VADENПубликуется VADEN Original. Ссылки на товары ведут в официальный каталог производителя. Технические характеристики приведены как ориентировочные - всегда сверяйте значения с сервисным руководством вашего автомобиля.