airbrakecompressor
Правило ООН ЄЕК №13 — це європейський (і ширший стандарт ЄЕК ООН) регламент типового затвердження, що визначає, як повинні бути побудовані гальма вантажівок, автобусів і причепів та наскільки ефективно вони повинні працювати. На практиці він вимагає, щоб кожен важкий автомобіль мав три незалежні функції гальмування — робочу, аварійну (додаткову) та стоянкову — кожна з яких відповідає мінімальному уповільненню чи утримувальній здатності, підкріплених здвоєною системою подачі стисненого повітря, пристроєм попередження водія, антиблокувальною системою гальм і, на важких автобусах, гальмом-уповільнювачем. Жодне європейське типове затвердження не надається, і жоден причіп не отримує номерний знак без демонстрації відповідності.
R13 — це не посібник з обслуговування, і це не те, що технічний спеціаліст перевіряє на узбіччі дороги. Це специфікація, за якою автомобіль сертифікований, і саме тому варто її розуміти: майже кожна конструктивна особливість європейської пневматичної гальмівної системи — здвоєні контури, дволінійне зчеплення причепа, механічне вивільнення пружинних гальм, врахування навантаження — існує тому, що цього вимагає R13.
Які автомобілі охоплює ECE R13
Сфера дії визначається категорією автомобіля, а не класом ваги в американському сенсі. Легкові автомобілі та легкі фургони регулюються окремо Правилом 13H; сам R13 — документ для важких автомобілів.
| Категорія | Тип автомобіля | Значення для пневмогальм |
|---|---|---|
| M2 / M3 | Автобуси до 5 т (M2) та автобуси й турагентські автобуси понад 5 т (M3) | Повне пневматичне або пневмогідравлічне гальмування; гальмо-уповільнювач обов'язковий на важких турагентських автобусах |
| N2 / N3 | Вантажні автомобілі від 3,5 до 12 т (N2) та понад 12 т (N3) | Здвоєне повне пневматичне гальмування, ABS, врахування навантаження |
| O3 / O4 | Причепи та напівпричепи понад 3,5 т | Дволінійне пневматичне гальмування, пружинні стоянкові гальма, ABS/EBS причепа |
| M1 / N1 | Легкові автомобілі та легкі фургони | Зазвичай гідравлічне; зазвичай затверджуються за R13H |
Функції гальмування, які вимагає R13
Регламент побудований навколо функцій, а не компонентів. Один клапан або камера можуть виконувати кілька функцій, за умови що відмова однієї не порушує роботу інших.
| Функція | Що вона повинна робити | Орієнтовна вимога |
|---|---|---|
| Робоче гальмування | Плавне керування з місця водія, що діє на всі колеса, розділене щонайменше на два незалежні контури | Близько 5 м/с² уповільнення в передбаченому тесті холодних гальм |
| Аварійне (додаткове) гальмування | Зупинити автомобіль після одиничної відмови в системі робочого гальмування, все ще під плавним керуванням | Приблизно половина від показника робочого гальмування — у межах 2,2-2,5 м/с² |
| Стоянкове гальмування | Утримувати автомобіль нерухомим за відсутності водія, виключно механічними засобами | Навантажений автомобіль на схилі близько 18%; навантажений автопоїзд на схилі близько 12% |
| Гальмо-уповільнювач | Тривалий контроль швидкості на довгих спусках без використання робочих гальм | Обов'язковий на важких турагентських автобусах; ретардер, вихлопне або моторне гальмо |
Правило стоянкового гальма — причина, чому європейські вантажівки використовують пружинні гальма, і чому R13 також вимагає засобу механічного вивільнення цих гальм, коли пневматична система знеструмлена — стопорний болт у кожній камері пружинного гальма — це регуляторна вимога, а не зручність. Про роботу цього обладнання див. пружинні гальма та стоянкові гальма.
Як доводиться ефективність: тести Type-0, Type-I та Type-II
R13 перевіряє гальмування за допомогою визначеної послідовності тестів, а не одним показником гальмівного шляху:
- Type-0 — ефективність холодних гальм, з увімкненим і вимкненим двигуном, від встановленої швидкості. Це базова зупинка.
- Type-I — затухання та відновлення. Повторне або безперервне гальмування нагріває робочі гальма, потім тест Type-0 повторюється на гарячих гальмах; автомобіль повинен зберегти визначену частку своєї холодної ефективності.
- Type-II — тест гірського спуску. Автомобіль спускається довгим схилом з фіксованою швидкістю тільки на гальмі-уповільнювачі, потім повинен все ще зупинитися. Для автобусів передбачений жорсткіший варіант Type-IIA.
Оскільки затухання явно перевіряється, регламент вимагає адекватного розміру робочих гальм і, на автобусах, дійсно ефективного ретардера. Це також пояснює, чому в більшості національних режимів технічного огляду ефективність гальм у експлуатації перевіряють на роликовому стенді, а не дорожньою зупинкою.
Правила подачі повітря — частина, яка визначає розмір вашого компресора
Додаток 7 регулює енергозабезпечення, і це розділ, найбільш актуальний для того, хто підбирає чи замінює компресор. Найважливіші три вимоги:
- Час зарядки. Від порожнього стану резервуари повинні досягти визначеного робочого рівня за кілька хвилин при визначеній частоті обертання двигуна — з довшим допуском при приєднаному причепі, оскільки резервуари причепа також повинні заповнитися.
- Ємність резервуара. Після восьми повних застосувань робочого гальма без поповнення залишковий тиск все ще повинен забезпечувати повну ефективність аварійного гальмування.
- Попередження про низький тиск. Візуальне, і зазвичай звукове, попередження повинно сповіщати водія задовго до того, як буде порушена ефективність аварійного гальмування.
Європейські системи зазвичай працюють з відключенням регулятора близько 8,1-8,5 бар (близько 118-123 psi) та включенням близько 7,2-7,6 бар (близько 105-110 psi), із запобіжним клапаном, налаштованим вище точки відключення. Тому повністю заряджена система знаходиться близько до 8 бар, приблизно 120 psi, а попередження про низький тиск зазвичай спрацьовує близько 5 бар — за призначенням порівнянно з порогом попередження 60 psi, що використовується в Північній Америці. Це лише орієнтовні діапазони: налаштування відрізняються залежно від виробника, тому керуйтеся табличкою автомобіля та актуальним сервісним посібником. Коли вантажівка не проходить перевірку часу зарядки, зазвичай підозрюваними є зношений компресор, протікаюча вихлопна лінія, заклинений розвантажувальний клапан або насичений осушувач повітря — той самий діагностичний шлях описаний у регуляторі пневмогальм.
Дволінійне гальмування причепа та сумісність
R13 вимагає дволінійного пневматичного з'єднання з причепами: лінія подачі (червона), яка заряджає причіп, та контрольна лінія (жовта), яка сигналізує про попит. При розриві чи від'єднанні лінії подачі причіп повинен загальмувати автоматично — таку відмовостійку поведінку однолінійні системи гарантувати не могли, тому однолінійне гальмування більше не приймається для нових типових затверджень у ЄС.
Регламент також визначає сумісність гальмування: співвідношення між тиском у контрольній лінії та інтенсивністю гальмування повинно потрапляти в передбачені межі, щоб тягач одного виробника та причіп іншого розумно ділили роботу. Коли автопоїзд рухається з причепом, що виконує значно надто багато чи надто мало гальмування, це зазвичай проблема сумісності чи калібрування, а не зношених накладок.
ABS, EBS та контроль стабільності
Антиблокувальне гальмування за специфікацією R13 категорії 1 є обов'язковим для важких вантажних автомобілів, автобусів та їхніх причепів у Європі вже десятиліттями, з електронними гальмівними системами (EBS) та електронним контролем стабільності, доданими через пізніші поправки та загальне законодавство ЄС про безпеку. Наслідки для майстерні практичні: поведінка попереджувальної лампи прописана, лампа ABS причепа повинна бути видима водію, а обхід чи блокування несправності ABS є порушенням як типового затвердження, так і придатності до експлуатації.
R13 порівняно з американським FMVSS 121
| Аспект | ECE R13 (Європа/ЄЕК ООН) | FMVSS 121 (США) |
|---|---|---|
| Правовий механізм | Типове затвердження перед продажем | Самосертифікація виробником |
| Основний показник | Уповільнення та утримання на схилі, плюс тести затухання і спуску | Гальмівний шлях з встановленої швидкості, плюс часові характеристики системи |
| Стоянкове гальмо | Визначений схил, механічне утримання | Визначене утримання на схилі, на основі пружинних гальм |
| Контроль в експлуатації | Національна періодична технічна інспекція та придорожні перевірки | Придорожня інспекція та критерії заборони експлуатації |
Два регламенти досягають схожих результатів безпеки різними шляхами, що має значення щоразу, коли автомобіль чи компонент перетинає ринки. Про північноамериканську сторону див. правила пневмогальм FMCSA.
Що R13 означає для майстерні
Ви ніколи не будете цитувати клієнту номери додатків, але з регламенту випливають три звички. Ставтеся до двох робочих контурів як до дійсно незалежних — перехресне з'єднання під час ремонту знищує аргумент аварійного гальмування. Ніколи не видаляйте і не обходьте врахування навантаження чи ABS; використання зчеплення — умова затвердження, а не опція. І коли замінюєте компоненти подачі повітря, встановлюйте деталі, що відновлюють початкову ефективність зарядки та герметичності, оскільки час зарядки резервуара та восьмиразовий резерв були розраховані навколо продуктивності компресора, з яким автомобіль отримав затвердження.
ООН R13 регулярно оновлюється через послідовні серії поправок та доповнень. Для будь-якого рішення щодо відповідності керуйтеся актуальним зведеним текстом, опублікованим ЄЕК ООН, та документацією про затвердження виробника автомобіля.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.