airbrakecompressor
اگر ترمزهای کامیون شما میگیرند، میلرزند یا ضربان دارند، عیب تقریباً همیشه در ترمز اصلی است، نه در تأمین هوا. لنت آغشته به روغن یا گریس، لنت سوخته، و درام بیضیشده یا ترکخورده بیشتر موارد را شامل میشوند؛ بوش میل بادامک فرسوده، غلتک بادامک تختشده، پینهای انکر فرسوده و فنرهای برگشتی ضعیف بیشتر باقیمانده را توضیح میدهند. ابتدا سمت هوا را تأیید کنید: گاورنر باید حدود ۱۲۰-۱۳۵ psi قطع و حدود ۱۰۰-۱۱۰ psi دوباره وصل شود، سیستم کاملاً شارژشده باید نزدیک ۱۲۰ psi بماند، و هشدار افت فشار باید خیلی بالاتر از آستانه تقریبی ۶۰ psi خود برطرف شود. اگر فشار اینطور ساخته میشود و میماند، کمپرسور و شیرهای کنترل کارشان را درست انجام میدهند، و آنچه راننده حس میکند فلز و مواد اصطکاکی است.
مشکل اینجاست که هر سه شکایت روی همان برگه تعمیر نوشته میشوند. اینها عیوب متفاوتی با راهحلهای متفاوتاند، پس اولین کار مشخص کردن دقیق این است که راننده چه چیزی و چه زمانی حس میکند.
گرفتن، لرزش و ضربان سه علامت متفاوتاند
- گرفتن — یک گوشه بسیار سفتتر از میزان فشار پدال میگیرد. کامیون به آن سمت خم میشود، و اعمال سبک بهجای تدریجی، مثل روشن/خاموش حس میشود.
- لرزش — ارتعاش یا تکان سریع و وزوزدار که در شاسی میشنوید و حس میکنید، معمولاً در سرعت کم و فشار سبک پدال بدترین حالت را دارد. فرکانس آن دقیقاً با سرعت چرخ تطبیق ندارد.
- ضربان — موج آهسته و ریتمیک در کامیون که یکبار (یا دوبار) در هر دور چرخ تکرار میشود و با کند شدن کامیون کند میشود. در سیستم ترمز هوایی آن را در شاسی و فرمان حس میکنید، نه بهعنوان بازخورد هیدرولیک در پدال. این زمانبندی نشانه است: یک قطعه چرخان با نقطه بلند دارد.
نمودار تشخیص سریع
| گزارش راننده | محتملترین علت | کجا اول نگاه کنید |
|---|---|---|
| گرفتن سفت در یک گوشه، کامیون در ترمز سبک میکشد | لنت آلوده به روغن یا گریس | واشر چرخ، سطح روغن هاب، داخل درام و سطوح لنت |
| لرزش یا تکان فرکانسبالا در سرعت کم | لنت سوخته، پرچ شل یا جدایی چسب، پینهای انکر فرسوده | سطح اصطکاک لنت، سر پرچها، بوش پینهای انکر |
| ضربان آهسته هماهنگ با چرخش چرخ | درام بیضیشده، دهانگشاد یا ترکخورده از حرارت | قطر داخلی درام در چند نقطه و عمق اندازهگیری شود |
| گرفتن بههمراه حرکت ناهموار و ناگهانی لنت | بوش میل بادامک فرسوده، غلتک بادامک گیرکرده یا تختشده | سر بادامک، غلتکها، بوشهای اسپایدر، فنرهای برگشتی |
| تریلی قبل از تراکتور میگیرد | عدم تطابق مواد اصطکاکی، اسلکهای نامیزان، فشار باز شدن شیر رله | ترمزهای اصلی تریلی، کورس میله فشاری، شیر رله |
| لرزش فقط در چند متر آخر توقف، فعالیت چراغ ABS | چرخه ABS روی سنسور مرزی یا رینگ تن آسیبدیده | فاصله و نگهداری سنسور، دندانههای رینگ تن، سیمکشی |
| گرفتن یا لرزش فقط در اولین توقفهای صبح سرد و مرطوب | زنگ سطحی یا لایه رطوبت روی درامها | معمولاً بعد از دو یا سه اعمال سبک برطرف میشود |
علل، به ترتیبی که یک تکنسین باید بررسی کند
لنت آلوده
واشر چرخ نشتی، هاب پرشده بیش از حد، یا گریسی که در سرویس روغنکاری از واشر خراب عبور کرده روی سطح اصطکاک روغن میگذارد. لنت آلوده بهسادگی از کار نمیافتد — رفتاری نامنظم دارد، در یک دما میگیرد و در دمای دیگر میکشد، که دقیقاً همان چیزی است که راننده «گرفتن» مینامد. درام را باز کنید و نگاه کنید: سطح اصطکاک تیره، خیسنما و راهراه و ردیابی روغن روی صفحه پشتی این را تأیید میکند. مواد اصطکاکی متخلخلاند، پس چربیزدایی، سنباده یا «سوزاندن» با چند توقف سخت سطح را بازنمیگرداند. واشر را تعمیر و لنت را تعویض کنید.
لنت سوخته یا داغشده
سرازیریهای طولانی با ترمز اصلی، ترمز کشیدهشده، یا تریلیای که بیش از سهم خود کار میکند رزین سطح اصطکاک را به پوستهای سخت و براق میپزد. لنت سوخته ضریب اصطکاک پایین و ناپایداری دارد و گرایش به گیر-لغزش دارد — همان لرزش کلاسیک. تغییر رنگ آبی یا کاهی روی درام و پرداخت آینهای روی لنت این را نشان میدهد. به علت هم بپردازید: تنظیم صحیح، ریتاردر یا ترمز موتور که درست کار میکند، و ترمزگیری متعادل تراکتور/تریلی.
وضعیت درام
درامها بر اثر چرخههای حرارتی بیضی میشوند، از استفاده سخت مکرر دهانگشاد میشوند، و ترکهای حرارتی پیدا میکنند که به ترک شعاعی تبدیل میشوند. قطر داخلی را در چند موقعیت ساعت و در هر دو انتهای باز و بسته اندازه بگیرید. قطر دورریز روی درام حک یا مهر شده است — معمولاً حدود ۰.۰۸۰ تا ۰.۱۲۰ اینچ بیشتر از نامی بسته به قطعه — و همان عدد مهرشده تنها معیار معتبر است. هر ترکی که به سطح اصطکاک برسد یعنی درام باید دور انداخته شود، نه ماشینکاری. این همان خانواده خرابی پشت لرزش کامیون هنگام ترمز است، و توضیحات بیشتر درباره محدودیتهای اندازهگیری در راهنمای درام ترمز کامیون آمده است.
درامی که نزدیک قطر دورریز خود است باید تعویض شود، نه تراش. ماشینکاری جرمی را که حرارت را جذب میکند حذف میکند، و درام نازک در چند هزار مایل دوباره بیضی میشود.
فرسودگی بادامک، غلتک و انکر
در یک ترمز اصلی نوع بادامک S، بادامک باید لنتها را بهآرامی باز کند و اجازه دهد برگردند. بوشهای میل بادامک فرسوده باعث لغزش شفت میشوند، غلتکهای تختشده که دیگر نمیچرخند باعث میشوند لنتها بهجای سر خوردن، پلهای حرکت کنند، و پینها یا بوشهای انکر فرسوده اجازه میدهند لنت در سوراخ خود تکان بخورد. هر یک از این سه گرفتن یا لرزشی تولید میکند که هیچ تعویض لنتی آن را درمان نمیکند. لقی شعاعی میل بادامک، چرخش غلتک با دست، تکان لنت در انتهای انکر، و فنرهای برگشتی کشیدهشده، زنگزده یا شکسته را بررسی کنید.
تنظیم و توازن
کورس نامیزان میله فشاری در یک محور باعث میشود یک ترمز اول کار کند — که بهصورت گرفتن و کشیدن حس میشود. کورس اعمالشده را با سیستم شارژشده، با اعمال حدود ۹۰ تا ۱۰۰ psi و موتور خاموش اندازه بگیرید و طرفین را مقایسه کنید. باید در حدود ۱/۴ اینچ از هم و کاملاً درون محدوده تنظیم مجدد نوع محفظه باشند (معمولاً حدود ۲ اینچ برای Type 30 استاندارد و حدود ۲.۵ اینچ برای نسخه کورسبلند؛ با علامت روی محفظه تأیید کنید). تنظیمکنندههای اسلک خودکاری که به تنظیم دستی مداوم نیاز دارند در حال خرابیاند و باید تعویض شوند، نه تنظیم.
ترتیب بازرسی
- چرخها را چوببست کنید، سیستم را به فشار کامل برسانید، و پیش از محکوم کردن هر چیز مکانیکی از رفتار عادی سمت هوا مطمئن شوید.
- کورس اعمالشده میله فشاری را در هر انتهای چرخ اندازه بگیرید و اختلاف طرفبهطرف را یادداشت کنید.
- به دنبال نشت روغن هاب، گریس روی دیواره تایر، یا صفحات پشتی خیس باشید.
- درام مشکوک را باز کنید. سطح اصطکاک را برای روغن، سوختگی، خطافتادگی، ترک حرارتی و ترک بررسی کنید.
- ضخامت لنت را اندازه بگیرید. هر چیز زیر حدود ۱/۴ اینچ در ترمز درام، یا حدود ۱/۸ اینچ در پد ترمز دیسکی هوایی، در وضعیت خروج از سرویس یا نزدیک آن است — تعویض کنید.
- سفتی پرچ یا یکپارچگی چسب را بررسی کنید، لنتها را روی انکرها تکان دهید، غلتکهای بادامک را بچرخانید، و لقی میل بادامک را بررسی کنید.
- درام را در چند نقطه اندازه بگیرید، با قطر دورریز مهرشده مقایسه کنید، و در حالی که هاب باز است لقی محوری بلبرینگ چرخ را بررسی کنید.
تعمیر بهگونهای که ثابت بماند
مواد اصطکاکی را بهصورت ست محور تعویض کنید، هرگز یک چرخ. هر دو طرف باید از یک درجه اصطکاک استفاده کنند — مخلوط کردن یک بلوک نرم با یکی تهاجمی تضمین یک کشش است، و یکی از رایجترین علل بازگشت «لنت جدید، هنوز میگیرد» است. ستهای لنت ترمز درجه OE متناسب با درام و کاربرد، ضریب اصطکاک را در سراسر محور یکسان نگه میدارند.
در حالی که انتهای چرخ باز است، سختافزاری را که باعث این خرابی شده تعویض کنید: پینها و بوشهای انکر، غلتکهای بادامک، بوشهای میل بادامک، واشرها و فنرهای برگشتی. در صورت اجازه بودجه، درامهای نو بهجای تراشخورده نصب کنید، پوشش محافظ را از درامهای نو پاک کنید، لنتها را با شعاع درام همشکل کنید، و تنظیم را طوری تنظیم کنید که کورس کوتاه و مساوی باشد. سپس یک عملیات جاگیری صحیح انجام دهید — مجموعهای از توقفهای سبک تا متوسط از سرعت متوسط با خنکشدن بین آنها — تا لنت بدون سوختن در اولین اعمال سخت جا بیفتد.
چه کارهایی نباید کرد
گرفتن را فقط با تنظیم دنبال نکنید؛ تنظیم بیش از حد یک ترمز سالم برای پوشاندن یکی آلوده فقط حرارت اضافه میکند. اسپری تمیزکننده ترمز روی لنت روغنی نزنید و آن را تعمیرشده نامید. درامها را فراتر از حد مهرشدهشان ماشینکاری نکنید تا یک ست را نجات دهید. و هرگز کامیونی را با درام ترکخورده، فنر برگشتی شکسته، یا لنت زیر حد فرسودگی در سرویس نگه ندارید — اینها موارد خروج از سرویس در هر بازرسی جادهای هستند، و همانهایی که یک شکایت لرزش را به یک وضعیت خطرناک تبدیل میکنند.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.