airbrakecompressor
چمبر ترمز به این دلیل هوا نشت میکند که مرز فشار آن از کار افتاده است — بیشتر به دلیل پارگی دیافراگم سرویس، اما همچنین به دلیل بست زنگزده، بدنهی زنگزده یا ترکخورده، اتصال پورت نشتدار، یا کاسهنمد فرسودهی میلفشار. برای یافتن آن، سیستم را تا فشار کامل شارژ کنید، موتور را خاموش کنید و در هر چرخ ابتدا با ترمز رهاشده و سپس با ترمز سرویس اعمالشده گوش دهید. نشتی قابلشنیدن در یک چمبر نقصی خارج از سرویس است، پس برنامهریزی کنید که همانجا تعمیرش کنید نه اینکه با آن رانندگی کنید.
صدا و ظاهر چمبر ترمز نشتدار
علامت آن یک هیس ممتد در یک چرخ است. این هیس یا هنگام پارک بودن خودرو و رها بودن ترمز ثابت است، یا فقط هنگام اعمال ترمز ظاهر میشود، بسته به اینکه کدام بخش چمبر خراب شده باشد. چون نشتی یک مدار فعال را تخلیه میکند، کمپرسور بیش از حد لازم روشن و خاموش میشود و نشتی بهاندازه کافی بزرگ فشار سیستم را به سمت نقطهی هشدار کمهوا (حدود ۶۰ psi) پایین میکشد.
یک چمبر ترمز هوا یک عملگر پنوماتیکی است، نه سیلندر هیدرولیکی: فشار هوا دیافراگم را فشار میدهد، دیافراگم میلفشار را هل میدهد و میلفشار اسلکآجستر را میچرخاند. چمبر فقط-سرویس یک دیافراگم دارد. چمبر اسپرینگبریک (پیگیبک) دو بخش پشتبهپشت دارد — بخش جلویی سرویس و بخش عقبی اضطراری/پارکینگ که فنر مارپیچ سنگینی در آن جا دارد. اینکه کدام نیمه نشت میکند هم علامت و هم خطر را تغییر میدهد.
راهنمای سریع علامت به علت
| زمان شنیدن | منبع محتمل | تأثیر بر چه چیزی |
|---|---|---|
| هیس مداوم، پارک، ترمز رها، موتور خاموش | دیافراگم یا بدنه بخش اسپرینگبریک (عقب) یا اتصال خط تغذیه | مدار پارکینگ/اضطراری را تخلیه میکند؛ ممکن است ترمز بکشد یا اعمال شود |
| هیس فقط هنگام فشار پدال | دیافراگم بخش سرویس (جلو) یا اتصال پورت سرویس | ترمزگیری سرویس آن چرخ؛ رهاسازی کند |
| هیس در درز بست | بست زنگزده یا با گشتاور نامتوازن، لبه بدنه تغییرشکلیافته | هر یک از دو بخش؛ معمولاً با چرخههای حرارتی بدتر میشود |
| خروج هوا از پوشش میلفشار در انتهای بدون فشار | دیافراگم سرویس پارهشده که از کنار کاسهنمد میلفشار خارج میشود | از دست رفتن نیروی اعمالشده در آن چمبر |
| ترشح از حباب زنگ یا سوراخ سوزنی در بدنه | بدنه ترکخورده یا زنگزده | چمبر باید دور ریخته شود — تعویض کنید، وصله نزنید |
ایمنی در اولویت: چمبر اسپرینگبریک چه خطری دارد
بخش پارکینگ حاوی فنر قدرتمند فشردهای است که میتواند با نیرویی کشنده آزاد شود. اگر بدنه زنگزده، ترکخورده یا قبلاً جوش یا سوراخکاری شده باشد، آن را انرژی ذخیرهشده در نظر بگیرید. هرگز بدنهی اسپرینگبریک را نبرید، شعله ندهید، باز نکنید یا با چکش نزنید، و هرگز بست را از سمت فنر باز نکنید. چمبرهای اسپرینگ مدرن دقیقاً به همین دلیل آببندیشده و غیرقابلسرویس هستند.
قبل از کار نزدیک هر چمبری، چرخها را با تختهگیره ثابت کنید و موتور را خاموش کنید. اگر لازم است خودرو جابهجا شود یا ترمز پارکینگ بهصورت مکانیکی رها شود، ابتدا فنر را با ابزار مناسب قفل کنید — برای مراحل گامبهگام به نحوه قفل کردن چمبر ترمز مراجعه کنید.
چگونه چمبر نشتدار را پیدا کنیم
- چرخها را با تختهگیره ثابت کنید. این کار را قبل از دست زدن به هر شیر کنترلی انجام دهید. هنگام عیبیابی نشتی در مداری که ترمز پارکینگ را نگه میدارد، هرگز فقط به آن اتکا نکنید.
- سیستم را تا فشار کامل شارژ کنید. قطع رگولاتور معمولاً در بازه ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi و وصل آن حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi است، پس سیستم کاملاً شارژشده حدود ۱۲۰ psi خواهد بود. سپس موتور را خاموش کنید.
- با رها بودن همه چیز گوش دهید. در اطراف هر چرخ قدم بزنید. هیس در این حالت به سمت اسپرینگ/اضطراری یا اتصال خط تغذیه اشاره دارد.
- ترمز سرویس را اعمال کرده و نگه دارید و دوباره در اطراف چرخها قدم بزنید. هیسی که فقط اکنون ظاهر میشود به سمت سرویس اشاره دارد.
- ترمز پارکینگ را اعمال و سپس رها کنید، در حین چرخه هر چمبر گوش دهید.
- با آب و صابون تأیید کنید. درز بست، هر دو اتصال پورت، پوشش میلفشار و بدنهی چمبر را اسپری کنید. حبابها ظرف چند ثانیه منبع دقیق را نشان میدهند.
- هواکش پوشش میلفشار را بررسی کنید. خروج هوا از اطراف میلفشار هنگام اعمال، تقریباً همیشه نشانهی پارگی دیافراگم سرویس است.
- قطعات دو طرف آن را رد کنید. نشتی اگزوز شیر رله، شلنگ ساییده، یا سیل بد گلدهند از چند متری صدایی مشابه دارند. قبل از محکوم کردن چمبر، ایزوله کنید.
یک بررسی نشتی زمانبندیشده در کنار بازدید دوری ارزش انجام دارد. با موتور خاموش، افت فشار در دقیقه باید در محدودهی کوچکی بماند — چند psi در دقیقه برای کامیون تکواحدی و کمی بیشتر برای ترکیبی و با ترمز اعمالشده — که توسط مقررات محل فعالیت شما تعیین میشود. اگر کل سیستم تخلیه میشود و هیچ چمبر خاصی برجسته نیست، آن را بهعنوان نقص سیستمی در نظر بگیرید نه دنبال کردن یک چرخ.
علل ریشهای، به ترتیب مواجهه واقعی
دیافراگم پاره یا دارای سوراخ سوزنی
لاستیک با هر اعمال خم میشود و سرانجام خسته میشود، سریعتر اگر چمبر کنار ترمز کشیدهشده گرم شود یا اگر روغن کمپرسور به آن برسد، چون روغن لاستیک را متورم و نرم میکند. اگر در مخازن و خطوط نیز روغن یافتید، ابتدا آن را رفع کنید وگرنه چمبر جدید هم به همین شکل خراب میشود.
بست زنگزده یا نامتراز
نمک جاده بست و لبهی بدنه را میخورد. بستی که شل و دوباره با گشتاور نامتوازن بسته شده، یا پس از زنگزدگی دوباره استفاده شده، آببندی نمیکند. در چمبر فقط-سرویس با بست قابلسرویس، لبهی آببند را تمیز کنید، دیافراگم و بست نو نصب کنید و با گشتاور مشخصشدهی سازنده ببندید — حدس نزنید و صرفاً برای رفع نشتی بست زنگزده را محکمتر نکنید.
بدنه ترکخورده یا اتصال پورت خراب
آسیب ضربهای، زنگزدگی عمیق، یا اتصال کجرزوه همگی هوا را تخلیه میکنند. بدنه ترکخورده قابلتعمیر نیست و هرگز نباید جوش داده شود. اتصالات اغلب با چسبرزوهی مناسب و لولهکشی درستبریده و بدون براده قابل آببندی مجدد هستند.
آسیب آب و یخ
رطوبتی که از درایر هوای فرسوده عبور میکند در نقاط پایین جمع میشود، یخ میزند و سیلها و دیافراگمها را میترکاند. چمبری که هر زمستان خراب میشود معمولاً میگوید کارتریج درایر تمام شده، نه اینکه چمبر قطعه بدی بوده است.
تعمیر یا تعویض؟
| وضعیت | اقدام |
|---|---|
| چمبر فقط-سرویس، دیافراگم پاره، بدنه سالم | کیت دیافراگم و بست در جایی که سازنده پشتیبانی میکند قابل قبول است |
| چمبر اسپرینگبریک، هر نوع نشتی داخلی | کل چمبر را تعویض کنید — واحد آببندیشده و غیرقابلسرویس |
| هر بدنه ترکخورده، خورهدار یا سوراخشده از زنگ | تعویض |
| نشتی فقط در یک اتصال پورت، بدنه سالم | اتصال و لوله را دوباره آببند یا تعویض کنید |
| یک چمبر روی یک اکسل خراب شده | بهصورت جفت در اکسل تعویض کنید تا کورس و زمانبندی دو طرف یکسان بماند |
قطعه جایگزین را با اصل تطبیق دهید: شماره نوع چمبر و طول کورس باید یکسان باشند، وگرنه توازن ترمزگیری و حدود تنظیم تغییر میکند. اگر مطمئن نیستید چه چیزی نصب شده، پیش از سفارش، شناسایی نوع چمبر ترمز را دنبال کنید. چمبرهای جایگزین، بستها و قطعات مرتبط در رده قطعات سیستم ترمز هوا وادن موجود است.
پس از تعمیر
چمبر جدید را نصب کنید، مهرههای نصب را با گشتاور مشخصشده ببندید و خطوط را دور از منابع حرارتی و نقاط سایش هدایت کنید. سیستم را دوباره تا فشار کامل شارژ کنید و با آب و صابون در هر اتصالی که دست خورده دوباره بررسی کنید. سپس کورس میلفشار را اندازه بگیرید و اسلکآجستر را تنظیم کنید، چون چمبر تازه با کورس قدیمی خارج از استاندارد باز هم در بازرسی رد میشود. پیش از حرکت خودرو، با یک بازرسی کامل پیش از سفر شامل بررسی نشتی استاتیک به پایان برسانید.
آیا رانندگی با چمبر نشتدار ایمن است؟
خیر. نشتی قابلشنیدن در چمبر ترمز طبق معیارهای بازرسی جادهای یک شرط خارج از سرویس است، و دلیل خوبی دارد: نیروی ترمزگیری در آن چرخ کاهش یافته یا از بین رفته، کمپرسور بیش از حد لازم کار میکند، و اگر نشتی بزرگتر شود، ممکن است اسپرینگبریکها هنگام حرکت خودرو خودبهخود اعمال شوند. آن را همانجا تعمیر کنید یا خودرو را یدک بکشید.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.