airbrakecompressor
Пневмо-хидравличните спирачки са хибридна система: сгъстеният въздух осигурява тласъка, но спирачната течност реално затяга спирачките на колелата. Пневмо-хидравличен усилвател (обикновено наричан "въздушен пакет") се намира между двата кръга. Когато натиснете педала, налягането на въздуха от резервоара се дозира спрямо бутало, което генерира високо хидравлично налягане в секция, подобна на главен цилиндър, и тази течност задвижва спирачните апарати или работните цилиндри. Накратко, получавате лекото усилие на педала и мощния изход на пневматична система, задвижваща по-простите, самонастройващи се хидравлични спирачки на колелата, характерни за по-леките превозни средства.
Тази конфигурация е среден вариант. Среща се при превозни средства, твърде тежки за да могат да бъдат спирани с крака чрез обикновени хидравлични спирачки, но недостатъчно големи или тежки, за да оправдаят пълна пневматична спирачна система с S-cam основа. Например средно тежки камиони, по-стари градски и училищни автобуси, по-големи каравани, пътна помощ и някои противопожарни и комунални превозни средства.
Как е устроена пневмо-хидравличната система
Системата реално представлява две системи, свързани заедно, и е полезно да си ги представите поотделно.
Въздушната част е почти идентична с всеки пневматичен камион: компресор, задвижван от двигателя, зарежда резервоарите, регулатор цикли компресора между включване и изключване (обикновено изключване около 120-135 psi, включване около 100-110 psi), изсушител за въздух отстранява влагата, а предупреждението за ниско налягане се задейства около 60 psi. Разликата е в това какво прави въздухът в края на линията.
Хидравличната част е познатото устройство за леки превозни средства: резервоар за течност, хидравлични тръбопроводи и дискови спирачни апарати или барабанни работни цилиндри. Няма спирачни камери, регулатори на луфта или S-cam механизми на осите.
Свързващото звено е пневмо-хидравличният усилвател. Вътре голямо въздушно бутало е изложено на дозирано налягане от резервоара; то задвижва по-малко хидравлично бутало. Тъй като въздушното бутало има много по-голяма площ от хидравличното, умерено въздушно налягане се превръща във високо налягане на течността, което позволява на тежък средно тежък камион да спре с лек натиск на педала.
Пневмо-хидравлични спирачки срещу пълни пневматични спирачки срещу обикновени хидравлични
Купувачите и техниците постоянно ги бъркат. Ето как трите се сравняват по важните за сервиза характеристики.
| Характеристика | Обикновени хидравлични | Пневмо-хидравлични | Пълни пневматични спирачки |
|---|---|---|---|
| Изпълнителен елемент на колелото | Хидравличен спирачен апарат / работен цилиндър | Хидравличен спирачен апарат / работен цилиндър | Спирачна камера + регулатор на луфта + S-cam |
| Източник на сила | Вакуумно или хидравлично усилване | Сгъстен въздух (въздушен пакет) | Директно сгъстен въздух |
| Компресор / изсушител / резервоари | Не | Да | Да |
| Изисква течност | Да | Да | Не |
| Типична паркинг спирачка | Кабел / трансмисия | Често трансмисия или ограничени пружинни спирачки | Пружинни спирачки (задействат се при спад на въздуха под ~60 psi) |
| CDL сертификат за пневматични спирачки | Не | Зависи от тегловния клас/конфигурацията | Обикновено се изисква |
| Типични превозни средства | Пикапи, леки камиони | Средно тежки камиони, по-стари автобуси, каравани, пътна помощ | Влекачи клас 8, ремаркета, градски автобуси |
Основният извод: пневмо-хидравличен камион има компресор и резервоари като камион с пълни пневматични спирачки, но колелата се спират чрез течност както при кола. Затова се поддържа компресор и изсушител за въздух и се обезвъздушава спирачната течност.
Къде се използват пневмо-хидравлични спирачки
Тази конструкция се среща навсякъде, където шасито е достатъчно тежко и се нуждае от усилване отвъд вакуума, но производителят е искал да запази по-простата хидравлична конструкция на колелата. Често срещани примери:
- Средно тежки камиони (приблизително клас 5-7), като по-големи камиони с каросерия и самосвали.
- По-стари градски и училищни автобуси, преди много автопаркове да преминат изцяло на пневматични спирачки.
- Големи каравани и мотор-домове на по-тежко шаси.
- Пътна помощ и автовози, при които базовото шаси е средно тежко.
- Някои противопожарни и комунални превозни средства.
Ако не сте сигурни коя система има даден камион, погледнете колелата. Спирачни камери и регулатори на луфта означават пълна пневматика. Спирачни апарати или работни цилиндри, захранвани от хидравлични тръбопроводи, в комбинация с въздушни резервоари и усилвател, монтиран на рамата, означават пневмо-хидравлична система.
Предимства и недостатъци
Защо производителите я използват
- Леко усилие на педала със силен спирачен ефект, без нужда от пълна пневматична спирачна конструкция.
- Самонастройващите се хидравлични спирачки на колелата се обслужват по-лесно от S-cam спирачки, изискващи ръчна или автоматична настройка на луфта.
- Не се налага освобождаване на пружинни спирачки или смяна на камери на всяко колело.
Какво изисква повече работа
- Поддържат се две системи: въздушен захранващ кръг (компресор, изсушител, резервоари, контрол на влагата) и хидравличен кръг (течност, обезвъздушаване, уплътнения).
- Пневмо-хидравличният усилвател е специализирана, склонна към износване част, която може да пропуска въздух, течност или да губи усилване.
- Поведението на паркинг и авариен спирачен механизъм варира в зависимост от конструкцията, така че не бива да се приема, че пружинни спирачки в стил пълна пневматика ще задържат на наклон.
Диагностика на проблеми с пневмо-хидравличните спирачки
Най-полезният диагностичен навик е рано да решите дали търсите проблем във въздушната част или хидравличен проблем, защото двете се усещат различно от мястото на водача.
| Симптом | Вероятна причина във въздушната част | Вероятна причина в хидравличната част |
|---|---|---|
| Твърд, тежък педал | Ниско въздушно налягане, регулаторът не се включва, усилвателят не получава въздух | Повредена хидравлична секция на усилвателя, запушена тръба |
| Педалът бавно потъва | - | Вътрешен теч на течност в главния цилиндър/усилвателя, външен хидравличен теч |
| Мек педал | - | Въздух в хидравличните тръбопроводи, нужно е обезвъздушаване |
| Компресорът работи постоянно / бавно набира налягане | Теч на въздух, износен компресор, дефектен регулатор | - |
| Предупреждение за ниско налягане при ~60 psi | Теч в захранването или компресор, който не смогва | - |
| Съскане на въздух при усилвателя при спиране | Теч на въздушно уплътнение / мембрана на усилвателя | - |
Започнете с основите на всеки пневматичен камион: изградете налягане, наблюдавайте манометъра и потвърдете, че регулаторът цикли правилно. Ако въздушното захранване е здраво и се задържа, но педалът все още е неправилен, преминете към хидравличната част. Бавно набиращ или постоянно цикличен компресор насочва обратно към теч на въздух или компресор, който не смогва да смогне; тези проверки са същите като при всяка пневматична система, разгледани в компресорът за пневматични спирачки не набира налягане и системата за пневматични спирачки губи налягане.
Въздух в хидравличните тръбопроводи прави педала мек, което се отстранява чрез обезвъздушаване; ниско въздушно налягане прави педала твърд, което никакво обезвъздушаване не може да поправи. Уверете се кое от двете имате, преди да отворите обезвъздушителя.
Основи на поддръжката
Тъй като поддържате и двата кръга, разделете рутината:
- Въздушна част: изпразвайте резервоарите редовно за отстраняване на вода, обслужвайте картриджа на изсушителя по график и поддържайте компресора и регулатора в добро състояние. Влагата е врагът на всяка пневматична система.
- Хидравлична част: поддържайте нивото на течността и чистотата ѝ, проверявайте за течове при усилвателя и колелата и обезвъздушавайте системата след всяко обслужване на тръбопроводите.
- Усилвателят: проверявайте за комбинирани течове на въздух и течност. Усилвател, който пропуска течност в своята въздушна секция или съска въздух при натискане на педала, е за подмяна.
Компресорът, захранващ въздушната част, е от същия клас компоненти, каквито ще намерите на всеки комерсиален камион с пневматични спирачки, и важат същите режими на повреда. Ако въздушната част не захранва достатъчно усилвателя, прегледайте симптоми на повреден компресор за пневматични спирачки, преди да бракувате хидравличните части.
Третирайте пневмо-хидравличната система такава, каквато е: пълна въздушна захранваща система, която завършва с хидравлични спирачки на колелата. Поддържайте въздуха чист и течността чиста, знайте на коя половина от системата принадлежи даден симптом, и тези хибриди се поддържат лесно в експлоатация.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.