airbrakecompressor
Гальма air-over-hydraulic — це гібридна система: стиснене повітря штовхає, але фактично затискають колісні гальма гідравлічна рідина. Між двома контурами розташований пневмогідравлічний підсилювач (зазвичай його називають "повітряним пакетом"). Коли ви натискаєте педаль, тиск повітря з ресивера дозується на поршень, який створює високий гідравлічний тиск у секції головного циліндра, і ця рідина приводить в дію супорти або колісні циліндри. Коротко кажучи, ви отримуєте легке зусилля на педаль і потужний вихід пневматичної системи, що приводить у дію простіші, самопідналагоджувані гідравлічні колісні гальма, які зазвичай стоять на легших транспортних засобах.
Ця конструкція є проміжним варіантом. Вона застосовується на транспортних засобах, надто важких для того, щоб нога водія могла привести в дію звичайні гідравлічні гальма, але не настільки великих чи важких, щоб виправдати повноцінну пневматичну гальмівну систему з S-подібним кулачком. Йдеться про вантажівки середньої вантажопідйомності, старі міські та шкільні автобуси, великі будинки на колесах, евакуатори та деяку пожежну й комунальну техніку.
Як влаштована система air-over-hydraulic
Ця система — фактично дві системи, з'єднані болтами, і корисно уявляти їх окремо.
Повітряна частина майже ідентична будь-якій пневматичній вантажівці: компресор з приводом від двигуна заряджає ресивери, регулятор тиску вмикає та вимикає компресор між нижнім і верхнім порогом (зазвичай вимкнення близько 120-135 psi, увімкнення близько 100-110 psi), осушувач повітря видаляє вологу, а попередження про низький тиск повітря спрацьовує близько 60 psi. Різниця в тому, що робить повітря в кінці лінії.
Гідравлічна частина — звична схема легкого транспортного засобу: бачок з рідиною, гідравлічні лінії та дискові супорти або барабанні колісні циліндри. На осях немає ні гальмівних камер, ні регуляторів зазору, ні S-подібних кулачків.
З'єднує їх пневмогідравлічний підсилювач. Усередині великий повітряний поршень піддається дозованому тиску з ресивера; він приводить у рух менший гідравлічний поршень. Оскільки площа повітряного поршня значно більша за площу гідравлічного, помірний тиск повітря перетворюється на високий тиск рідини, що дозволяє важкій вантажівці середньої вантажопідйомності зупинятися при легкому натисканні педалі.
Air-over-hydraulic проти повноцінних пневматичних гальм проти звичайних гідравлічних
Покупці й механіки постійно плутають ці системи. Ось порівняння трьох варіантів за пунктами, важливими в майстерні.
| Характеристика | Звичайні гідравлічні | Air-over-hydraulic | Повноцінні пневматичні |
|---|---|---|---|
| Виконавчий механізм колеса | Гідравлічний супорт / колісний циліндр | Гідравлічний супорт / колісний циліндр | Гальмівна камера + регулятор зазору + S-подібний кулачок |
| Джерело енергії | Вакуумний або гідравлічний підсилювач | Стиснене повітря (повітряний пакет) | Стиснене повітря напряму |
| Компресор / осушувач / ресивери | Ні | Так | Так |
| Потрібна рідина | Так | Так | Ні |
| Типове стоянкове гальмо | Тросове / карданне | Часто карданне або обмежені пружинні гальма | Пружинні гальма (спрацьовують, коли тиск повітря падає нижче ~60 psi) |
| Посвідчення CDL з пневмогальмівним допуском | Ні | Залежить від маси/конфігурації транспортного засобу | Зазвичай обов'язково |
| Типовий транспорт | Пікапи, легкі вантажівки | Вантажівки середньої вантажопідйомності, старі автобуси, RV, евакуатори | Тягачі класу 8, причепи, міські автобуси |
Головний висновок: вантажівка з air-over-hydraulic має компресор і ресивери, як і вантажівка з повноцінними пневматичними гальмами, але колеса зупиняє рідина, як у легковому автомобілі. Тому доводиться обслуговувати і компресор з осушувачем повітря, і прокачувати гальмівну рідину.
Де застосовуються гальма air-over-hydraulic
Ця конструкція трапляється там, де шасі досить важке й потребує підсилення сильнішого за вакуумне, але виробник хотів зберегти простіше гідравлічне обладнання колісного вузла. Поширені приклади:
- Вантажівки середньої вантажопідйомності (приблизно класу 5-7), як-от великі фургони та самоскиди.
- Старі міські та шкільні автобуси, до того, як багато автопарків перейшли на повноцінну пневматику.
- Великі будинки на колесах (RV) на важчих шасі.
- Евакуатори та автовози, коли базове шасі середньої вантажопідйомності.
- Деяка пожежна та комунальна техніка.
Якщо ви не впевнені, яка система стоїть на вантажівці, огляньте колісні вузли. Гальмівні камери й регулятори зазору означають повну пневматику. Супорти або колісні циліндри, живлені гідравлічними лініями, у поєднанні з ресиверами повітря та підсилювачем на рамі, означають air-over-hydraulic.
Переваги та недоліки
Чому виробники її використовують
- Легке зусилля на педаль при потужному гальмуванні без повноцінного пневматичного гальмівного обладнання.
- Самопідналагоджувані гідравлічні колісні гальма простіші в обслуговуванні на колісному вузлі, ніж S-подібні гальма, що потребують ручного чи автоматичного регулювання зазору.
- Не потрібно фіксувати пружинні гальма чи міняти камери на кожному колесі.
Що додає роботи
- Доводиться обслуговувати дві системи: контур подачі повітря (компресор, осушувач, ресивери, контроль вологи) і гідравлічний контур (рідина, прокачування, сальники).
- Пневмогідравлічний підсилювач — спеціалізована деталь, схильна до зносу, яка може пропускати повітря, пропускати рідину або втрачати підсилення.
- Поведінка стоянкового та аварійного гальма залежить від конструкції, тому не можна припускати, що пружинні гальма пневматичного типу утримають на схилі.
Діагностика несправностей гальм air-over-hydraulic
Найкорисніша діагностична звичка — якомога раніше визначити, чи це проблема з повітрям, чи гідравлічна проблема, адже з водійського сидіння вони відчуваються по-різному.
| Симптом | Ймовірна причина з боку повітря | Ймовірна причина з боку гідравліки |
|---|---|---|
| Жорстка, важка педаль | Низький тиск повітря, регулятор не вмикається, підсилювач не отримує повітря | Вихід з ладу гідравлічної секції підсилювача, звужена лінія |
| Педаль повільно провалюється | - | Внутрішній витік рідини в головному циліндрі/підсилювачі, зовнішній гідравлічний витік |
| М'яка педаль | - | Повітря в гідравлічних лініях, потрібне прокачування |
| Компресор працює постійно / повільно накачує | Витік повітря, зношений компресор, несправність регулятора | - |
| Попередження про низький тиск повітря на ~60 psi | Витік у контурі подачі або компресор не встигає | - |
| Шипіння повітря на підсилювачі під час гальмування | Витік повітряного ущільнення / діафрагми підсилювача | - |
Почніть з основ, як на будь-якій пневматичній вантажівці: накачайте тиск, спостерігайте за манометром і переконайтеся, що регулятор циклює правильно. Якщо подача повітря справна й тиск тримається, а педаль усе одно поводиться неправильно, переходьте до гідравлічної частини. Повільне накачування чи постійна робота компресора вказують на витік повітря або на те, що компресор не встигає; ці перевірки такі самі, як на будь-якій пневматичній системі, і описані в статтях компресор пневмогальм не накачує тиск та система пневмогальм втрачає тиск.
Повітря в гідравлічних лініях робить педаль м'якою, і це виправляє прокачування; низький тиск повітря робить педаль жорсткою, і жодне прокачування тут не допоможе. Спершу визначте, яка саме проблема, перш ніж відкручувати штуцер прокачування.
Основи обслуговування
Оскільки обслуговуються обидва контури, розділіть свій регламент:
- Повітряна частина: регулярно зливайте конденсат з ресиверів, вчасно обслуговуйте картридж осушувача повітря та підтримуйте справність компресора й регулятора. Волога — ворог будь-якої пневматичної системи.
- Гідравлічна частина: підтримуйте рівень і чистоту рідини, перевіряйте на витоки біля підсилювача та колісних вузлів, прокачуйте систему після будь-якого обслуговування ліній.
- Підсилювач: перевіряйте на поєднані витоки повітря і рідини. Підсилювач, що пропускає рідину у свою повітряну секцію або шипить повітрям під педаллю, відпрацював своє і підлягає заміні.
Компресор, що живить повітряну частину, — той самий клас компонента, що й на будь-якій комерційній вантажівці з пневмогальмами, і застосовуються ті самі режими відмов. Якщо повітряна частина недодає тиску підсилювачу, спершу пройдіться за статтею ознаки несправного компресора пневмогальм, перш ніж звинувачувати гідравлічні деталі.
Ставтеся до air-over-hydraulic як до того, чим вона є: повноцінна система подачі повітря, яка просто закінчується гідравлічними колісними гальмами. Тримайте повітря чистим, а рідину чистою, знайте, до якої половини системи належить симптом — і ці гібриди легко утримувати в справному стані.
Потрібна деталь, а не лише відповідь?
Компресори пневмогальм і ремонтні комплекти оригінальної якості, виготовлені та випробувані за стандартами комерційного транспорту.
Купити запчастини VADENПублікує VADEN Original. Посилання на товари ведуть до офіційного каталогу виробника. Характеристики загальні — завжди звіряйте цифри з сервісним посібником вашого автомобіля.