airbrakecompressor
Hamulce air-over-hydraulic to system hybrydowy: sprężone powietrze wykonuje pracę popychania, ale to płyn hydrauliczny faktycznie zaciska hamulce kół. Pomiędzy oboma obwodami znajduje się wspomaganie pneumatyczno-hydrauliczne (potocznie nazywane "air pack"). Po naciśnięciu pedału ciśnienie powietrza ze zbiornika jest dozowane na tłok, który wytwarza wysokie ciśnienie hydrauliczne w sekcji pompy głównej, a ten płyn napędza zaciski lub cylindry kół. Krótko mówiąc, otrzymuje się lekki opór pedału i mocne działanie systemu pneumatycznego, napędzającego prostsze, samoregulujące się hydrauliczne hamulce kół, spotykane w lżejszych pojazdach.
Ten układ to rozwiązanie pośrednie. Pojawia się w pojazdach zbyt ciężkich, by kierowca mógł obsłużyć zwykłe hamulce hydrauliczne samą siłą nogi, ale niewystarczająco dużych ani ciężkich, by uzasadnić pełny pneumatyczny układ hamulcowy S-cam. Chodzi o pojazdy ciężarowe o średniej ładowności, starsze autobusy miejskie i szkolne, większe kampery, lawety oraz niektóre pojazdy straży pożarnej i służb komunalnych.
Jak zbudowany jest system air-over-hydraulic
System to w praktyce dwa systemy połączone ze sobą, warto wyobrazić je sobie osobno.
Strona pneumatyczna jest niemal identyczna jak w każdej ciężarówce pneumatycznej: sprężarka napędzana przez silnik ładuje zbiorniki, regulator ciśnienia włącza i wyłącza sprężarkę między wartościami załączenia a wyłączenia (zwykle wyłączenie ok. 120-135 psi, załączenie ok. 100-110 psi), osuszacz powietrza usuwa wilgoć, a ostrzeżenie o niskim ciśnieniu włącza się przy ok. 60 psi. Różnica polega na tym, co powietrze robi na końcu obwodu.
Strona hydrauliczna to znany układ z lekkich pojazdów: zbiornik płynu, przewody hydrauliczne oraz zaciski tarczowe lub cylindry hamulców bębnowych. Nie ma komór hamulcowych, regulatorów luzu ani S-cam na osiach.
Łącznikiem między nimi jest wspomaganie pneumatyczno-hydrauliczne. Wewnątrz duży tłok pneumatyczny jest poddany dozowanemu ciśnieniu ze zbiornika; napędza on mniejszy tłok hydrauliczny. Ponieważ tłok pneumatyczny ma znacznie większą powierzchnię niż tłok hydrauliczny, umiarkowane ciśnienie powietrza zamienia się w wysokie ciśnienie płynu, co pozwala ciężkiej ciężarówce o średniej ładowności zatrzymać się przy lekkim nacisku na pedał.
Air-over-hydraulic vs pełne hamulce pneumatyczne vs zwykłe hydrauliczne
Kupujący i mechanicy nieustannie mylą te systemy. Oto jak trzy rozwiązania wypadają na tle kwestii istotnych w warsztacie.
| Cecha | Zwykłe hydrauliczne | Air-over-hydraulic | Pełne hamulce pneumatyczne |
|---|---|---|---|
| Element wykonawczy koła | Zacisk hydrauliczny / cylinder koła | Zacisk hydrauliczny / cylinder koła | Komora hamulcowa + regulator luzu + S-cam |
| Źródło zasilania | Podciśnienie lub wspomaganie hydrauliczne | Sprężone powietrze (air pack) | Sprężone powietrze bezpośrednio |
| Sprężarka / osuszacz / zbiorniki | Nie | Tak | Tak |
| Wymagany płyn | Tak | Tak | Nie |
| Typowy hamulec postojowy | Linka / na wale napędowym | Często na wale napędowym lub ograniczone hamulce sprężynowe | Hamulce sprężynowe (uruchamiają się przy spadku ciśnienia poniżej ~60 psi) |
| Uprawnienia na hamulce pneumatyczne | Nie | Zależy od masy/konfiguracji pojazdu | Zwykle wymagane |
| Typowe pojazdy | Pickupy, lekkie ciężarówki | Ciężarówki średniej ładowności, starsze autobusy, kampery, lawety | Ciągniki klasy 8, naczepy, autobusy miejskie |
Kluczowy wniosek: ciężarówka air-over-hydraulic ma sprężarkę i zbiorniki jak pełny pojazd pneumatyczny, ale koła są zatrzymywane płynem jak w samochodzie osobowym. Dlatego trzeba dbać zarówno o sprężarkę i osuszacz powietrza, jak i odpowietrzać płyn hamulcowy.
Gdzie stosuje się hamulce air-over-hydraulic
Ta konstrukcja pojawia się tam, gdzie podwozie jest wystarczająco ciężkie, by wymagać wspomagania wykraczającego poza podciśnienie, ale producent chciał zachować prostsze, hydrauliczne wyposażenie kół. Typowe przykłady:
- Ciężarówki średniej ładowności (mniej więcej klasa 5-7), takie jak większe furgony i wywrotki.
- Starsze autobusy miejskie i szkolne, sprzed czasu, gdy wiele flot przeszło na pełną pneumatykę.
- Duże kampery i pojazdy rekreacyjne na cięższych podwoziach.
- Lawety i pojazdy pomocy drogowej, gdzie podwozie bazowe jest średniej ładowności.
- Niektóre pojazdy straży pożarnej i służb komunalnych.
Jeśli nie wiesz, jaki system ma ciężarówka, spójrz na koła. Komory hamulcowe i regulatory luzu oznaczają pełną pneumatykę. Zaciski lub cylindry kół zasilane przewodami hydraulicznymi, w połączeniu ze zbiornikami powietrza i wspomaganiem zamontowanym na ramie, oznaczają air-over-hydraulic.
Zalety i wady
Dlaczego producenci to stosują
- Lekki opór pedału przy mocnym działaniu hamulców, bez pełnego osprzętu hamulców pneumatycznych.
- Samoregulujące się hydrauliczne hamulce kół są prostsze w obsłudze niż hamulce S-cam wymagające ręcznej lub automatycznej regulacji luzu.
- Brak konieczności blokowania hamulców sprężynowych ani wymiany komór przy każdym kole.
Co sprawia więcej pracy
- Trzeba dbać o dwa systemy: obwód zasilania powietrzem (sprężarka, osuszacz, zbiorniki, kontrola wilgoci) i obwód hydrauliczny (płyn, odpowietrzanie, uszczelnienia).
- Wspomaganie pneumatyczno-hydrauliczne to specjalistyczna, podatna na zużycie część, która może przeciekać powietrzem, płynem lub tracić skuteczność.
- Zachowanie hamulca postojowego i awaryjnego zależy od konstrukcji, więc nie można zakładać, że hamulce sprężynowe w stylu pełnej pneumatyki utrzymają pojazd na wzniesieniu.
Diagnostyka usterek hamulców air-over-hydraulic
Najbardziej przydatnym nawykiem diagnostycznym jest wczesne ustalenie, czy tropimy usterkę pneumatyczną, czy usterkę hydrauliczną, ponieważ obie objawiają się inaczej z fotela kierowcy.
| Objaw | Prawdopodobna przyczyna pneumatyczna | Prawdopodobna przyczyna hydrauliczna |
|---|---|---|
| Twardy, ciężki pedał | Niskie ciśnienie powietrza, regulator nie załącza się, wspomaganie nie otrzymuje powietrza | Uszkodzona sekcja hydrauliczna wspomagania, zatkany przewód |
| Pedał powoli się zapada | - | Wewnętrzny wyciek płynu z pompy głównej/wspomagania, zewnętrzny wyciek hydrauliczny |
| Miękki pedał | - | Powietrze w przewodach hydraulicznych, wymagane odpowietrzenie |
| Sprężarka pracuje stale / wolne budowanie ciśnienia | Nieszczelność powietrzna, zużyta sprężarka, usterka regulatora | - |
| Ostrzeżenie o niskim ciśnieniu przy ~60 psi | Nieszczelność zasilania lub sprężarka nie nadąża | - |
| Syk powietrza przy wspomaganiu podczas hamowania | Nieszczelność uszczelnienia/membrany powietrznej wspomagania | - |
Zacznij od podstaw dowolnej ciężarówki pneumatycznej: zbuduj ciśnienie, obserwuj manometr i potwierdź, że regulator prawidłowo się cyklicznie załącza i wyłącza. Jeśli zasilanie powietrzem jest sprawne i trzyma ciśnienie, a pedał nadal działa nieprawidłowo, przejdź do strony hydraulicznej. Wolno budujące się lub ciągle pracujące ciśnienie sprężarki wskazuje z powrotem na nieszczelność powietrzną lub sprężarkę, która nie nadąża; te kontrole są takie same jak w każdym systemie pneumatycznym, opisane w sprężarka hamulcowa nie buduje ciśnienia oraz układ hamulcowy pneumatyczny traci ciśnienie.
Powietrze w przewodach hydraulicznych daje miękki pedał, który naprawia odpowietrzenie; niskie ciśnienie powietrza daje twardy pedał, którego żadne odpowietrzanie nie naprawi. Ustal, z którym przypadkiem masz do czynienia, zanim odkręcisz odpowietrznik.
Podstawy konserwacji
Ponieważ dbasz o oba obwody, podziel rutynę serwisową:
- Strona pneumatyczna: regularnie spuszczaj wodę ze zbiorników, wymieniaj wkład osuszacza powietrza zgodnie z harmonogramem i dbaj o sprawność sprężarki i regulatora. Wilgoć to wróg każdego systemu pneumatycznego.
- Strona hydrauliczna: utrzymuj poziom i czystość płynu, sprawdzaj szczelność przy wspomaganiu i kołach oraz odpowietrzaj system po każdej naprawie przewodów.
- Wspomaganie: sprawdzaj pod kątem jednoczesnych wycieków powietrza i płynu. Wspomaganie, które przecieka płynem do sekcji pneumatycznej lub syczy powietrzem pod naciskiem pedału, jest do wymiany.
Sprężarka zasilająca stronę pneumatyczną to komponent tej samej klasy, co w każdej komercyjnej ciężarówce z hamulcami pneumatycznymi, i dotyczą jej te same tryby awarii. Jeśli strona pneumatyczna nie dostarcza wystarczająco powietrza do wspomagania, przeanalizuj objawy awarii sprężarki hamulcowej, zanim uznasz części hydrauliczne za uszkodzone.
Traktuj air-over-hydraulic tak, czym jest: pełnym systemem zasilania powietrzem, który kończy się hydraulicznymi hamulcami kół. Dbaj o czystość powietrza i płynu, wiedz, do której połowy systemu należy dany objaw, a te hybrydy będzie łatwo utrzymać w sprawności.
Potrzebujesz części, nie tylko odpowiedzi?
Sprężarki hamulca pneumatycznego i zestawy naprawcze klasy OE, produkowane i testowane zgodnie ze standardami pojazdów komercyjnych.
Kup części VADENPublikowane przez VADEN Original. Linki do produktów prowadzą do oficjalnego katalogu producenta. Dane techniczne mają charakter ogólny - zawsze potwierdzaj wartości w instrukcji serwisowej pojazdu.