airbrakecompressor
Air-over-hydraulic kočnice su hibridni sistem: komprimovani vazduh vrši potisak, ali kočionu silu na točkovima zapravo ostvaruje kočiona tečnost. Vazdušno-hidraulični pojačivač (obično nazivan „air pack“) nalazi se između ova dva kruga. Kada vozač pritisne pedalu, pritisak vazduha iz rezervoara se dozira na klip koji generiše visok hidraulični pritisak u delu glavnog cilindra, a ta tečnost pokreće čeljusti ili cilindre na točkovima. Ukratko, dobija se lak pritisak na pedalu i snažan izlazni efekat vazdušnog sistema koji pokreće jednostavnije, samopodešavajuće hidraulične kočnice kakve se sreću kod lakših vozila.
Ovakav sistem je srednje rešenje. Javlja se kod vozila koja su preteška da vozačeva noga sama upravlja čisto hidrauličnim kočnicama, ali nisu dovoljno velika ili teška da opravdaju punu pneumatsku osnovu kočnica sa S-cam sistemom. Tu spadaju srednjeteretni kamioni, stariji gradski i školski autobusi, veća kamp-vozila (motorhome), šlep vozila i pojedina vatrogasna i komunalna vozila.
Kako je raspoređen air-over-hydraulic sistem
Sistem je zapravo dva sistema spojena zajedno, i korisno je zamisliti ih odvojeno.
Vazdušna strana je gotovo identična kao kod bilo kog pneumatskog kamiona: kompresor koji pokreće motor puni rezervoare, regulator (governor) uključuje i isključuje kompresor između granica (obično isključenje oko 120-135 psi, uključenje oko 100-110 psi), sušač vazduha uklanja vlagu, a upozorenje za nizak pritisak vazduha se aktivira oko 60 psi. Razlika je u tome šta vazduh radi na kraju voda.
Hidraulična strana je poznati raspored kao kod lakših vozila: rezervoar za tečnost, hidraulični vodovi i disk čeljusti ili doboš cilindri. Nema kočionih komora, nema podešivača zazora (slack adjuster) i nema S-cam mehanizama na osovinama.
Vezu između njih čini vazdušno-hidraulični pojačivač. Unutra je veliki vazdušni klip izložen doziranom pritisku iz rezervoara; on pokreće manji hidraulični klip. Pošto vazdušni klip ima daleko veću površinu od hidrauličnog klipa, umeren pritisak vazduha pretvara se u visok pritisak tečnosti, što omogućava teškom srednjeteretnom kamionu da se zaustavi uz lak pritisak na pedalu.
Air-over-hydraulic naspram punih vazdušnih kočnica i čisto hidrauličnih
Kupci i mehaničari stalno mešaju ova tri sistema. Evo poređenja po tačkama koje su bitne u radionici.
| Karakteristika | Čisto hidraulične | Air-over-hydraulic | Pune vazdušne kočnice |
|---|---|---|---|
| Izvršni element na točku | Hidraulična čeljust / cilindar točka | Hidraulična čeljust / cilindar točka | Kočiona komora + podešivač zazora + S-cam |
| Izvor pogonske sile | Vakuum ili hidraulično pojačanje | Komprimovani vazduh (air pack) | Direktno komprimovan vazduh |
| Kompresor / sušač / rezervoari | Ne | Da | Da |
| Potrebna tečnost | Da | Da | Ne |
| Tipična parking kočnica | Sajla / kardansko vratilo | Često kardansko vratilo ili ograničene opružne kočnice | Opružne kočnice (aktiviraju se kad vazduh padne ispod ~60 psi) |
| CDL dozvola za vazdušne kočnice | Ne | Zavisi od mase/konfiguracije vozila | Obično obavezna |
| Tipična vozila | Pikapi, laka teretna vozila | Srednjeteretni kamioni, stariji autobusi, kamp-vozila, šlep vozila | Klasa 8 tegljači, prikolice, gradski autobusi |
Ključna poenta: air-over-hydraulic kamion ima kompresor i rezervoare kao kamion sa punim vazdušnim kočnicama, ali se točkovi zaustavljaju pomoću tečnosti kao kod automobila. Zato se održava i kompresor i sušač vazduha i ispušta vazduh iz kočione tečnosti (bleeding).
Gde se koriste air-over-hydraulic kočnice
Ovaj dizajn se javlja svuda gde je šasija dovoljno teška da zahteva pojačanje veće od vakuumskog, ali je proizvođač želeo da zadrži jednostavniju hidrauličnu opremu na točkovima. Uobičajeni primeri:
- Srednjeteretni kamioni (otprilike klasa 5-7), poput većih zatvorenih kamiona i kipera.
- Stariji gradski i školski autobusi, pre nego što su mnoge flote standardizovale pune vazdušne kočnice.
- Veća kamp-vozila (motorhome) na težim šasijama.
- Šlep vozila i vučna vozila, gde je osnovna šasija srednjeteretna.
- Pojedina vatrogasna i komunalna vozila.
Ako niste sigurni koji sistem kamion poseduje, pogledajte kraj osovina kod točkova. Kočione komore i podešivači zazora znače pune vazdušne kočnice. Čeljusti ili cilindri na točkovima napajani hidrauličnim vodovima, u kombinaciji sa rezervoarima vazduha i pojačivačem montiranim na okvir, znače air-over-hydraulic.
Prednosti i nedostaci
Zašto ih proizvođači koriste
- Lak pritisak na pedalu uz snažan kočioni učinak, bez pune osnove vazdušnih kočnica.
- Samopodešavajuće hidraulične kočnice na točku jednostavnije se servisiraju od S-cam kočnica koje zahtevaju ručno ili automatsko podešavanje zazora.
- Nema blokiranja opružnih kočnica niti zamene komora na svakom točku.
Šta zahteva više posla
- Održavaju se dva sistema: krug snabdevanja vazduhom (kompresor, sušač, rezervoari, kontrola vlage) i hidraulični krug (tečnost, ispuštanje vazduha, zaptivači).
- Vazdušno-hidraulični pojačivač je specijalizovan deo sklon habanju koji može propuštati vazduh, tečnost ili gubiti pojačanje.
- Ponašanje parking i pomoćne kočnice zavisi od dizajna, pa se ne sme pretpostaviti da će opružne kočnice kao kod punih vazdušnih sistema držati vozilo na nagibu.
Dijagnostikovanje problema air-over-hydraulic kočnica
Najkorisnija dijagnostička navika jeste da se rano odredi da li se traga za problemom na vazdušnoj strani ili hidrauličnim problemom, jer se ova dva stanja različito osećaju sa mesta vozača.
| Simptom | Verovatan uzrok - vazdušna strana | Verovatan uzrok - hidraulična strana |
|---|---|---|
| Tvrda, teška pedala | Nizak pritisak vazduha, regulator se ne uključuje, pojačivač ne prima vazduh | Otkazan hidraulični deo pojačivača, začepljen vod |
| Pedala sporo tone | - | Unutrašnje curenje tečnosti iz glavnog cilindra/pojačivača, spoljašnje hidraulično curenje |
| Sunđerasta pedala | - | Vazduh u hidrauličnim vodovima, potrebno ispuštanje (bleeding) |
| Kompresor radi neprestano / sporo puni | Curenje vazduha, istrošen kompresor, kvar regulatora | - |
| Upozorenje za nizak pritisak vazduha na ~60 psi | Curenje u snabdevanju ili kompresor ne uspeva da isprati potrošnju | - |
| Šištanje vazduha kod pojačivača prilikom kočenja | Curenje zaptivke/membrane vazdušnog dela pojačivača | - |
Krenite od osnova kao kod svakog pneumatskog kamiona: napunite pritisak, pratite manometar i potvrdite da regulator ispravno uključuje i isključuje kompresor. Ako je vazdušno snabdevanje zdravo i drži pritisak, a pedala je i dalje neispravna, pređite na hidrauličnu stranu. Sporo punjenje ili neprestano uključivanje kompresora ukazuje nazad na curenje vazduha ili kompresor koji ne uspeva da isprati potrošnju; te provere su iste kao kod bilo kog vazdušnog sistema, obrađene u tekstovima kompresor vazdušnih kočnica ne gradi pritisak i sistem vazdušnih kočnica gubi pritisak.
Vazduh u hidrauličnim vodovima izaziva sunđerastu pedalu koju rešava ispuštanje vazduha; nizak pritisak vazduha izaziva tvrdu pedalu koju nikakvo ispuštanje neće rešiti. Utvrdite koji je slučaj pre nego što otvorite odzračni ventil.
Osnove održavanja
Pošto se održavaju oba kruga, podelite rutinu na sledeći način:
- Vazdušna strana: redovno ispuštajte rezervoare radi uklanjanja vode, servisirajte uložak sušača vazduha po rasporedu i održavajte kompresor i regulator u ispravnom stanju. Vlaga je neprijatelj svakog vazdušnog sistema.
- Hidraulična strana: održavajte nivo tečnosti čistim i punim, proveravajte curenja kod pojačivača i na krajevima točkova i ispuštajte vazduh iz sistema nakon svakog servisa vodova.
- Pojačivač: proverite kombinovana curenja vazduha i tečnosti. Pojačivač koji propušta tečnost u svoj vazdušni deo, ili šišti vazduh pod pedalom, je istrošen i treba ga zameniti.
Kompresor koji napaja vazdušnu stranu iste je klase kao onaj na bilo kom komercijalnom kamionu sa vazdušnim kočnicama, i primenjuju se isti oblici kvara. Ako vazdušna strana ne obezbeđuje dovoljno vazduha pojačivaču, prođite kroz simptome otkazivanja kompresora vazdušnih kočnica pre nego što osudite hidraulične delove.
Tretirajte air-over-hydraulic sistem onim što jeste: potpun sistem snabdevanja vazduhom koji se na kraju završava hidrauličnim kočnicama na točkovima. Održavajte vazduh i tečnost čistim, znajte kojoj polovini sistema pripada simptom, i ovi hibridi se lako održavaju u ispravnom radnom stanju.
Treba vam deo, ne samo odgovor?
Kompresori vazdušnih kočnica i kompleti za popravku originalnog kvaliteta, proizvedeni i testirani prema standardima za komercijalna vozila.
Kupite VADEN deloveObjavljeno od strane VADEN Original. Linkovi ka proizvodima vode na zvanični katalog proizvođača. Specifikacije su opšteg karaktera - uvek proverite vrednosti u servisnom priručniku vašeg vozila.