airbrakecompressor
Frânele air-over-hydraulic sunt un sistem hibrid: aerul comprimat furnizează forța, dar lichidul de frână este cel care strânge efectiv frânele roților. Un booster aer-hidraulic (numit de obicei "pachet de aer") se află între cele două circuite. Când apăsați pedala, presiunea din rezervor este dozată pe un piston care generează presiune hidraulică ridicată într-o secțiune de tip cilindru principal, iar acel lichid acționează etrierele sau cilindrii de roată. Pe scurt, obțineți efortul redus la pedală și puterea unui sistem de aer, care acționează frânele hidraulice mai simple și cu auto-reglare, întâlnite la vehiculele mai ușoare.
Această configurație este o soluție intermediară. Apare la vehicule prea grele pentru ca piciorul șoferului să acționeze frâne hidraulice simple, dar nu suficient de mari sau grele pentru a justifica un sistem complet de frânare pneumatică cu came S. Gândiți-vă la camioane de tonaj mediu, autobuze urbane și școlare mai vechi, autorulote mari, camioane de tractare și unele autospeciale de pompieri sau utilitare.
Cum este structurat sistemul air-over-hydraulic
Sistemul este de fapt două sisteme asamblate împreună și ajută să le vizualizați separat.
Partea de aer este aproape identică cu orice camion pneumatic: un compresor acționat de motor încarcă rezervoarele, un regulator ciclează compresorul între cuplare și decuplare (de obicei decuplare în jur de 120-135 psi, cuplare în jur de 100-110 psi), un uscător de aer elimină umiditatea, iar avertizarea de aer scăzut se declanșează la aproximativ 60 psi. Diferența constă în ce face aerul la capătul liniei.
Partea hidraulică este aranjamentul familiar de la vehiculele ușoare: un rezervor de lichid, conducte hidraulice și fie etriere cu disc, fie cilindri de roată cu tambur. Nu există camere de frână, reglaje de joc sau came S pe punți.
Legătura dintre ele este boosterul aer-hidraulic. În interior, un piston mare de aer este expus presiunii dozate din rezervor; acesta acționează un piston hidraulic mai mic. Deoarece pistonul de aer are o suprafață mult mai mare decât cel hidraulic, o presiune de aer modestă devine presiune hidraulică ridicată, ceea ce permite unui camion greu de tonaj mediu să oprească cu un efort ușor la pedală.
Air-over-hydraulic vs. frâne pneumatice complete vs. hidraulice simple
Cumpărătorii și tehnicienii confundă constant aceste sisteme. Iată cum se compară cele trei la aspectele care contează în atelier.
| Caracteristică | Hidraulic simplu | Air-over-hydraulic | Frâne pneumatice complete |
|---|---|---|---|
| Element de acționare pe roată | Etrier hidraulic / cilindru de roată | Etrier hidraulic / cilindru de roată | Cameră de frână + reglaj de joc + camă S |
| Sursă de forță | Vacuum sau amplificare hidraulică | Aer comprimat (pachet de aer) | Aer comprimat direct |
| Compresor / uscător / rezervoare | Nu | Da | Da |
| Lichid necesar | Da | Da | Nu |
| Frână de staționare tipică | Cablu / transmisie | Adesea transmisie sau frâne cu arc limitate | Frâne cu arc (se activează sub ~60 psi) |
| Atestat CDL pentru frâne pneumatice | Nu | Variază după masa/configurația vehiculului | De regulă necesar |
| Vehicule tipice | Pick-up-uri, camionete ușoare | Camioane de tonaj mediu, autobuze mai vechi, rulote, camioane de tractare | Tractoare Clasa 8, remorci, autobuze urbane |
Concluzia esențială: un camion air-over-hydraulic are compresor și rezervoare ca un camion cu frâne pneumatice complete, dar roțile sunt oprite de lichid, ca la o mașină. De aceea întrețineți un compresor și un uscător de aer și purjați lichidul de frână.
Unde se folosesc frânele air-over-hydraulic
Această soluție apare oriunde șasiul este suficient de greu pentru a avea nevoie de asistență peste vacuum, dar producătorul a dorit să păstreze componentele hidraulice mai simple la nivelul roții. Exemple comune:
- Camioane de tonaj mediu (aproximativ Clasa 5-7), precum camioane cu cutie mai mari și basculante.
- Autobuze urbane și școlare mai vechi, dinainte ca multe flote să treacă la sisteme pneumatice complete.
- Autorulote și rulote mari pe șasiuri mai grele.
- Camioane de tractare, unde șasiul de bază este de tonaj mediu.
- Unele autospeciale de pompieri și utilitare.
Dacă nu sunteți sigur ce sistem are un camion, priviți capetele roților. Camerele de frână și reglajele de joc înseamnă sistem pneumatic complet. Etriere sau cilindri de roată alimentați prin conducte hidraulice, combinați cu rezervoare de aer și un booster montat pe șasiu, înseamnă air-over-hydraulic.
Avantaje și dezavantaje
De ce îl folosesc producătorii
- Efort redus la pedală cu putere de frânare ridicată, fără componentele complete ale frânării pneumatice.
- Frânele hidraulice cu auto-reglare sunt mai simple de întreținut la nivelul roții decât frânele cu camă S, care necesită reglaj manual sau automat al jocului.
- Nu este necesară blocarea frânelor cu arc sau înlocuirea camerelor la fiecare roată.
Ce face munca mai grea
- Întrețineți două sisteme: un circuit de alimentare cu aer (compresor, uscător, rezervoare, control umiditate) și un circuit hidraulic (lichid, purjare, garnituri).
- Boosterul aer-hidraulic este o piesă specializată, predispusă la uzură, care poate pierde aer, poate pierde lichid sau poate pierde amplificarea.
- Comportamentul frânei de staționare și de urgență variază în funcție de design, deci nu puteți presupune că frânele cu arc de tip pneumatic complet vor ține pe o pantă.
Diagnosticarea problemelor la frânele air-over-hydraulic
Cea mai utilă practică de diagnosticare este să decideți din start dacă urmăriți o problemă de aer sau o problemă hidraulică, pentru că cele două se simt diferit de la volan.
| Simptom | Cauză probabilă pe partea de aer | Cauză probabilă pe partea hidraulică |
|---|---|---|
| Pedală dură, grea | Presiune scăzută de aer, regulatorul nu cuplează, boosterul nu primește aer | Secțiune hidraulică a boosterului defectă, conductă restricționată |
| Pedala se lasă încet | - | Scurgere internă de lichid la cilindrul principal/booster, scurgere hidraulică externă |
| Pedală moale, spongioasă | - | Aer în conductele hidraulice, necesită purjare |
| Compresorul funcționează constant / presiune crește încet | Scurgere de aer, compresor uzat, defect de regulator | - |
| Avertizare aer scăzut la ~60 psi | Scurgere de alimentare sau compresor insuficient | - |
| Șuierat de aer la booster în timpul frânării | Scurgere la garnitura de aer / diafragma boosterului | - |
Începeți cu elementele de bază ale oricărui camion pneumatic: acumulați presiune, urmăriți manometrul și confirmați că regulatorul ciclează corect. Dacă alimentarea cu aer este sănătoasă și se menține, dar pedala este în continuare defectă, treceți la partea hidraulică. Un compresor care acumulează încet sau ciclează constant indică o scurgere de aer sau un compresor care nu ține pasul; aceste verificări sunt aceleași ca la orice sistem de aer, tratate în compresorul de frână pneumatică nu acumulează presiune și sistemul de frânare pneumatică pierde presiune.
Aerul din conductele hidraulice produce o pedală moale pe care purjarea o remediază; presiunea scăzută de aer produce o pedală dură pe care nicio purjare nu o va rezolva. Confirmați care este cazul dvs. înainte de a deschide un ventil de purjare.
Elemente de bază ale întreținerii
Deoarece întrețineți ambele circuite, împărțiți rutina:
- Partea de aer: goliți rezervoarele regulat pentru a elimina apa, întrețineți cartușul uscătorului de aer conform programului și mențineți compresorul și regulatorul în stare bună. Umiditatea este dușmanul oricărui sistem de aer.
- Partea hidraulică: mențineți nivelul și curățenia lichidului, verificați scurgerile la booster și la capetele roților și purjați sistemul după orice intervenție pe conducte.
- Boosterul: verificați scurgerile combinate de aer și lichid. Un booster care pierde lichid în secțiunea de aer sau șuieră aer sub pedală este uzat și trebuie înlocuit.
Compresorul care alimentează partea de aer este din aceeași clasă de componente pe care le-ați găsi la orice camion comercial cu frâne pneumatice, iar aceleași moduri de defectare se aplică. Dacă partea de aer nu alimentează suficient boosterul, parcurgeți simptomele unui compresor de frână pneumatică defect înainte de a condamna piesele hidraulice.
Tratați sistemul air-over-hydraulic pentru ceea ce este: un sistem complet de alimentare cu aer care se termină cu frâne hidraulice pe roți. Păstrați aerul curat și lichidul curat, știți cărei jumătăți din sistem îi aparține un simptom, iar aceste sisteme hibride sunt ușor de menținut în funcțiune.
Ai nevoie de piesă, nu doar de răspuns?
Compresoare de frâne cu aer și kituri de reparație de calitate OE, fabricate și testate conform standardelor pentru vehicule comerciale.
Cumpără piese VADENPublicat de VADEN Original. Linkurile către produse conduc către catalogul oficial al producătorului. Specificațiile sunt generale — confirmă întotdeauna cifrele cu manualul de service al vehiculului tău.