airbrakecompressor
Ако манометърът за въздух на вашия камион не показва правилно — заседнал на нула, забит на максимум, замръзнал в средата на скалата или в разминаване с другата стрелка — причината почти винаги е една от три: въздушната линия или електрическият сензор, захранващи манометъра, самият механизъм на манометъра, или реален проблем с налягането, който манометърът докладва точно. Единственият начин да ги разграничите е да сравните показанието на таблото с изправен тестов манометър, завинтен в сервизен порт на резервоара. Докато не сте направили това, третирайте всяко ниско или нестабилно показание като истинска загуба на въздух и паркирайте превозното средство.
Това не е предпазливост заради самата нея. Манометърът на таблото е единственият прозорец на водача към пневматична система, която трябва да спре напълно натоварена композиция, а манометър, на който не можете да се доверите, е дефект по безопасността, който инспектор ще запише като такъв.
Първо: манометърът лъже ли, или въздухът наистина е изчезнал?
Преди да свалите табло, направете двуминутна проверка за здрав разум с работещ двигател, подложени колела и включени ръчни спирачки:
- Слушайте и гледайте. Ако манометърът показва ниско, но компресорът не се натоварва, регулаторът не превключва и не чувате течове, показанието е съмнително. Ако компресорът работи непрекъснато и чувате изтичащ въздух, манометърът казва истината.
- Сравнете кръстосано втората стрелка. Двойната система има стрелка за всеки контур, захранвана от отделни резервоари, но зареждана от едно и също подаване. Едната може да изостава от другата при първоначално зареждане, но веднъж заредена системата, те трябва да застанат близо една до друга. Стрелка, която е далеч встрани сама, е силен признак за повреда на уреда.
- Наблюдавайте предупреждението за ниско налягане. Зумерът и лампата се задвижват от собствен превключвател за налягане, не от манометъра. Ако манометърът показва 40 psi, а предупредителното устройство мълчи, манометърът вероятно греши. Ако манометърът показва нормално, но зумерът е включен, вярвайте на зумера.
- Проверете цикъла на регулатора. Изправна система изключва някъде около 120–135 psi и включва отново около 100–110 psi. Ако чуете регулаторът да разтоварва, но стрелката никога не е достигнала изключването, манометърът показва занижено.
После потвърдете това. Монтирайте калибриран тестов манометър на сервизен порт на резервоара и сравнете през пълен цикъл на зареждане. Манометър на таблото, отклоняващ се с повече от няколко psi от тестовия манометър в работния диапазон, трябва да се смени, или захранването му да се поправи.
Два вида манометри на табло
Знанието какъв тип имате определя къде да търсите.
Директно четящи (пневматично задвижвани) манометри имат малка найлонова въздушна тръбичка, минаваща от резервоара чак до задната част на арматурното табло, така че налягането в резервоара физически действа на тръба на Бурдон или мембрана вътре в манометъра. По-старите и на средна възраст камиони обичайно ги използват. Повредите са пневматични: прегъната или смачкана тръбичка, лед в тръбичката, запушен фитинг или спукана тръба, изпускаща зад таблото.
Електрическите (задвижвани от сензор) манометри използват датчик за налягане, завинтен в резервоара или колектор, който изпраща сигнал до арматурното табло, при по-нови камиони често по шината за данни на превозното средство. Повредите са електрически: корозирал конектор, скъсана маса, повреден сензор, повреда на арматурното табло или запаметен код за грешка. При арматурно табло, задвижвано по шина, мъртва стрелка при включен контакт без тест на разгъване обикновено сочи към таблото или мрежата, а не към сензора.
Таблица симптом-причина
| Симптом | Вероятна причина | Проверка |
|---|---|---|
| Стрелка мъртва на нула, системата очевидно има въздух | Блокирана или прегъната сигнална линия, повреден сензор, отворена верига | Разхлабете линията при манометъра (пневматичен тип), за да потвърдите поток; проверете конектора на сензора и масата (електрически) |
| Стрелка заседнала в средата, никога не се движи | Заклещен механизъм на манометъра или тръбичка, запушена с маслена утайка или лед | Сравнете с тестов манометър; продухайте найлоновата тръбичка |
| Показва занижено, компресорът цикли нормално | Разкалибриран манометър, стеснена линия, слаб сигнал от сензора | Тестов манометър на порта на резервоара през пълно зареждане |
| Показва завишено или е забит | Повреден сензор или манометър; по-рядко реална повреда на регулатора | Проверете истинското изключване при резервоара, преди да обвините регулатора |
| Стрелката подскача или трепти | Разхлабен фитинг, износен механизъм, лоша електрическа връзка | Тест с разклащане на конектора; проверете линията и фитингите зад таблото |
| Един контур показва много различно от другия | Линията или сензорът на този контур — или реален теч в контура | Тестов манометър директно на този резервоар |
| Грешно само при студено време | Влага, замръзваща в сигналната линия | Източете резервоарите, обслужете въздушния изсушител |
| Бавна реакция при зареждане | Частично стеснена линия или маслено замърсен манометър | Хронометрирайте зареждането спрямо тестов манометър |
Връзката с влага и масло
Много оплаквания за манометъра всъщност водят началото си от замърсен въздух, а не от повреден уред. Вода, преминала през изморен въздушен изсушител, се събира в ниските точки, а тънка найлонова линия за манометъра е перфектна ниска точка. През зимата тази вода замръзва и стрелката просто спира да реагира, докато кабината не се затопли. Пренасянето на компресорно масло прави същото, но по-бавно, задръствайки линията и механизма на манометъра, докато реакцията стане бавна.
Ако преследвате манометър, който се държи зле сезонно, първо източете резервоарните дренажи. Млечен или маслен изпускан ви казва, че истинската задача е обслужване на изсушителя и евентуално състоянието на компресора, а не нов манометър. Същото замърсяване, което подвежда манометъра, атакува и клапаните и спирачните камери надолу по веригата, затова си струва да се отстрани при източника.
Какво да направите
- Не карайте с него. Неработещ или неточен манометър за въздух е дефект при технически преглед. Няма полево заобикаляне, защото не можете да прецените налягането в резервоара на слух.
- Изпуснете системата, преди да отворите нещо. Източете резервоарите до нула и подложете колелата, като помните, че пружинните спирачки започват да се задействат някъде в диапазона 20–45 psi при спадащо налягане.
- Поправете захранването, преди да смените манометъра. Сменете спукана найлонова тръбичка, почистете и уплътнете отново фитингите, използвайте уплътнител за резба пестеливо — излишъкът запушва малки отвори и създава точно повредата, която търсите.
- Проверете след ремонта. Изпълнете пълно зареждане от нула до изключване с тестов манометър успоредно и потвърдете, че двата съвпадат при ниско, средно и пълно налягане — приблизително 120 psi, когато е напълно заредено, и при точката на предупреждение за ниско налягане близо до 60 psi.
- Изключете реалния проблем. Ако тестовият манометър съвпада с таблото, манометърът е наред и имате реална загуба на налягане за откриване.
Манометърът е свидетел, не заподозрян. Докажете, че греши, с втори манометър, преди да го смените, иначе ще монтирате нов манометър и пак ще имате теч.
Превенция
Източвайте резервоарите по график, сменяйте касетата на въздушния изсушител на интервала, определен от производителя, и следете за преминаващо масло при компресора. Всеки преглед преди тръгване вече изисква да наблюдавате скоростта на зареждане, изключването и включването на регулатора, работата на предупредителното устройство и изпускането на налягане. Тази рутина е точно това, което улавя дрейфиращ манометър рано, докато е още петминутен ремонт, а не спиране извън експлоатация на пътя.
Нужна ви е частта, не само отговорът?
Оригинални по качество компресори на въздушни спирачки и ремонтни комплекти, произведени и тествани по стандартите за търговски превозни средства.
Пазарувайте части VADENПубликувано от VADEN Original. Продуктовите връзки водят към официалния каталог на производителя. Спецификациите са общи — винаги проверявайте цифрите спрямо сервизното ръководство на вашето превозно средство.