Il Manometro della Pressione Aria Non Legge Correttamente sul Camion

Se il manometro della pressione aria del tuo camion non legge correttamente — bloccato sullo zero, a fondo scala, congelato a metà, o in disaccordo con l'altra lancetta — la causa è quasi sempre una di tre cose: la linea aria o il sensore elettrico che alimenta il manometro, il movimento del manometro stesso, oppure un vero problema di pressione che il manometro sta riportando correttamente. L'unico modo per distinguerle è confrontare la lettura del cruscotto con un manometro di prova affidabile avvitato a una presa di servizio del serbatoio. Finché non l'hai fatto, tratta ogni lettura bassa o irregolare come una vera perdita d'aria e ferma il veicolo.

Non è prudenza fine a se stessa. Il manometro del cruscotto è l'unica finestra del conducente su un impianto pneumatico che deve fermare un complesso a pieno carico, e un manometro di cui non ti puoi fidare è un difetto di sicurezza che un ispettore contesterà come tale.

Prima di tutto: il manometro mente, o l'aria è davvero persa?

Prima di smontare un pannello del cruscotto, esegui un controllo di sanità di due minuti con il motore acceso, le ruote bloccate con i cunei e i freni di stazionamento inseriti:

1. Ascolta e osserva. Se il manometro segna basso ma il compressore non carica, il regolatore non sta ciclando e non senti perdite, la lettura è sospetta. Se il compressore gira di continuo e senti aria che sfugge, il manometro dice la verità.
2. Verifica la seconda lancetta. Un impianto doppio ha una lancetta per ogni circuito, alimentata da serbatoi separati ma caricata dalla stessa mandata. Una può essere in ritardo rispetto all'altra durante la carica iniziale, ma una volta caricato l'impianto dovrebbero stare vicine. Una lancetta molto distante dall'altra è un forte indizio lato strumento.
3. Osserva l'avviso di bassa pressione. Il cicalino e la spia sono comandati da un proprio pressostato, non dal manometro. Se il manometro segna 40 psi e il dispositivo di allarme è silenzioso, il manometro è probabilmente sbagliato. Se il manometro segna normale ma il cicalino è attivo, fidati del cicalino.
4. Controlla il ciclo del regolatore. Un impianto sano stacca da qualche parte intorno a 120–135 psi e riattacca intorno a 100–110 psi. Se senti il regolatore scaricare ma la lancetta non ha mai raggiunto lo stacco, il manometro sta leggendo basso.

Poi conferma. Monta un manometro di prova calibrato su una presa di servizio del serbatoio e confronta durante un intero ciclo di carica. Un manometro del cruscotto scostato di più di qualche psi dal manometro di prova su tutto il campo di lavoro va sostituito, oppure la sua alimentazione va riparata.

Due tipi di manometro cruscotto

Sapere quale tipo hai decide dove cercare.

I manometri a lettura diretta (ad azionamento pneumatico) hanno una piccola linea aria in nylon che va dal serbatoio fino al retro del quadro strumenti, così la pressione del serbatoio agisce fisicamente su un tubo bourdon o un diaframma dentro il manometro. I camion più vecchi e di media età usano comunemente questo tipo. I modi di guasto sono pneumatici: una linea piegata o schiacciata, ghiaccio nella linea, un raccordo ostruito, o un tubo incrinato che perde dietro il cruscotto.

I manometri elettrici (a sensore) usano un trasduttore di pressione avvitato nel serbatoio o in un collettore che invia un segnale al quadro, sui camion più recenti spesso tramite il bus dati del veicolo. I modi di guasto sono elettrici: un connettore corroso, una massa interrotta, un sensore guasto, un guasto del quadro strumenti, o un codice di errore memorizzato. Su un quadro comandato da bus, una lancetta ferma all'accensione senza test di spazzamento indica di solito il quadro o la rete piuttosto che il sensore.

Tabella sintomo-causa

Il legame con umidità e olio

Molti reclami sul manometro risalgono ad aria contaminata piuttosto che a uno strumento difettoso. L'acqua che supera un essiccatore d'aria esausto si raccoglie nei punti bassi, e una linea manometro in nylon di piccolo diametro è un punto basso perfetto. In inverno quell'acqua gela e la lancetta smette semplicemente di rispondere finché la cabina non si scalda. Il trascinamento d'olio del compressore fa la stessa cosa più lentamente, intasando la linea e il movimento del manometro finché la risposta non diventa lenta.

Se stai inseguendo un manometro che si comporta male stagionalmente, controlla prima gli scarichi dei serbatoi. Uno scarico lattiginoso o oleoso ti dice che il vero lavoro è la revisione dell'essiccatore e possibilmente le condizioni del compressore, non un manometro nuovo. La stessa contaminazione che inganna un manometro attacca anche valvole e camere freno a valle, quindi vale la pena risolverla alla fonte.

Cosa fare

• Non guidarlo. Un manometro dell'aria inoperante o impreciso è un difetto di revisione. Non c'è soluzione sul campo, perché non puoi giudicare a orecchio la pressione del serbatoio.
• Scarica l'impianto prima di aprire qualsiasi cosa. Svuota i serbatoi a zero e blocca le ruote con i cunei, e ricorda che i freni a molla iniziano ad applicarsi da qualche parte tra 20–45 psi mentre la pressione scende.
• Ripara l'alimentazione prima di sostituire il manometro. Sostituisci il tubo in nylon incrinato, pulisci e risigilla i raccordi, e usa il sigillante per filetti con parsimonia — l'eccesso di sigillante ostruisce i piccoli orifizi e crea esattamente il guasto che stai inseguendo.
• Verifica dopo la riparazione. Esegui una carica completa da zero allo stacco con un manometro di prova affiancato, e conferma che i due concordino a bassa, media e piena pressione — circa 120 psi quando completamente carico, e al punto di avviso di bassa pressione vicino a 60 psi.
• Escludi il problema reale. Se il manometro di prova concorda con quello del cruscotto, il manometro va bene e hai una vera perdita di pressione da trovare.

Un manometro è un testimone, non un sospetto. Dimostra che ha torto con un secondo manometro prima di sostituirlo, altrimenti monterai un manometro nuovo e avrai ancora la perdita.

Prevenzione

Spurga i serbatoi secondo programma, sostituisci la cartuccia dell'essiccatore d'aria all'intervallo specificato dal costruttore, e tieni d'occhio il passaggio d'olio al compressore. Ogni ispezione pre-partenza già chiede di osservare velocità di carica, stacco e attacco del regolatore, funzionamento del dispositivo di allarme e perdita di tenuta. Quella routine è esattamente ciò che intercetta un manometro in deriva presto, mentre è ancora una riparazione da cinque minuti anziché un fuori servizio a bordo strada.