Merač vazdušnog pritiska ne pokazuje ispravno na kamionu

Ako merač vazdušnog pritiska na vašem kamionu ne pokazuje ispravno — zaglavljen na nuli, do kraja iskošen, zamrznut na sredini skale ili se ne slaže sa drugom kazaljkom — uzrok je gotovo uvek jedna od tri stvari: vazdušni vod ili električni davač koji napaja merač, sam mehanizam merača, ili stvaran problem sa pritiskom koji merač tačno prikazuje. Jedini način da se to razdvoji jeste poređenje očitavanja na tabli sa ispravnim test-meračem uvrnutim u servisni priključak rezervoara. Dok to ne uradite, tretirajte svako nisko ili nestabilno očitavanje kao stvaran gubitak vazduha i parkirajte vozilo.

To nije oprez radi opreza. Merač na tabli je jedini prozor vozača u pneumatski sistem koji mora da zaustavi potpuno natovarenu kompoziciju, a merač kome ne možete verovati je bezbednosni nedostatak koji će inspektor upravo tako i zapisati.

Prvo: da li merač laže ili je vazduh stvarno nestao?

Pre nego što skinete komandnu tablu, uradite dvominutnu proveru zdravog razuma dok motor radi, točkovi su podmetnuti, a parkirne kočnice postavljene:

1. Slušajte i posmatrajte. Ako merač pokazuje nisko, ali se kompresor ne opterećuje, regulator ne cikliše i ne čuje se curenje, očitavanje je sumnjivo. Ako kompresor radi neprekidno i čuje se vazduh koji izlazi, merač govori istinu.
2. Uporedite drugu kazaljku. Dvojni sistem ima kazaljku za svaki krug, napajanu iz zasebnih rezervoara ali punjenu iz istog izvora. Jedna može zaostajati za drugom tokom početnog punjenja, ali kada je sistem napunjen trebalo bi da budu blizu. Kazaljka koja je daleko izdvojena sama za sebe jak je znak da je u pitanju instrument.
3. Pratite upozorenje o niskom pritisku vazduha. Zujalica i lampica se pokreću preko sopstvenog pritisnog prekidača, ne preko merača. Ako merač pokazuje 40 psi, a upozorenje ćuti, merač je verovatno pogrešan. Ako merač pokazuje normalno, a zujalica se oglašava, verujte zujalici.
4. Proverite ciklus regulatora. Ispravan sistem isključuje kompresor negde oko 120-135 psi, a uključuje ga nazad oko 100-110 psi. Ako čujete da se regulator rastereti, ali kazaljka nikad nije dostigla tačku isključenja, merač pokazuje nisko.

Zatim to potvrdite. Postavite kalibrisani test-merač na servisni priključak rezervoara i uporedite kroz ceo ciklus punjenja. Merač na tabli koji odstupa od test-merača za više od nekoliko psi kroz radni opseg treba zameniti, ili treba popraviti njegov dovod.

Dve vrste merača na tabli

Poznavanje tipa određuje gde treba tražiti.

Direktni (vazdušno pogonjeni) merači imaju tanko najlonsko crevo koje ide od rezervoara sve do zadnje strane instrument table, tako da pritisak iz rezervoara fizički deluje na bordonovu cev ili membranu unutar merača. Stariji i srednje stari kamioni obično koriste ovaj tip. Kvarovi su pneumatske prirode: savijeno ili zgnječeno crevo, led u crevu, začepljen priključak ili napukla cev koja curi iza table.

Električni (davačima pogonjeni) merači koriste pretvarač pritiska uvrnut u rezervoar ili razvodnik koji šalje signal ka tabli, kod novijih kamiona često preko vozne mreže podataka (bus). Kvarovi su električne prirode: korodiran konektor, prekinuta masa, otkazao davač, kvar table ili sačuvana greška u memoriji. Kod table povezane preko bus mreže, mrtva kazaljka pri paljenju bez testa pomeranja obično ukazuje na tablu ili mrežu, a ne na davač.

Tabela simptom-uzrok

Veza sa vlagom i uljem

Mnoge žalbe na merač zapravo potiču od zagađenog vazduha, a ne od neispravnog instrumenta. Voda koja prođe kroz istrošen sušač vazduha skuplja se na nižim tačkama, a tanko najlonsko crevo merača je savršena niska tačka. Zimi se ta voda smrzne i kazaljka jednostavno prestane da reaguje dok se kabina ne zagreje. Prenošenje ulja iz kompresora radi isto, samo sporije, zaglibljujući vod i mehanizam merača dok reakcija ne postane tromija.

Ako pratite merač koji se sezonski loše ponaša, prvo ispraznite rezervoare kroz ispuste. Mlečan ili uljast izliv govori da je stvarni posao servisiranje sušača i eventualno stanje kompresora, a ne novi merač. Ista kontaminacija koja zavarava merač napada i ventile i kočione komore nizvodno, pa se isplati rešiti problem na izvoru.

Šta preduzeti

• Ne vozite vozilo. Neispravan ili netačan merač vazduha je nedostatak koji se konstatuje na tehničkom pregledu. Nema terenskog rešenja, jer pritisak u rezervoaru ne možete proceniti po sluhu.
• Ispustite sistem pre nego što bilo šta otvorite. Ispraznite rezervoare do nule i podmetnite točkove, imajući na umu da opružne kočnice počinju da se aktiviraju negde u opsegu od 20 do 45 psi kako pritisak opada.
• Popravite dovod pre zamene merača. Zamenite napuklo najlonsko crevo, očistite i ponovo zabrtvite priključke, i koristite zaptivač navoja štedljivo — višak zaptivača začepljuje male otvore i stvara upravo onaj kvar koji tražite.
• Proverite nakon popravke. Izvedite potpuno punjenje od nule do isključenja sa test-meračem pored, i potvrdite da se ta dva slažu pri niskom, srednjem i punom pritisku — otprilike 120 psi kada je potpuno napunjen, i na tački upozorenja o niskom pritisku blizu 60 psi.
• Isključite pravi problem. Ako se test-merač slaže sa tablom, merač je ispravan i imate stvaran gubitak pritiska koji treba pronaći.

Merač je svedok, a ne osumnjičeni. Dokažite da greši drugim meračem pre nego što ga zamenite, ili ćete ugraditi novi merač a curenje će i dalje postojati.

Prevencija

Praznite rezervoare po rasporedu, menjajte uložak sušača vazduha u intervalu koji propisuje proizvođač i pratite prolaz ulja na kompresoru. Svaki pregled pre vožnje već traži da posmatrate brzinu punjenja, tačku isključenja i uključenja regulatora, rad upozoravajućeg uređaja i ispuštanje pritiska. Baš ta rutina hvata merač koji odstupa dok je to još popravka od pet minuta, a ne razlog za izuzeće vozila iz saobraćaja na putu.