Manometrul de presiune a aerului nu indică corect pe camion

Dacă manometrul de presiune a aerului de pe camionul tău nu indică corect — blocat pe zero, la maximum, înțepenit la jumătatea scalei sau nu concordă cu celălalt ac — cauza este aproape întotdeauna una dintre trei: conducta de aer sau senzorul electric care alimentează manometrul, mecanismul manometrului însuși, sau o problemă reală de presiune pe care manometrul o raportează corect. Singura modalitate de a le separa este să compari citirea de pe bord cu un manometru de test funcțional, înșurubat într-un port de service al rezervorului. Până nu faci acest lucru, tratează orice citire scăzută sau instabilă ca pe o pierdere reală de aer și oprește vehiculul.

Nu este prudență de dragul prudenței. Manometrul de pe bord este singura fereastră a șoferului către un sistem pneumatic care trebuie să oprească o combinație complet încărcată, iar un manometru în care nu poți avea încredere este un defect de siguranță pe care un inspector îl va nota ca atare.

Mai întâi: manometrul minte sau aerul chiar a dispărut?

Înainte să demontezi un panou de bord, fă o verificare de bun-simț de două minute, cu motorul pornit, roțile calate și frânele de parcare cuplate:

1. Ascultă și observă. Dacă manometrul arată o valoare scăzută, dar compresorul nu se încarcă, regulatorul nu ciclează și nu auzi scurgeri, citirea este suspectă. Dacă compresorul funcționează constant și auzi aer scăpând, manometrul spune adevărul.
2. Verifică al doilea ac. Un sistem dublu are câte un ac pentru fiecare circuit, alimentat din rezervoare separate, dar încărcat din aceeași sursă. Unul poate rămâne în urmă față de celălalt în timpul încărcării inițiale, dar odată ce sistemul este încărcat, ar trebui să fie apropiate. Un ac izolat, mult diferit de celălalt, este un indiciu puternic de defecțiune la instrument.
3. Urmărește avertizorul de aer scăzut. Avertizorul sonor și lampa sunt comandate de propriul presostat, nu de manometru. Dacă manometrul arată 40 psi și dispozitivul de avertizare tace, manometrul e probabil greșit. Dacă manometrul arată normal, dar avertizorul sună, crede avertizorul.
4. Verifică ciclul regulatorului. Un sistem sănătos decuplează undeva în jur de 120–135 psi și recuplează în jur de 100–110 psi. Dacă auzi regulatorul descărcând, dar acul nu a ajuns niciodată la punctul de decuplare, manometrul indică o valoare scăzută.

Apoi confirmă. Montează un manometru de test calibrat la un port de service al rezervorului și compară pe parcursul unui ciclu complet de încărcare. Un manometru de pe bord care diferă cu mai mult de câțiva psi față de manometrul de test pe tot intervalul de lucru trebuie înlocuit, sau alimentarea sa trebuie reparată.

Două tipuri de manometru pe bord

A ști ce tip ai decide unde să cauți.

Manometrele cu citire directă (acționate de aer) au o conductă mică de nailon care merge de la rezervor până în spatele grupului de instrumente, astfel încât presiunea din rezervor acționează fizic asupra unui tub bourdon sau a unei diafragme din interiorul manometrului. Camioanele mai vechi sau de vârstă medie folosesc frecvent acest tip. Modurile de defectare sunt pneumatice: o conductă îndoită sau strivită, gheață în conductă, un racord înfundat sau un tub fisurat care scapă aer în spatele bordului.

Manometrele electrice (cu traductor) folosesc un traductor de presiune montat în rezervor sau într-un colector, care trimite un semnal către grupul de instrumente, adesea prin magistrala de date a vehiculului pe camioanele mai noi. Modurile de defectare sunt electrice: un conector corodat, o masă întreruptă, un traductor defect, o defecțiune a grupului de instrumente sau un cod de eroare memorat. Pe un grup de instrumente comandat prin magistrală, un ac inert la contact, fără testul de baleiaj, indică de obicei grupul de instrumente sau rețeaua, nu traductorul.

Tabel simptom-cauză

Legătura cu umezeala și uleiul

Multe reclamații privind manometrul provin de fapt din aer contaminat, nu dintr-un instrument defect. Apa care trece de un uscător de aer obosit se adună în punctele joase, iar o conductă subțire de nailon a manometrului este un punct jos perfect. Iarna, această apă îngheață, iar acul pur și simplu încetează să răspundă până se încălzește cabina. Uleiul de compresor antrenat face același lucru, dar mai lent, îmbâcsind conducta și mecanismul manometrului până când răspunsul devine lent.

Dacă vânezi un manometru care se comportă sezonier greșit, golește mai întâi rezervoarele de drenaj. O scurgere lăptoasă sau uleioasă îți spune că treaba reală este service-ul uscătorului și eventual starea compresorului, nu un manometru nou. Aceeași contaminare care păcălește un manometru atacă și supapele și camerele de frână din aval, deci merită rezolvată la sursă.

Ce faci în privința asta

• Nu conduce vehiculul. Un manometru de aer nefuncțional sau inexact este un defect la inspecție. Nu există o soluție improvizată, pentru că nu poți estima presiunea din rezervor după ureche.
• Golește sistemul înainte de a deschide orice. Golește rezervoarele la zero și calează roțile, și ține minte că frânele cu arc încep să se aplice undeva în intervalul 20–45 psi pe măsură ce presiunea scade.
• Repară alimentarea înainte de a înlocui manometrul. Înlocuiește tubulatura de nailon fisurată, curăță și re-etanșează racordurile, și folosește etanșant de filet cu moderație — excesul de etanșant înfundă orificiile mici și creează exact defectul pe care îl vânezi.
• Verifică după reparație. Rulează o încărcare completă de la zero la decuplare cu un manometru de test alături și confirmă că cele două concordă la presiune joasă, medie și completă — aproximativ 120 psi când este complet încărcat, și la punctul de avertizare de aer scăzut, în jur de 60 psi.
• Exclude problema reală. Dacă manometrul de test concordă cu cel de pe bord, manometrul este în regulă și ai o pierdere reală de presiune de găsit.

Un manometru este un martor, nu un suspect. Dovedește-i greșeala cu un al doilea manometru înainte să-l înlocuiești, altfel montezi un manometru nou și tot ai scurgerea.

Prevenție

Golește rezervoarele conform programului, înlocuiește cartușul uscătorului de aer la intervalul specificat de producător și ține sub observație uleiul care trece prin compresor. Fiecare inspecție înainte de cursă îți cere deja să urmărești rata de încărcare, decuplarea și recuplarea regulatorului, funcționarea dispozitivului de avertizare și scurgerea presiunii. Această rutină este exact ceea ce depistează din timp un manometru care derivă, cât timp mai este o reparație de cinci minute, nu un ordin de scoatere din circulație pe marginea drumului.