Manometr tlaku vzduchu u kamionu neukazuje správně

Pokud manometr tlaku vzduchu ve vašem kamionu neukazuje správně – je zaseknutý na nule, vybočený na maximum, zamrzlý uprostřed stupnice nebo se neshoduje s druhou ručičkou – příčinou je téměř vždy jedna ze tří věcí: vzduchové vedení nebo elektrický snímač napájející manometr, samotný mechanismus manometru, nebo skutečný problém s tlakem, který manometr přesně hlásí. Jediný způsob, jak je odlišit, je porovnat hodnotu na palubní desce se zkušebním manometrem s ověřenou přesností zašroubovaným do servisního portu vzdušníku. Dokud to neuděláte, berte každou nízkou nebo nestabilní hodnotu jako skutečnou ztrátu vzduchu a vozidlo odstavte.

Nejde o opatrnost pro opatrnost. Palubní manometr je pro řidiče jediné okno do pneumatického systému, který musí zastavit plně naloženou soupravu, a manometr, kterému nelze věřit, je bezpečnostní závada, kterou kontrolor zapíše přesně jako takovou.

Nejprve: lže manometr, nebo vzduch skutečně chybí?

Než sundáte palubní panel, proveďte dvouminutovou kontrolu zdravého rozumu s běžícím motorem, podloženými koly a zataženými parkovacími brzdami:

1. Poslouchejte a pozorujte. Pokud manometr ukazuje nízký tlak, ale kompresor nedobíjí, regulátor necykluje a neslyšíte žádné úniky, je hodnota podezřelá. Pokud kompresor běží nepřetržitě a je slyšet unikající vzduch, manometr mluví pravdu.
2. Porovnejte druhou ručičku. Duální systém má ručičku pro každý okruh, napájenou ze samostatných vzdušníků, ale plněnou ze stejného zdroje. Jedna může při počátečním plnění zaostávat za druhou, ale jakmile je systém naplněný, měly by být blízko sebe. Jedna ručička výrazně vybočující sama je silná stopa svědčící o poruše přístroje.
3. Sledujte varování nízkého tlaku vzduchu. Bzučák a kontrolka jsou ovládány vlastním tlakovým spínačem, ne manometrem. Pokud manometr ukazuje 40 psi a varovné zařízení mlčí, manometr pravděpodobně chybuje. Pokud manometr ukazuje normální hodnotu, ale bzučák je zapnutý, věřte bzučáku.
4. Zkontrolujte cyklus regulátoru. Zdravý systém vypíná kompresor přibližně při 120–135 psi a zapíná zpět kolem 100–110 psi. Pokud slyšíte, že regulátor odlehčil kompresor, ale ručička nikdy nedosáhla bodu vypnutí, manometr ukazuje nízko.

Poté to ověřte. Připojte kalibrovaný zkušební manometr na servisní port vzdušníku a porovnejte hodnoty během celého plnicího cyklu. Palubní manometr, který se od zkušebního manometru liší o víc než pár psi v celém pracovním rozsahu, je třeba vyměnit, případně opravit jeho přívod.

Dva typy palubního manometru

To, jaký typ máte, rozhoduje o tom, kde hledat.

Přímo měřící (vzduchem ovládané) manometry mají tenkou nylonovou vzduchovou hadičku vedoucí od vzdušníku až za palubní přístrojovou desku, takže tlak v nádrži fyzicky působí na Bourdonovu trubici nebo membránu uvnitř manometru. Starší i středně staré kamiony je běžně používají. Poruchy jsou pneumatické: přiskřípnutá nebo rozdrcená hadička, led v hadičce, ucpaná spojka nebo prasklá trubička unikající za palubní deskou.

Elektrické (snímačem řízené) manometry používají tlakový snímač zašroubovaný do vzdušníku nebo rozvodu, který posílá signál do přístrojové desky, u novějších kamionů často po datové sběrnici vozidla. Poruchy jsou elektrické: zkorodovaný konektor, přerušené uzemnění, vadný snímač, závada přístrojové desky nebo uložená chybová paměť. U přístrojové desky napojené na sběrnici obvykle mrtvá ručička při zapnutí zapalování bez pohybu naznačuje spíše přístrojovou desku nebo síť než snímač.

Tabulka příznaků a příčin

Souvislost s vlhkostí a olejem

Mnoho stížností na manometr má kořen v znečištěném vzduchu, ne ve vadném přístroji. Voda, která projde unaveným sušičem vzduchu, se hromadí v nízkých místech a tenká nylonová hadička manometru je dokonalé nízké místo. V zimě tato voda zamrzne a ručička jednoduše přestane reagovat, dokud se kabina neohřeje. Únik oleje z kompresoru dělá totéž pomaleji – ucpává hadičku i mechanismus manometru, dokud reakce nezpomalí.

Pokud hledáte příčinu manometru, který se chová sezónně, nejdřív vypusťte odkalovací ventily nádrží. Mléčný nebo olejnatý výtok znamená, že skutečným úkolem je servis sušiče a případně stav kompresoru, ne nový manometr. Stejné znečištění, které klame manometr, útočí i na ventily a brzdové komory po proudu, takže se vyplatí opravit to u zdroje.

Co s tím dělat

• Nejezděte s tím. Nefunkční nebo nepřesný manometr vzduchu je závada zjišťovaná při technické kontrole. Neexistuje provizorní řešení v terénu, protože tlak ve vzdušníku nelze posoudit sluchem.
• Před otevřením čehokoli systém odvzdušněte. Vypusťte vzdušníky na nulu a podložte kola, a pamatujte, že pružinové brzdy se začínají aktivovat přibližně v rozmezí 20–45 psi, jak tlak klesá.
• Opravte přívod dřív, než vyměníte manometr. Vyměňte prasklou nylonovou trubičku, vyčistěte a znovu utěsněte spojky a těsnicí pastu na závit používejte střídmě – přebytek ucpává malé otvory a vytváří přesně tu závadu, kterou hledáte.
• Po opravě ověřte. Proveďte úplné plnění od nuly do bodu vypnutí se zkušebním manometrem vedle a ověřte, že se oba shodují při nízkém, středním i plném tlaku – zhruba 120 psi při plně nabitém systému a v bodě varování nízkého tlaku kolem 60 psi.
• Vylučte skutečný problém. Pokud se zkušební manometr shoduje s palubním, manometr je v pořádku a máte skutečnou ztrátu tlaku, kterou je třeba najít.

Manometr je svědek, ne podezřelý. Dokažte, že se mýlí, druhým manometrem dřív, než ho vyměníte, jinak nasadíte nový manometr a únik bude pořád tam.

Prevence

Vypouštějte nádrže podle plánu, vyměňujte vložku sušiče vzduchu v intervalu předepsaném výrobcem a sledujte prostup oleje u kompresoru. Každá kontrola před jízdou už vyžaduje sledovat rychlost plnění, bod vypnutí a zapnutí regulátoru, funkci varovného zařízení a únik tlaku. Přesně tato rutina odhalí odchylující se manometr včas, dokud jde ještě o pětiminutovou opravu, a ne o vyřazení vozidla z provozu na silnici.