airbrakecompressor
اگر گیج فشار هوای کامیون شما درست کار نمیکند — روی صفر گیر کرده، بیش از حد بالا مانده، در وسط مقیاس یخ زده، یا با عقربه دیگر ناهماهنگ است — علت تقریباً همیشه یکی از این سه مورد است: لوله هوا یا سنسور الکتریکی تغذیه گیج، مکانیزم خود گیج، یا یک مشکل واقعی فشار که گیج به درستی آن را گزارش میدهد. تنها راه تفکیک این حالتها مقایسه قرائت داشبورد با یک گیج تست سالم است که به پورت سرویس مخزن هوا وصل شده باشد. تا وقتی این کار را نکردهاید، هر قرائت پایین یا نامنظم را افت واقعی هوا در نظر بگیرید و خودرو را متوقف کنید.
این احتیاط بیجهت نیست. گیج داشبورد تنها پنجره راننده به سیستم پنوماتیکی است که باید یک ترکیب کاملاً بارگیریشده را متوقف کند، و گیجی که نمیتوان به آن اعتماد کرد، یک نقص ایمنی است که بازرس آن را ثبت میکند.
ابتدا: آیا گیج دروغ میگوید یا هوا واقعاً از دست رفته؟
پیش از باز کردن پنل داشبورد، با موتور روشن، چرخها قفلشده و ترمز دستی فعال، یک بررسی دو دقیقهای انجام دهید:
- گوش دهید و نگاه کنید. اگر گیج پایین نشان میدهد اما کمپرسور بار نمیگیرد، گاورنر چرخه ندارد و صدای نشتی نمیشنوید، قرائت مشکوک است. اگر کمپرسور مدام کار میکند و صدای خروج هوا میشنوید، گیج راست میگوید.
- عقربه دوم را متقاطع بررسی کنید. سیستم دوگانه برای هر مدار یک عقربه دارد، از مخازن جداگانه تغذیه میشود اما از یک منبع مشترک شارژ میشود. یکی ممکن است در شارژ اولیه از دیگری عقب بماند، اما پس از شارژ کامل باید نزدیک هم باشند. اگر یک عقربه بهتنهایی خیلی متفاوت باشد، نشانه قوی مشکل ابزار است.
- هشدار کمبود هوا را زیر نظر بگیرید. آژیر و چراغ توسط سوییچ فشار مستقل خودشان راه میافتند، نه گیج. اگر گیج ۴۰ psi نشان میدهد و دستگاه هشدار ساکت است، احتمالاً گیج اشتباه میکند. اگر گیج عادی نشان میدهد اما آژیر روشن است، به آژیر اعتماد کنید.
- چرخه گاورنر را بررسی کنید. سیستم سالم معمولاً حدود ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi قطع و حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi وصل میشود. اگر صدای تخلیه گاورنر را میشنوید اما عقربه هرگز به نقطه قطع نرسیده، گیج پایین قرائت میکند.
سپس آن را تأیید کنید. یک گیج تست کالیبرهشده روی پورت سرویس مخزن نصب کنید و در طول یک چرخه کامل شارژ مقایسه کنید. گیج داشبوردی که چند psi بیشتر از گیج تست در محدوده کاری اختلاف دارد باید تعویض شود، یا تغذیهاش تعمیر گردد.
دو نوع گیج داشبورد
دانستن نوع گیج شما مشخص میکند کجا را باید بررسی کنید.
گیجهای مستقیمخوان (هوا-محرک) یک لوله نایلونی کوچک از مخزن تا پشت کلاستر داشبورد دارند، بنابراین فشار مخزن مستقیماً روی لوله بوردون یا دیافراگم داخل گیج اثر میگذارد. کامیونهای قدیمیتر و میانسال معمولاً از این نوع استفاده میکنند. حالتهای خرابی پنوماتیکی هستند: لوله پیچخورده یا لهشده، یخ در لوله، اتصال مسدود، یا لوله ترکخوردهای که پشت داشبورد نشتی دارد.
گیجهای الکتریکی (سنسور-محرک) از یک ترانسدیوسر فشار استفاده میکنند که در مخزن یا مانیفولد پیچ شده و سیگنالی به کلاستر میفرستد، در کامیونهای جدیدتر اغلب از طریق باس داده خودرو. حالتهای خرابی الکتریکی هستند: اتصال زنگزده، اتصال بدنه قطعشده، سنسور خراب، عیب کلاستر، یا کد خطای ذخیرهشده. در کلاستر باس-محور، عقربه مرده در روشنشدن سوییچ بدون تست حرکتی معمولاً به کلاستر یا شبکه اشاره دارد نه سنسور.
جدول علائم به علت
| علامت | علت محتمل | بررسی |
|---|---|---|
| عقربه روی صفر مرده، سیستم واضحاً هوا دارد | لوله سیگنال مسدود یا پیچخورده، سنسور خراب، مدار باز | لوله را کنار گیج باز کنید (نوع هوایی) تا جریان تأیید شود؛ اتصال سنسور و بدنه را بررسی کنید (نوع الکتریکی) |
| عقربه در وسط مقیاس گیر کرده، حرکت نمیکند | مکانیزم گیج گیر کرده، یا لوله با لجن روغن یا یخ مسدود شده | با گیج تست مقایسه کنید؛ لوله نایلونی را با هوا تمیز کنید |
| قرائت پایین، کمپرسور بهطور عادی چرخه دارد | گیج نامیزان، لوله محدود، سیگنال ضعیف سنسور | گیج تست روی پورت مخزن در طول یک شارژ کامل |
| قرائت بالا یا گیر در نهایت مقیاس | سنسور یا گیج خراب؛ کمتر، عیب واقعی گاورنر | پیش از متهمکردن گاورنر، نقطه قطع واقعی را روی مخزن بررسی کنید |
| عقربه میپرد یا میلرزد | اتصال شل، مکانیزم فرسوده، اتصال الکتریکی ضعیف | اتصال را تست تکانی کنید؛ لوله و اتصالات پشت داشبورد را بازرسی کنید |
| یک مدار خیلی متفاوت از دیگری قرائت میکند | لوله یا سنسور همان مدار — یا نشتی واقعی مدار | مستقیماً همان مخزن را با گیج تست بررسی کنید |
| فقط در هوای سرد اشتباه است | یخزدن رطوبت در لوله سیگنال | مخازن را تخلیه و خشککن هوا را سرویس کنید |
| در شارژ کند پاسخ میدهد | لوله تا حدی مسدود یا گیج آلوده به روغن | زمان شارژ را با گیج تست مقایسه کنید |
ارتباط با رطوبت و روغن
بسیاری از شکایات مربوط به گیج ریشه در هوای آلوده دارد نه ابزار خراب. آبی که از خشککن فرسوده هوا عبور میکند در نقاط پایین جمع میشود، و لوله نازک نایلونی گیج نقطه پایین عالی است. در زمستان این آب یخ میزند و عقربه بهسادگی تا گرمشدن کابین پاسخ نمیدهد. انتقال روغن کمپرسور هم بهآرامی همین کار را میکند، لوله و مکانیزم گیج را میبندد تا پاسخ کند شود.
اگر دنبال گیجی هستید که فصلی بدرفتاری میکند، ابتدا تخلیه مخازن را بررسی کنید. خروجی شیری یا روغنی نشان میدهد کار واقعی سرویس خشککن و احتمالاً وضعیت کمپرسور است، نه گیج جدید. همین آلودگی که گیج را فریب میدهد، شیرها و محفظههای ترمز پاییندست را هم آسیب میزند، پس ارزش دارد در منبع رفع شود.
در این باره چه باید کرد
- با آن رانندگی نکنید. گیج هوای غیرفعال یا نادرست یک نقص بازرسی است. راهحل میدانی وجود ندارد، چون نمیتوانید فشار مخزن را با گوش قضاوت کنید.
- پیش از باز کردن هر چیزی سیستم را تخلیه کنید. مخازن را تا صفر تخلیه و چرخها را قفل کنید، و به یاد داشته باشید که ترمزهای فنری با کاهش فشار در محدوده تقریبی ۲۰ تا ۴۵ psi شروع به اعمال میکنند.
- پیش از تعویض گیج، تغذیه را تعمیر کنید. لوله نایلونی ترکخورده را تعویض کنید، اتصالات را تمیز و آببندی کنید، و از چسب رزوه با احتیاط استفاده کنید — چسب اضافی سوراخهای کوچک را میبندد و دقیقاً همان عیبی که دنبالش هستید ایجاد میکند.
- پس از تعمیر تأیید کنید. یک شارژ کامل از صفر تا نقطه قطع با گیج تست کنار آن اجرا کنید، و مطابقت دو گیج را در فشار پایین، میانی و کامل تأیید کنید — تقریباً ۱۲۰ psi هنگام شارژ کامل، و نقطه هشدار کمبود هوا نزدیک ۶۰ psi.
- مورد واقعی را رد کنید. اگر گیج تست با داشبورد مطابقت دارد، گیج سالم است و یک افت فشار واقعی باید پیدا کنید.
گیج یک شاهد است، نه متهم. پیش از تعویض آن، با گیج دوم اثبات کنید که اشتباه میکند، وگرنه گیج جدید نصب میکنید و نشتی همچنان باقی میماند.
پیشگیری
مخازن را طبق برنامه تخلیه کنید، کارتریج خشککن هوا را در بازهای که سازنده مشخص کرده تعویض کنید، و مراقب عبور روغن در کمپرسور باشید. هر بازرسی پیش از سفر از قبل از شما میخواهد نرخ شارژ، نقطه قطع و وصل گاورنر، عملکرد دستگاه هشدار و افت فشار را زیر نظر بگیرید. همین روال دقیقاً چیزی است که گیج در حال انحراف را زود میگیرد، وقتی هنوز یک تعمیر پنجدقیقهای است نه دستور از سرویس خارج کردن در جاده.
به قطعه نیاز دارید، نه فقط پاسخ؟
کمپرسورها و کیتهای تعمیر ترمز بادی با کیفیت OE، ساخته و آزمایششده مطابق استانداردهای خودروهای تجاری.
خرید قطعات VADENمنتشرشده توسط VADEN Original. لینکهای محصول به کاتالوگ رسمی سازنده اشاره دارند. مشخصات کلی هستند — همیشه اعداد را با دفترچه سرویس خودروی خود تأیید کنید.