airbrakecompressor
Nếu đồng hồ áp suất khí trên xe tải của bạn báo sai — kẹt ở số 0, vọt lên cao, đứng yên giữa thang đo, hoặc không khớp với kim còn lại — nguyên nhân hầu như luôn là một trong ba điều: đường dẫn khí hoặc cảm biến điện cấp cho đồng hồ, cơ cấu chuyển động của chính đồng hồ, hoặc một sự cố áp suất thật mà đồng hồ đang báo cáo chính xác. Cách duy nhất để phân biệt là so sánh chỉ số trên bảng táp lô với một đồng hồ kiểm tra đã biết chính xác, vặn vào cổng dịch vụ bình chứa. Cho tới khi làm điều đó, hãy coi mọi chỉ số thấp hoặc bất thường là mất khí thực sự và đỗ xe.
Đây không phải là thận trọng thái quá. Đồng hồ táp lô là cửa sổ duy nhất của tài xế nhìn vào một hệ thống khí nén phải dừng được cả một tổ hợp xe chở đầy tải, và một đồng hồ không đáng tin là một lỗi an toàn mà thanh tra sẽ ghi vào biên bản.
Trước tiên: đồng hồ báo sai, hay khí thật sự đã mất?
Trước khi tháo bảng táp lô, hãy làm bài kiểm tra nhanh hai phút với động cơ đang chạy, bánh xe được chèn và phanh đỗ đã cài:
- Lắng nghe và quan sát. Nếu đồng hồ báo thấp nhưng máy nén không nạp khí, bộ điều áp không hoạt động theo chu kỳ và bạn không nghe thấy rò rỉ, chỉ số đó đáng ngờ. Nếu máy nén chạy liên tục và bạn nghe thấy khí thoát ra, đồng hồ đang nói đúng.
- Đối chiếu với kim thứ hai. Hệ thống kép có một kim cho mỗi mạch, được cấp từ các bình chứa riêng nhưng nạp từ cùng một nguồn. Một kim có thể chậm hơn kim kia trong lúc nạp ban đầu, nhưng khi hệ thống đã nạp đầy, chúng phải gần bằng nhau. Một kim lệch xa hẳn kim kia là dấu hiệu mạnh cho lỗi thiết bị.
- Theo dõi cảnh báo khí thấp. Còi và đèn báo được điều khiển bởi công tắc áp suất riêng, không phải bởi đồng hồ. Nếu đồng hồ báo 40 psi mà thiết bị cảnh báo im lặng, đồng hồ có thể sai. Nếu đồng hồ báo bình thường mà còi vẫn kêu, hãy tin còi.
- Kiểm tra chu kỳ bộ điều áp. Hệ thống khỏe mạnh ngắt ở khoảng 120–135 psi và đóng lại ở khoảng 100–110 psi. Nếu bạn nghe bộ điều áp xả tải nhưng kim chưa bao giờ đạt điểm ngắt, đồng hồ đang báo thấp.
Sau đó xác nhận lại. Lắp đồng hồ kiểm tra đã hiệu chuẩn tại cổng dịch vụ bình chứa và so sánh trong suốt một chu kỳ nạp đầy. Đồng hồ táp lô lệch quá vài psi so với đồng hồ kiểm tra trong toàn dải làm việc cần được thay thế, hoặc đường cấp của nó cần được sửa.
Hai loại đồng hồ táp lô
Biết bạn đang dùng loại nào sẽ quyết định nơi cần kiểm tra.
Đồng hồ đọc trực tiếp (dẫn động bằng khí) có một đường ống khí nylon nhỏ chạy từ bình chứa tới tận phía sau cụm đồng hồ, để áp suất bình tác động vật lý lên ống bourdon hoặc màng ngăn bên trong đồng hồ. Các xe tải đời cũ và trung thường dùng loại này. Các dạng hỏng là về khí nén: đường ống bị gập hoặc bị nghiến, đóng băng trong ống, đầu nối bị tắc, hoặc ống nứt rò rỉ phía sau táp lô.
Đồng hồ điện (dẫn động bằng cảm biến) dùng bộ chuyển đổi áp suất lắp vào bình chứa hoặc một cụm ống góp, gửi tín hiệu tới cụm đồng hồ, trên các xe đời mới thường qua bus dữ liệu của xe. Các dạng hỏng là về điện: đầu nối bị ăn mòn, dây tiếp mát bị đứt, cảm biến hỏng, lỗi cụm đồng hồ, hoặc một mã lỗi được lưu. Trên cụm đồng hồ dẫn động bằng bus, kim không hoạt động khi bật chìa khóa mà không có kiểm tra quét thường chỉ ra lỗi ở cụm đồng hồ hoặc mạng chứ không phải cảm biến.
Bảng triệu chứng - nguyên nhân
| Triệu chứng | Nguyên nhân khả dĩ | Cần kiểm tra |
|---|---|---|
| Kim đứng yên ở số 0, hệ thống rõ ràng có khí | Đường tín hiệu bị tắc hoặc gập, cảm biến hỏng, mạch hở | Nới đường ống tại đồng hồ (loại khí) để xác nhận dòng khí; kiểm tra đầu nối cảm biến và tiếp mát (loại điện) |
| Kim kẹt giữa thang đo, không bao giờ di chuyển | Cơ cấu đồng hồ bị kẹt cứng, hoặc đường ống bị tắc bởi cặn dầu hoặc băng | So sánh với đồng hồ kiểm tra; thổi thông đường ống nylon |
| Báo thấp, máy nén hoạt động theo chu kỳ bình thường | Đồng hồ mất hiệu chuẩn, đường ống bị hạn chế, tín hiệu cảm biến yếu | Đồng hồ kiểm tra tại cổng bình chứa trong suốt một chu kỳ nạp đầy |
| Báo cao hoặc vọt kịch kim | Cảm biến hoặc đồng hồ hỏng; ít gặp hơn là lỗi bộ điều áp thật sự | Xác minh điểm ngắt thực tế tại bình trước khi kết luận lỗi bộ điều áp |
| Kim nhảy hoặc rung | Đầu nối lỏng, cơ cấu mòn, tiếp xúc điện kém | Kiểm tra lắc đầu nối; kiểm tra đường ống và đầu nối sau táp lô |
| Một mạch báo lệch xa mạch kia | Đường ống hoặc cảm biến của mạch đó — hoặc rò rỉ mạch thật | Dùng đồng hồ kiểm tra trực tiếp bình chứa đó |
| Chỉ sai vào thời tiết lạnh | Hơi ẩm đóng băng trong đường tín hiệu | Xả bình chứa, bảo dưỡng máy sấy khí |
| Phản ứng chậm khi nạp khí | Đường ống bị hạn chế một phần hoặc đồng hồ bị dính dầu | Tính thời gian nạp khí so với đồng hồ kiểm tra |
Mối liên hệ với hơi ẩm và dầu
Rất nhiều lời phàn nàn về đồng hồ bắt nguồn từ khí bị nhiễm bẩn hơn là do thiết bị hỏng. Nước lọt qua máy sấy khí đã cũ sẽ tích tụ ở các điểm thấp, và đường ống đồng hồ nylon lòng nhỏ chính là một điểm thấp hoàn hảo. Vào mùa đông, nước đó đóng băng và kim đơn giản là ngừng phản ứng cho tới khi ca-bin ấm lên. Dầu máy nén cuốn theo cũng gây ra hiệu ứng tương tự nhưng chậm hơn, làm bít đường ống và cơ cấu đồng hồ cho tới khi phản ứng trở nên chậm chạp.
Nếu bạn đang truy tìm một đồng hồ hoạt động sai theo mùa, hãy xả bình chứa trước tiên. Chất xả có màu đục sữa hoặc dính dầu cho biết việc cần làm thực sự là bảo dưỡng máy sấy khí và có thể là tình trạng máy nén, chứ không phải thay đồng hồ mới. Cùng loại nhiễm bẩn đánh lừa đồng hồ cũng tấn công các van và bầu phanh phía sau, nên đáng để xử lý tận gốc.
Cần làm gì
- Không lái xe. Đồng hồ khí không hoạt động hoặc không chính xác là một lỗi kiểm định. Không có cách khắc phục tạm thời tại hiện trường, vì bạn không thể ước lượng áp suất bình chứa bằng tai.
- Xả hệ thống trước khi mở bất cứ thứ gì. Xả bình chứa về 0 và chèn bánh xe, nhớ rằng phanh lò xo bắt đầu tự siết trong khoảng 20–45 psi khi áp suất giảm.
- Sửa đường cấp trước khi thay đồng hồ. Thay ống nylon bị nứt, vệ sinh và làm kín lại các đầu nối, dùng keo dán ren vừa đủ — thừa keo sẽ bít các lỗ nhỏ và tạo ra chính xác lỗi bạn đang truy tìm.
- Xác minh sau khi sửa. Chạy một chu kỳ nạp đầy từ 0 tới điểm ngắt với đồng hồ kiểm tra đi kèm, và xác nhận cả hai khớp nhau ở mức thấp, trung bình và đầy — khoảng 120 psi khi nạp đầy, và tại điểm cảnh báo khí thấp gần 60 psi.
- Loại trừ sự cố thật. Nếu đồng hồ kiểm tra khớp với đồng hồ táp lô, đồng hồ vẫn tốt và bạn có một sự mất áp suất thật cần tìm.
Đồng hồ là nhân chứng, không phải nghi phạm. Chứng minh nó sai bằng một đồng hồ thứ hai trước khi thay nó, nếu không bạn sẽ lắp đồng hồ mới mà vẫn còn rò rỉ.
Phòng ngừa
Xả bình chứa theo đúng lịch, thay lõi máy sấy khí theo chu kỳ nhà sản xuất quy định, và để mắt tới lượng dầu lọt qua máy nén. Mỗi lần kiểm tra trước chuyến đi đã yêu cầu bạn theo dõi tốc độ nạp khí, điểm ngắt và đóng của bộ điều áp, hoạt động của thiết bị cảnh báo và độ tụt áp. Quy trình đó chính là thứ phát hiện sớm một đồng hồ đang trôi lệch, khi nó vẫn còn là việc sửa năm phút chứ chưa phải lệnh cấm lưu hành ven đường.
Cần linh kiện, không chỉ câu trả lời?
Máy nén phanh khí và bộ dụng cụ sửa chữa chuẩn OE, được sản xuất và kiểm tra theo tiêu chuẩn xe thương mại.
Mua linh kiện VADENXuất bản bởi VADEN Original. Các liên kết sản phẩm trỏ đến danh mục chính thức của nhà sản xuất. Thông số kỹ thuật mang tính tổng quát — luôn xác nhận các con số theo sổ tay bảo dưỡng của xe bạn.