Kamyonda Hava Basınç Göstergesi Doğru Göstermiyor

Kamyonunuzun hava basınç göstergesi doğru göstermiyorsa — sıfırda takılı, tepede sabit, orta noktada donmuş veya diğer ibreyle uyuşmuyorsa — neden hemen her zaman üç şeyden biridir: göstergeyi besleyen hava hattı veya elektrik sensörü, göstergenin mekanizması ya da göstergenin doğru bildirdiği gerçek bir basınç sorunu. Bunları ayırmanın tek yolu, gösterge panelindeki okumayı bir rezervuar servis portuna takılan bilinen sağlam bir test göstergesiyle karşılaştırmaktır. Bunu yapana kadar, her düşük veya düzensiz okumayı gerçek bir hava kaybı olarak kabul edin ve aracı park edin.

Bu, sadece temkinlilik değildir. Gösterge paneli, sürücünün tam yüklü bir kombinasyonu durdurmak zorunda olan pnömatik sisteme açılan tek penceresidir ve güvenemeyeceğiniz bir gösterge, denetçinin güvenlik kusuru olarak yazacağı bir şeydir.

Önce: gösterge mi yalan söylüyor, yoksa hava gerçekten mi bitti?

Gösterge panelini sökmeden önce, motor çalışırken, tekerlekler takozlanmış ve park frenleri devredeyken iki dakikalık bir mantık kontrolü yapın:

1. Dinleyin ve bakın. Gösterge düşük gösteriyor ama kompresör yüklenmiyorsa, regülatör devreye girip çıkmıyorsa ve kaçak sesi duyulmuyorsa, okuma şüphelidir. Kompresör sürekli çalışıyor ve hava kaçağı duyuluyorsa, gösterge doğruyu söylüyordur.
2. İkinci ibreyi çapraz kontrol edin. Çift sistemde her devre için ayrı rezervuarlardan beslenen ama aynı kaynaktan şarj olan birer ibre bulunur. İlk şarj sırasında biri diğerinden geri kalabilir ama sistem şarj olduktan sonra birbirine yakın durmalıdır. Bir ibrenin tek başına çok geride kalması güçlü bir gösterge arızası ipucudur.
3. Düşük hava uyarısını izleyin. Sesli uyarı ve ışık, göstergeden değil kendi basınç şalterinden çalışır. Gösterge 40 psi gösteriyor ama uyarı cihazı sessizse, gösterge muhtemelen yanlıştır. Gösterge normal gösteriyor ama sesli uyarı çalıyorsa, sesli uyarıya güvenin.
4. Regülatör çevrimini kontrol edin. Sağlıklı bir sistem yaklaşık 120-135 psi'de kesilir ve 100-110 psi'de tekrar devreye girer. Regülatörün yük attığını duyuyorsanız ama ibre hiç kesme noktasına ulaşmadıysa, gösterge düşük gösteriyordur.

Ardından doğrulayın. Bir rezervuar servis portuna kalibre edilmiş bir test göstergesi takın ve tam bir şarj çevrimi boyunca karşılaştırın. Çalışma aralığında test göstergesinden birkaç psi'den fazla sapan bir gösterge panel göstergesi değiştirilmeli ya da besleme hattı onarılmalıdır.

İki tür gösterge paneli

Hangi tipe sahip olduğunuzu bilmek nereye bakacağınızı belirler.

Doğrudan okumalı (havayla çalışan) göstergeler, rezervuardan gösterge panelinin arkasına kadar uzanan küçük bir naylon hava hattına sahiptir; böylece tank basıncı göstergenin içindeki bir bourdon tüpü veya diyafram üzerinde fiziksel olarak etki eder. Eski ve orta yaşlı kamyonlar genellikle bunları kullanır. Arıza modları pnömatiktir: bükülmüş veya ezilmiş hat, hatta buz, tıkalı bağlantı ya da panelin arkasında sızdıran çatlak bir tüp.

Elektrikli (sensörlü) göstergeler, rezervuara veya bir manifolda vidalanan ve panele sinyal gönderen bir basınç transdüseri kullanır; yeni kamyonlarda bu genellikle araç veri hattı üzerinden gerçekleşir. Arıza modları elektrikseldir: korozyonlu bir konektör, kopuk toprak bağlantısı, arızalı sensör, panel arızası veya kayıtlı bir arıza kodu. Veri hattıyla çalışan bir panelde, kontak açıldığında hiç tarama yapmadan ölü kalan bir ibre genellikle sensörden çok panele veya ağa işaret eder.

Belirtiden nedene tablosu

Nem ve yağ bağlantısı

Pek çok gösterge şikayeti kötü bir cihazdan değil, kirlenmiş havadan kaynaklanır. Yorgun bir hava kurutucusunu geçen su, alçak noktalarda birikir ve küçük çaplı naylon gösterge hattı mükemmel bir alçak noktadır. Kışın bu su donar ve ibre kabin ısınana kadar tepki vermeyi keser. Kompresör yağı taşması da aynı şeyi daha yavaş yapar; hattı ve gösterge mekanizmasını tıkayarak tepkiyi yavaşlatır.

Mevsimsel olarak kötü davranan bir göstergeyi araştırıyorsanız önce tank tahliyelerini çekin. Süt gibi veya yağlı bir çıktı, asıl işin yeni bir gösterge değil kurutucu bakımı ve muhtemelen kompresör durumu olduğunu gösterir. Bir göstergeyi kandıran aynı kirlilik aşağı akıştaki valfleri ve fren odalarını da etkiler, bu yüzden kaynağında düzeltmeye değer.

Ne yapmalı

• Aracı sürmeyin. Çalışmayan veya yanlış gösteren bir hava göstergesi bir muayene kusurudur. Sahada bir çözüm yolu yoktur, çünkü rezervuar basıncını kulakla değerlendiremezsiniz.
• Bir şey açmadan önce sistemi boşaltın. Rezervuarları sıfıra kadar boşaltın ve tekerlekleri takozlayın; basınç düşerken yay frenlerinin yaklaşık 20-45 psi aralığında devreye girmeye başladığını unutmayın.
• Göstergeyi değiştirmeden önce besleme hattını onarın. Çatlamış naylon boruyu değiştirin, bağlantıları temizleyip yeniden sızdırmazlaştırın ve diş sızdırmazlık macununu az kullanın — fazla macun küçük delikleri tıkar ve aradığınız hatayı tam olarak yaratır.
• Onarımdan sonra doğrulayın. Sıfırdan kesme noktasına kadar yanında bir test göstergesiyle tam bir şarj yapın ve ikisinin düşük, orta ve tam basınçta uyuştuğunu doğrulayın — tam şarjlıyken yaklaşık 120 psi ve düşük hava uyarı noktası olan yaklaşık 60 psi'de.
• Gerçek sorunu eleyin. Test göstergesi panel göstergesiyle uyuşuyorsa, gösterge sorunsuzdur ve bulmanız gereken gerçek bir basınç kaybı var demektir.

Gösterge bir tanıktır, sanık değil. Değiştirmeden önce ikinci bir göstergeyle yanlış olduğunu kanıtlayın, yoksa yeni bir gösterge takarsınız ve kaçak yine orada olur.

Önleme

Tankları programa göre boşaltın, hava kurutucu kartuşunu üreticinin belirttiği aralıkta değiştirin ve kompresörde yağ geçişini gözlemleyin. Her yola çıkış öncesi muayene zaten şarj hızını, regülatör kesme ve devreye girme noktalarını, uyarı cihazı çalışmasını ve basınç düşüşünü izlemenizi ister. Bu rutin, tam olarak sapan bir göstergeyi hâlâ beş dakikalık bir onarımken erken yakalar; yol kenarında servis dışı bırakma emri haline gelmeden önce.