Frânele cu aer se blochează: cauze, diagnostic și remedii

Frânele cu aer se blochează dintr-unul din trei motive: frânele cu arc (de parcare) s-au aplicat pentru că a scăzut presiunea sistemului, aerul este captiv în camerele de serviciu din cauza unei supape sau a unei componente de fundație gripate, sau frânele sunt atât de dezechilibrate încât o punte prinde înaintea celorlalte. Deoarece un sistem de frânare cu aer al camionului este pneumatic și fail-safe prin design, cea mai frecventă cauză, de departe, este simpla pierdere de aer - presiunea scade, arcurile aplică frânele, iar vehiculul nu se mai deplasează. Citește manometrele de pe bord înainte de a atinge orice piesă mecanică; îți spun în câteva secunde în care din cele trei familii te afli.

Blocarea, frecarea și prinderea sunt trei defecte diferite

Acești termeni sunt folosiți interschimbabil, iar așa se ajunge la înlocuirea piesei greșite. Separă-i mai întâi:

• Blocată - roata nu se mai rotește deloc, de obicei cu vehiculul staționar. Aproape întotdeauna o aplicare a frânei cu arc sau o frână gripată mecanic.
• Frecare - roata se rotește, dar cu rezistență mare, tamburul sau discul se încălzesc, iar consumul de combustibil scade. De obicei o problemă de eliberare parțială: came lipicioasă, arc de revenire obosit, aer captiv. Vezi frâne care freacă și nu se eliberează.
• Prindere sau blocare la frânare - roata se rotește liber până apeși pedala, apoi derapează. Este o problemă de echilibru, sarcină sau ABS, nu o piesă gripată. Vezi frâne care prind și vibrează.

Cauza 1: frânele cu arc s-au aplicat

Camerele frânei cu arc conțin un arc elicoidal puternic comprimat de aer. Pe măsură ce presiunea sistemului scade, acest arc împinge tija de acționare afară și aplică frâna mecanic. Aplicarea începe de obicei undeva în intervalul 20-45 psi, în funcție de designul camerei, iar avertizorul de aer scăzut de pe bord sună deja de la aproximativ 60 psi. Un sistem sănătos funcționează la aproximativ 120 psi la încărcare completă, regulatorul decuplând de regulă undeva în banda 120-135 psi și recuplând în jur de 100-110 psi. Tratează-le ca intervale tipice și confirmă valorile pentru vehiculul tău în manualul de service.

Așadar, dacă un camion se blochează în timpul mersului sau la scurt timp după oprirea motorului, caută scurgerea, nu mecanismul: o conductă de serviciu sau de alimentare spartă, o diafragmă de cameră defectă, o garnitură de gladhand cu scurgeri, o supapă de purjare blocată deschisă la uscătorul de aer, sau un compresor care a încetat să încarce. La un vehicul articulat, pierderea presiunii pe conducta de alimentare declanșează supapa de protecție a tractorului, iar remorca își aplică frânele de urgență - așa funcționează corect sistemul. O frână cu arc care rămâne aplicată chiar și cu aer la maxim este o defecțiune diferită, tratată la frâna cu arc nu se eliberează.

Cauza 2: componente de fundație gripate

Cu presiune maximă în sistem și frânele de parcare eliberate, o roată care tot nu se rotește este blocată mecanic. La frânele de fundație cu came S, suspecții obișnuiți sunt bucșele arborelui came uscate sau corodate, un reglor de joc gripat (mai ales cele automate care nu au fost gresate niciodată), bolțurile de ancorare ruginite, rolele saboților blocate în locașuri de rugină, sau un arc de revenire rupt. Sarea de drum, trecerile prin apă adâncă și perioadele lungi de staționare accelerează toate acest fenomen.

Indiciul este că frâna se eliberează lent sau deloc când se evacuează aerul, iar o pârghie nu arată nicio mișcare la capul camei. Refacerea fundației - bucșe, bolțuri, role, arcuri și un reglor de joc care chiar cursează - este soluția. A pulveriza unsoare pe o camă gripată fără demontare câștigă câteva zile, cel mult.

Cauza 3: aer captiv în camerele de serviciu

Dacă tijele rămân extinse după ce eliberezi pedala, aerul nu iese. Verifică o supapă de picior care nu revine complet (pedală uzată, covor de podea sau resturi sub pedală), un port de evacuare al supapei releu blocat de gheață, murdărie sau o garnitură umflată, o supapă de eliberare rapidă defectă, sau un furtun de aer îndoit, strivit sau prăbușit intern. Ascultă la porturile de evacuare: o eliberare sănătoasă este un evacuare bruscă, imediată, nu o scurgere lentă și lungă.

Cauza 4: reglaj excesiv și frâne neasortate

O frână reglată prea strâns va freca, se va încălzi și se poate bloca pe măsură ce tamburul se dilată și apoi se răcește inegal. Reglorii de joc automați uzați sau montați incorect pot regla excesiv la fel de ușor cum sub-reglează. Măsoară cursa tijei aplicate față de limita de reajustare pentru tipul și mărimea acelei camere, nu doar din ochi. Amestecarea graniilor de fricțiune ale garniturilor între punți, sau montarea unei camere de mărime diferită pe o parte, creează de asemenea o frână care face treaba a două și se blochează prima.

Cauza 5: echilibru, dozare în funcție de sarcină și ABS

Roțile care se blochează doar la o oprire fermă sunt de obicei solicitate să frâneze mai mult decât permite sarcina pe anvelope. Remorcile goale sau ușor încărcate sunt cazul clasic. Dacă vehiculul are o supapă de dozare/proporționare în funcție de sarcină, verifică tija de legătură, referința de înălțime la rulare și reglajul - o supapă blocată în poziția de încărcat va bloca de fiecare dată roțile unei remorci goale. Dacă becul ABS este aprins, sistemul a revenit la frânarea convențională, deci blocarea roții la o oprire bruscă este rezultatul așteptat; scanează codurile de eroare înainte de a acuza frânele de fundație.

Tabel rapid de diagnostic

Secvență de triaj pe marginea drumului

1. Calează roțile mai întâi și nu te baza niciodată pe frânele pe care urmează să le diagnostichezi.
2. Citește ambele manometre. O valoare sub pragul de avertizare înseamnă o problemă de aer, nu una mecanică.
3. Construiește presiune și urmărește regulatorul decuplând și recuplând normal. Dacă nu construiește deloc, defecțiunea este în amonte de frâne.
4. Fă un tur al vehiculului și ascultă. Majoritatea apelurilor pentru frâne blocate se termină la o scurgere audibilă.
5. Eliberează comenzile de parcare și notează care roți se eliberează. Cele care nu o fac sunt suspecții mecanici.
6. Simte tamburii sau discurile. O roată caldă printre altele reci identifică imediat frâna care freacă.

Prevenirea blocărilor repetate

Majoritatea frânelor blocate se trag din două lucruri: apă în sistem și lubrifiere neglijată a fundației. Golește rezervoarele conform programului, înlocuiește cartușul uscătorului de aer la intervalul recomandat, și gresează corect bucșele camei și reglorii de joc în loc să dai un jet simbolic la fitting. Menține protecțiile camerelor intacte pentru ca praful să nu ajungă la tijă, și verifică cursa tijei la fiecare service. Un compresor care trece ulei în sistem umflă garniturile supapelor și cauzează eliberare lipicioasă, așa că tratează uleiul din rezervoare ca pe o defecțiune de rezolvat, nu ca pe un neajuns de golit.

Lucrul la frâne cu aer implică riscuri reale. Un arc de putere comprimat se poate elibera cu forță letală, iar un vehicul se poate deplasa în clipa în care o frână blocată se eliberează. Calează roțile, urmează procedura de blocare mecanică a producătorului și folosește valorile actuale din manualul de service pentru limite de cursă și presiune - valorile de mai sus sunt intervale generale, nu specificații pentru vehiculul tău.