Zablokované vzduchové brzdy: příčiny, diagnostika a oprava

Vzduchové brzdy se zablokují z jednoho ze tří důvodů: zapůsobily pružinové (parkovací) brzdy kvůli poklesu tlaku v systému, vzduch zůstal uvězněn v brzdových komorách kvůli ventilu nebo zadřenému dílu brzdové mechaniky, nebo jsou brzdy natolik nevyvážené, že jedna náprava zabere dřív než ostatní. Protože je vzduchový brzdový systém nákladního vozidla svou konstrukcí pneumatický a bezpečnostní, zdaleka nejčastější příčinou je prostý únik vzduchu - tlak klesne, pružiny zabrzdí a vozidlo se nepohne. Než se dotknete čehokoli mechanického, přečtěte si palubní tlakoměry; do pár vteřin vám řeknou, ve které ze tří skupin problém je.

Zablokování, tření a zabírání jsou tři různé závady

Tato slova se používají zaměnitelně, a právě tak lidé skončí výměnou špatného dílu. Nejprve je oddělte:

• Zablokované - kolo se vůbec netočí, obvykle při stojícím vozidle. Téměř vždy jde o zapůsobení pružinové brzdy nebo mechanicky zadřenou brzdu.
• Táhne - kolo se točí, ale s velkým odporem, buben nebo kotouč se přehřívá a klesá spotřeba paliva. Obvykle jde o problém s částečným povolením: přilepenou vačku, unavenou vratnou pružinu, uvězněný vzduch. Viz brzdy, které táhnou a nepovolí.
• Zabírání nebo blokování při brzdění - kolo se volně točí, dokud nesešlápnete pedál, pak dojde ke smyku. To je problém vyvážení, zatížení nebo ABS, nikoli zadřený díl. Viz brzdy, které zabírají a drkotají.

Příčina 1: zapůsobily pružinové brzdy

Komory pružinových brzd obsahují silnou vinutou pružinu stlačenou vzduchem. Jak tlak v systému klesá, tato pružina vytlačuje tyč pístnice a mechanicky zabrzdí. Zabrzdění obvykle začíná v rozmezí zhruba 20-45 psi v závislosti na konstrukci komory, přičemž palubní výstraha nízkého tlaku se ozývá už zhruba od 60 psi. Zdravý systém běží kolem 120 psi při plném naplnění, regulátor obvykle vypíná v pásmu zhruba 120-135 psi a znovu zapíná kolem 100-110 psi. Berte to jako typická rozmezí a konkrétní hodnoty pro vaše vozidlo ověřte v servisní příručce.

Pokud se tedy nákladní vozidlo zablokuje za jízdy nebo krátce po vypnutí, hledejte spíše únik než mechanismus: prasklou brzdovou nebo napájecí hadici, poškozenou membránu komory, netěsné těsnění spojky, ventil vypouštění vzduchového sušiče zaseknutý v otevřené poloze, nebo kompresor, který přestal plnit. U jízdní soupravy ztráta tlaku v napájecím vedení vypne ochranný ventil tahače a přívěs zabrzdí nouzové brzdy - tak systém funguje správně. Pružinová brzda, která zůstává zabrzděná i při plném tlaku vzduchu, je jiná závada, popsaná v pružinová brzda nepovoluje.

Příčina 2: zadřená brzdová mechanika

Při plném systémovém tlaku a povolených parkovacích brzdách je kolo, které se stále netočí, mechanicky zaseklé. U S-vačkových brzd jsou obvyklými podezřelými suchá nebo zkorodovaná pouzdra vačkového hřídele, zadřený seřizovač vůle (zejména automatické seřizovače, které nebyly nikdy promazány), zrezivělé kotevní čepy, válečky čelistí zarezlé ve svých ložích, nebo prasklá vratná pružina. Silniční sůl, brodění hlubokou vodou a dlouhé odstavení tohle vše urychlují.

Známkou je, že brzda povoluje pomalu nebo vůbec, když se vypustí vzduch, a páčidlo neukáže žádný pohyb na hlavě vačky. Řešením je oprava mechaniky - pouzdra, čepy, válečky, pružiny a seřizovač vůle, který skutečně funguje. Nastříkání maziva na zadřenou vačku bez demontáže vydrží tak nanejvýš pár dní.

Příčina 3: uvězněný vzduch v brzdových komorách

Pokud tyče pístnic zůstávají vysunuté i po uvolnění pedálu, vzduch se nedostává ven. Zkontrolujte nožní ventil, který se plně nevrací (opotřebovaný pedál, rohožka nebo nečistoty pod pedálem), výstupní otvor reléového ventilu ucpaný ledem, nečistotami nebo nabobtnalým těsněním, poškozený rychlovypouštěcí ventil nebo zalomenou, přiskřípnutou či zevnitř zborcenou vzduchovou hadici. Poslouchejte u výstupních otvorů: zdravé povolení je ostrý, okamžitý výfuk, ne dlouhé pomalé vypouštění.

Příčina 4: přesazení a nesourodé brzdy

Příliš těsně seřízená brzda bude táhnout, zahřívat se a může zablokovat, jak se buben roztahuje a pak nerovnoměrně chladne. Automatické seřizovače vůle, které jsou opotřebené nebo špatně namontované, mohou přesadit stejně snadno jako nedosadit. Změřte zdvih tyče pístnice při zabrzdění proti limitu přeseřízení pro daný typ a velikost komory, místo odhadu okem. Míchání tříd tření obložení mezi nápravami nebo montáž jiné velikosti komory na jedné straně také vytváří brzdu, která odvádí práci za dvě a zablokuje se první.

Příčina 5: vyvážení, zátěžové čidlo a ABS

Kola, která se blokují jen při prudkém zastavení, jsou obvykle nucena brzdit víc, než unese zatížení pneumatiky. Klasickým případem jsou prázdné nebo lehce naložené přívěsy. Pokud má vozidlo zátěžový nebo proporcionální ventil, zkontrolujte jeho táhlo, referenční výšku podvozku a seřízení - ventil zaseklý v poloze pro naložený stav zablokuje kola prázdného přívěsu pokaždé. Pokud svítí kontrolka ABS, systém se přepnul na běžné brzdění, takže zablokování kola při prudkém zastavení je očekávaný výsledek; než obviníte mechaniku brzd, projděte diagnostiku chybových kódů.

Rychlá diagnostická tabulka

Postup diagnostiky na silnici

1. Nejprve zaklínujte kola a nikdy nespoléhejte na brzdy, které se chystáte diagnostikovat.
2. Přečtěte oba tlakoměry. Hodnota pod výstražnou hranicí znamená problém se vzduchem, ne mechanický.
3. Natlakujte systém a sledujte, zda regulátor normálně vypíná a znovu zapíná. Pokud se tlak nebuduje, závada je před brzdami.
4. Projděte kolem vozidla a poslouchejte. Většina hlášení o zablokovaných brzdách končí u slyšitelného úniku.
5. Povolte parkovací ovládání a všimněte si, která kola se uvolní. Ta, která se neuvolní, jsou vaši mechaničtí podezřelí.
6. Osahejte bubny nebo kotouče. Horké kolo mezi studenými okamžitě identifikuje táhnoucí brzdu.

Prevence opakovaného zablokování

Většina zablokovaných brzd se vrací ke dvěma věcem: voda v systému a zanedbané mazání mechaniky. Pravidelně vypouštějte nádrže, měňte vložku vzduchového sušiče v doporučeném intervalu a řádně mažte pouzdra vaček a seřizovače vůle, místo symbolického stříknutí na maznici. Udržujte manžety komor neporušené, aby se nečistoty nedostaly na tyč pístnice, a při každém servisu kontrolujte zdvih tyče. Kompresor propouštějící olej do systému nabobtná těsnění ventilů a způsobí lepivé povolování, takže olej v nádržích berte jako závadu k opravě, ne obtíž k vypuštění.

Práce na vzduchových brzdách nese reálné riziko. Stlačená silová pružina se může uvolnit smrtelnou silou a vozidlo se může rozjet ve chvíli, kdy se zaseknutá brzda uvolní. Zaklínujte kola, dodržujte postup aretace podle výrobce a používejte aktuální hodnoty zdvihu a limitů tlaku ze servisní příručky - výše uvedené hodnoty jsou obecná rozmezí, ne specifikace pro vaše vozidlo.