Luchtremmen Blokkeren: Oorzaken, Diagnose en Oplossingen

Luchtremmen blokkeren om een van drie redenen: de veer- (parkeer)remmen zijn geactiveerd omdat de systeemdruk daalde, lucht zit vast in de remcilinders door een klep of een vastgelopen remonderdeel, of de remmen zijn zo uit balans dat één as eerder grijpt dan de andere. Omdat een luchtremsysteem van een vrachtwagen pneumatisch en fail-safe is ontworpen, is de meest voorkomende oorzaak veruit gewoon luchtverlies - de druk daalt, de veren zetten de remmen vast en het voertuig rolt niet meer. Lees eerst de meters op het dashboard af voordat je iets mechanisch aanraakt; binnen enkele seconden weet je in welke van de drie categorieën je zit.

Blokkeren, slepen en grijpen zijn drie verschillende storingen

Deze termen worden door elkaar gebruikt, en dat is precies hoe mensen het verkeerde onderdeel vervangen. Onderscheid ze eerst:

• Geblokkeerd - het wiel draait helemaal niet, meestal terwijl het voertuig stilstaat. Bijna altijd een veerremactivering of een mechanisch vastgelopen rem.
• Slepend - het wiel draait wel maar met zware weerstand, de trommel of schijf wordt heet en het brandstofverbruik stijgt. Meestal een probleem met gedeeltelijk loslaten: vastzittende nok, verzwakte terugstelveer, opgesloten lucht. Zie remmen die slepen en niet loslaten.
• Grijpen of blokkeren tijdens het remmen - het wiel draait vrij totdat je het pedaal indrukt, en dan slipt het. Dat is een balans-, belastings- of ABS-probleem, geen vastgelopen onderdeel. Zie remmen die grijpen en trillen.

Oorzaak 1: de veerremmen zijn geactiveerd

Veerremcilinders bevatten een zware spiraalveer die door lucht wordt samengedrukt. Naarmate de systeemdruk daalt, duwt die veer de drukstang naar buiten en activeert zo de rem mechanisch. Activering begint doorgaans ergens tussen 20 en 45 psi, afhankelijk van het ontwerp van de cilinder, en de dashboardwaarschuwing voor lage luchtdruk gaat al af rond 60 psi. Een gezond systeem draait rond 120 psi bij volledige lading, waarbij de regelaar over het algemeen uitschakelt tussen 120 en 135 psi en weer inschakelt rond 100-110 psi. Beschouw dit als typische bereiken en controleer de exacte waarden voor jouw voertuig in de servicehandleiding.

Als een vrachtwagen dus blokkeert tijdens het rijden of kort na het afzetten, zoek dan naar het lek in plaats van naar het mechanisme: een gescheurde service- of toevoerleiding, een defect membraan in de remcilinder, een lekkende koppelingsafdichting, een klep in de luchtdroger die openstaat, of een compressor die stopte met laden. Bij een combinatievoertuig veroorzaakt drukverlies in de toevoerleiding dat de trekker-beschermklep aanspreekt en de aanhanger zijn noodremmen activeert - dat is het systeem dat correct werkt. Een veerrem die geactiveerd blijft ondanks volledige luchtdruk is een andere storing, behandeld onder veerrem laat niet los.

Oorzaak 2: vastgelopen remonderdelen

Bij volledige systeemdruk en losgelaten parkeerremmen is een wiel dat nog steeds niet draait mechanisch vastgelopen. Bij S-nok remmen zijn de gebruikelijke boosdoeners droge of gecorrodeerde nokasbussen, een vastgelopen speling-afsteller (vooral automatische afstellers die nooit zijn ingevet), verroeste ankerpennen, remrollers die door roest vastzitten in hun zittingen, of een gebroken terugstelveer. Strooizout, diepe waterovergangen en lange parkeerperiodes versnellen dit allemaal.

Het kenmerk is dat de rem langzaam of helemaal niet loslaat wanneer de lucht wordt afgeblazen, en een breekijzer laat geen beweging zien bij de nokkop. Het reviseren van het remonderdeel - bussen, pennen, rollers, veren en een speling-afsteller die daadwerkelijk beweegt - is de oplossing. Vet spuiten op een vastgelopen nok zonder demontage biedt op zijn best een paar dagen uitstel.

Oorzaak 3: opgesloten lucht in de remcilinders

Als de drukstangen uitgeschoven blijven nadat je het pedaal loslaat, komt de lucht er niet uit. Controleer op een voetklep die niet volledig terugkeert (versleten pedaal, vloermat of vuil onder het pedaal), een relaisklep waarvan de uitlaatpoort verstopt is door ijs, vuil of een opgezwollen afdichting, een defecte snelontluchtingsklep, of een geknikte, platgedrukte of intern ingestorte luchtslang. Luister bij de uitlaatpoorten: een gezonde ontluchting is een scherpe, onmiddellijke uitstoot, geen lange, langzame ontluchting.

Oorzaak 4: verkeerde afstelling en ongelijke remmen

Een te strak afgestelde rem sleept, wordt heet en kan blokkeren wanneer de trommel uitzet en vervolgens ongelijkmatig afkoelt. Automatische speling-afstellers die versleten of verkeerd gemonteerd zijn, kunnen net zo makkelijk te ver als te weinig afstellen. Meet de drukstangslag onder belasting tegen de bijstellimiet voor dat type en die maat cilinder, in plaats van het op het oog te doen. Het mengen van remvoeringen met verschillende wrijvingswaarden tussen assen, of een andere cilindermaat aan één kant, creëert ook een rem die het werk van twee doet en als eerste blokkeert.

Oorzaak 5: balans, lastafhankelijkheid en ABS

Wielen die alleen blokkeren bij een stevige stop wordt meestal gevraagd meer remwerk te leveren dan de bandbelasting toelaat. Lege of licht beladen aanhangers zijn het klassieke geval. Als het voertuig een lastafhankelijke of lastproportionele klep heeft, controleer dan de koppeling, de rijhoogtereferentie en de afstelling - een klep die vastzit in de beladen stand blokkeert elke keer de wielen van een lege aanhanger. Als het ABS-lampje brandt, is het systeem teruggevallen op conventioneel remmen, dus wielblokkering bij een noodstop is het verwachte resultaat; scan eerst op foutcodes voordat je de remonderdelen de schuld geeft.

Snelle diagnosetabel

Pechhulp-triagevolgorde

1. Blokkeer eerst de wielen met keggen, en vertrouw nooit op de remmen die je gaat diagnosticeren.
2. Lees beide meters af. Een waarde onder de waarschuwingsdrempel betekent een luchtprobleem, geen mechanisch probleem.
3. Bouw druk op en kijk of de regelaar normaal uitschakelt en weer inschakelt. Als de druk niet opbouwt, ligt de storing stroomopwaarts van de remmen.
4. Loop om het voertuig heen en luister. De meeste meldingen van geblokkeerde remmen eindigen bij een hoorbaar lek.
5. Laat de parkeerbediening los en noteer welke wielen vrijkomen. Degene die dat niet doen zijn je mechanische verdachten.
6. Voel aan de trommels of schijven. Een heet wiel tussen koude wielen identificeert direct de slepende rem.

Herhaalde blokkering voorkomen

De meeste geblokkeerde remmen zijn terug te voeren op twee dingen: water in het systeem en verwaarloosde smering van remonderdelen. Tap de tanks volgens schema af, vervang de luchtdrogercartridge op het aanbevolen interval en vet nokasbussen en speling-afstellers goed in in plaats van een symbolisch scheutje te geven. Houd de cilinderhoezen intact zodat er geen vuil op de drukstang komt, en controleer de drukstangslag bij elke onderhoudsbeurt. Een compressor die olie in het systeem laat komen, doet klepafdichtingen opzwellen en veroorzaakt vastzittend loslaten, dus behandel olie in de tanks als een storing die verholpen moet worden, niet als een lastig te tappen ongemak.

Werken aan luchtremmen brengt echte risico's met zich mee. Een samengedrukte krachtveer kan met dodelijke kracht vrijkomen, en een voertuig kan onmiddellijk gaan rollen zodra een vastzittende rem loskomt. Blokkeer de wielen met keggen, volg de blokkeerprocedure van de fabrikant en gebruik actuele waarden uit de servicehandleiding voor slag en druklimieten - de bovenstaande waarden zijn algemene bereiken, geen specificaties voor jouw voertuig.