Freios de Ar Travando: Causas, Diagnóstico e Soluções

Os freios de ar travam por um de três motivos: os freios de mola (estacionamento) acionaram porque a pressão do sistema caiu, o ar ficou preso nas câmaras de serviço por uma válvula ou um componente da base emperrado, ou os freios estão tão desbalanceados que um eixo trava antes dos outros. Como o sistema de freios a ar de um caminhão é pneumático e à prova de falhas por projeto, a causa mais comum é simplesmente a perda de ar - a pressão cai, as molas acionam os freios, e o veículo não anda. Leia os manômetros do painel antes de mexer em qualquer coisa mecânica; eles dizem em segundos em qual das três famílias você está.

Travamento, arrasto e agarramento são três falhas diferentes

Esses termos são usados de forma intercambiável, e é assim que as pessoas acabam trocando a peça errada. Separe-os primeiro:

• Travado - a roda não gira de jeito nenhum, geralmente com o veículo parado. Quase sempre é acionamento do freio de mola ou um freio mecanicamente emperrado.
• Arrastando - a roda gira, mas com forte resistência, o tambor ou disco esquenta, e o consumo de combustível piora. Geralmente é um problema de liberação parcial: came emperrado, mola de retorno cansada, ar preso. Veja freios que arrastam e não liberam.
• Agarrando ou travando ao frear - a roda gira livremente até você pisar no pedal, depois derrapa. Isso é um problema de balanço, carga ou ABS, não uma peça emperrada. Veja freios agarrando e trepidando.

Causa 1: os freios de mola acionaram

As câmaras de freio de mola contêm uma mola helicoidal pesada comprimida pelo ar. Conforme a pressão do sistema cai, essa mola empurra a haste para fora e aciona o freio mecanicamente. O acionamento geralmente começa em algum ponto da faixa de 20-45 psi, dependendo do projeto da câmara, e o alarme de baixa pressão do painel já estará soando desde cerca de 60 psi. Um sistema saudável opera em torno de 120 psi com carga total, com o governador geralmente cortando entre 120-135 psi e voltando a carregar por volta de 100-110 psi. Trate esses valores como faixas típicas e confirme os números para seu veículo no manual de serviço.

Então, se um caminhão trava enquanto está em movimento ou logo após desligar, procure o vazamento em vez do mecanismo: uma linha de serviço ou suprimento rompida, um diafragma de câmara falhando, uma vedação de gladhand vazando, uma válvula de purga presa aberta no secador de ar, ou um compressor que parou de carregar. Em um veículo combinado, a perda de pressão na linha de suprimento aciona a válvula de proteção do trator e o reboque aplica seus freios de emergência - isso é o sistema funcionando corretamente. Um freio de mola que permanece acionado mesmo com ar total é uma falha diferente, coberta em freio de mola não libera.

Causa 2: ferragens do freio na base emperradas

Com pressão total do sistema e os freios de estacionamento liberados, uma roda que ainda não gira está mecanicamente presa. Em freios de base com S-cam, os suspeitos habituais são buchas do eixo came secas ou corroídas, um regulador de folga emperrado (particularmente reguladores automáticos que nunca foram engraxados), pinos de ancoragem enferrujados, roletes de sapata travados em seus assentos por ferrugem, ou uma mola de retorno quebrada. Sal de estrada, travessias de água profunda e longos períodos parado aceleram tudo isso.

O sinal é que o freio libera devagar ou não libera quando o ar é purgado, e uma alavanca não mostra movimento na cabeça do came. Reconstruir a base - buchas, pinos, roletes, molas e um regulador de folga que realmente se movimenta - é a solução. Aplicar graxa em um came emperrado sem desmontar resolve por poucos dias, no máximo.

Causa 3: ar preso nas câmaras de serviço

Se as hastes permanecem estendidas após você soltar o pedal, o ar não está saindo. Verifique uma válvula de pé que não retorna totalmente (pedal desgastado, tapete ou detrito sob o pedal), uma válvula de relé cuja porta de exaustão está bloqueada por gelo, sujeira ou uma vedação inchada, uma válvula de liberação rápida falhando, ou uma mangueira de ar dobrada, esmagada ou colapsada internamente. Ouça nas portas de exaustão: uma liberação saudável é um escape rápido e imediato, não um vazamento lento e prolongado.

Causa 4: regulagem excessiva e freios incompatíveis

Um freio regulado muito apertado arrasta, esquenta, e pode travar conforme o tambor se expande e depois esfria de forma desigual. Reguladores automáticos de folga desgastados ou instalados incorretamente podem regular excessivamente com a mesma facilidade que sub-regulam. Meça o curso da haste aplicada em relação ao limite de reajuste para aquele tipo e tamanho de câmara, em vez de estimar a olho. Misturar graus de fricção de lona entre eixos, ou instalar uma câmara de tamanho diferente em um lado, também cria um freio que faz o trabalho de dois e trava primeiro.

Causa 5: balanço, sensor de carga e ABS

Rodas que travam apenas em uma frenagem firme geralmente estão sendo solicitadas a frear mais do que a carga sobre o pneu suporta. Reboques vazios ou com carga leve são o caso clássico. Se o veículo tem uma válvula sensora ou proporcional de carga, verifique sua ligação, referência de altura de rodagem e regulagem - uma válvula presa na posição carregada vai travar as rodas de um reboque vazio sempre. Se a luz de ABS estiver acesa, o sistema voltou à frenagem convencional, então o travamento de roda em uma parada brusca é o resultado esperado; escaneie códigos de falha antes de culpar os freios da base.

Tabela de diagnóstico rápido

Sequência de triagem na estrada

1. Calce as rodas primeiro, e nunca confie nos freios que você está prestes a diagnosticar.
2. Leia os dois manômetros. Uma leitura abaixo do limite de alarme significa um problema de ar, não mecânico.
3. Construa pressão e observe o governador cortar e voltar a carregar normalmente. Se não construir, a falha está antes dos freios.
4. Percorra o veículo e ouça. A maioria dos chamados de freio travado termina em um vazamento audível.
5. Libere os controles de estacionamento e observe quais rodas se soltam. As que não se soltam são suas suspeitas mecânicas.
6. Sinta os tambores ou discos. Uma roda quente entre rodas frias identifica o freio arrastando imediatamente.

Prevenindo travamentos repetidos

A maioria dos freios travados remonta a duas coisas: água no sistema e lubrificação da base negligenciada. Drene os tanques conforme o programado, substitua o cartucho do secador de ar no intervalo recomendado, e engraxe corretamente as buchas do came e reguladores de folga em vez de dar apenas um jato simbólico. Mantenha as capas das câmaras intactas para que a sujeira fique longe da haste, e verifique o curso da haste em cada manutenção. Um compressor que passa óleo para o sistema incha as vedações das válvulas e causa liberação pegajosa, então trate óleo nos tanques como uma falha a corrigir, não um incômodo a drenar.

O trabalho com freios a ar carrega risco real. Uma mola de força comprimida pode se soltar com força letal, e um veículo pode se mover no instante em que um freio emperrado se solta. Calce as rodas, siga o procedimento de travamento manual do fabricante, e use valores atuais do manual de serviço para curso e limites de pressão - os valores acima são faixas gerais, não especificações para seu veículo.