Phanh Hơi Bị Bó Cứng: Nguyên Nhân, Chẩn Đoán Và Cách Khắc Phục

Phanh hơi bị bó cứng vì một trong ba lý do: phanh lò xo (phanh đỗ) đã kích hoạt do áp suất hệ thống giảm, khí bị giữ lại trong bầu phanh dịch vụ bởi một van hoặc bộ phận cơ khí bị kẹt, hoặc phanh mất cân bằng nghiêm trọng khiến một cầu bó trước các cầu khác. Vì hệ thống phanh hơi xe tải vốn là khí nén và được thiết kế an toàn khi hỏng, nguyên nhân phổ biến nhất vẫn là mất khí nén đơn giản - áp suất giảm, lò xo kích hoạt phanh, và xe không thể lăn bánh. Hãy đọc đồng hồ trên bảng táp lô trước khi động vào bất cứ thứ gì cơ khí; chúng cho bạn biết trong vài giây bạn đang gặp phải nhóm nguyên nhân nào trong ba nhóm trên.

Bó cứng, kéo lê và bó khi phanh là ba lỗi khác nhau

Những từ này thường bị dùng lẫn lộn, và đó là lý do người ta thay nhầm linh kiện. Hãy tách biệt chúng trước:

• Bó cứng - bánh xe hoàn toàn không quay được, thường khi xe đang đứng yên. Gần như luôn là do phanh lò xo kích hoạt hoặc phanh bị kẹt cơ khí.
• Kéo lê - bánh xe vẫn quay nhưng bị cản trở nặng, tang trống hoặc đĩa phanh nóng lên, và mức tiêu hao nhiên liệu giảm. Thường là lỗi nhả phanh không hoàn toàn: cam bị kẹt, lò xo hồi vị yếu, khí bị giữ lại. Xem phanh kéo lê và không chịu nhả.
• Bó hoặc bó cứng khi đạp phanh - bánh xe quay tự do cho đến khi đạp phanh, sau đó bị trượt. Đây là vấn đề cân bằng, tải trọng hoặc ABS, không phải linh kiện bị kẹt. Xem phanh bó và rung giật.

Nguyên nhân 1: Phanh lò xo đã kích hoạt

Bầu phanh lò xo chứa một lò xo cuộn lớn bị nén bởi khí nén. Khi áp suất hệ thống giảm, lò xo này đẩy cần đẩy ra và kích hoạt phanh bằng cơ khí. Việc kích hoạt thường bắt đầu ở khoảng 20-45 psi tùy thiết kế bầu phanh, và đèn cảnh báo khí thấp trên táp lô sẽ đã kêu từ khoảng 60 psi. Một hệ thống hoạt động tốt sẽ ở mức khoảng 120 psi khi nạp đầy, với bộ điều áp thường ngắt ở khoảng 120-135 psi và đóng lại ở khoảng 100-110 psi. Hãy coi đây là mức tham khảo thông thường và xác nhận số liệu chính xác cho xe của bạn trong sách hướng dẫn kỹ thuật.

Vì vậy nếu xe tải bị bó cứng khi đang chạy hoặc ngay sau khi tắt máy, hãy tìm chỗ rò rỉ thay vì tìm cơ cấu: đường ống dịch vụ hoặc cấp khí bị nứt, màng bầu phanh hỏng, phớt đầu nối (gladhand) bị rò, van xả của máy sấy khí bị kẹt mở, hoặc máy nén khí ngừng nạp. Trên xe kéo rơ moóc, mất áp suất đường cấp khí sẽ kích hoạt van bảo vệ đầu kéo và rơ moóc sẽ tự động phanh khẩn cấp - đó là hệ thống đang hoạt động đúng chức năng. Phanh lò xo vẫn giữ nguyên trạng thái kích hoạt dù khí đã đầy là một lỗi khác, được đề cập trong phanh lò xo không chịu nhả.

Nguyên nhân 2: Phần cứng phanh cơ bản bị kẹt

Với áp suất hệ thống đầy đủ và phanh đỗ đã nhả, một bánh xe vẫn không quay được là bị kẹt cơ khí. Trên phanh cơ bản dùng cam chữ S, nghi phạm thường gặp là bạc đạn trục cam khô hoặc bị ăn mòn, cần điều chỉnh (slack adjuster) bị kẹt (đặc biệt loại tự động chưa từng được bơm mỡ), chốt neo bị gỉ, con lăn guốc phanh bị kẹt cứng trong ổ do gỉ sét, hoặc lò xo hồi vị bị gãy. Muối đường, lội qua vùng nước sâu và thời gian đỗ xe lâu đều làm tình trạng này nặng thêm.

Dấu hiệu là phanh nhả chậm hoặc không nhả khi xả khí, và dùng xà beng bẩy vào đầu cam không thấy chuyển động. Cách khắc phục là đại tu phần cứng cơ bản - bạc đạn, chốt, con lăn, lò xo, và cần điều chỉnh thực sự hoạt động được. Chỉ bơm mỡ vào cam bị kẹt mà không tháo rời chỉ kéo dài được vài ngày là cùng.

Nguyên nhân 3: Khí bị giữ lại trong bầu phanh dịch vụ

Nếu cần đẩy vẫn ở trạng thái duỗi ra sau khi bạn nhả bàn đạp phanh, khí không thoát ra được. Kiểm tra van chân không hồi vị hoàn toàn (bàn đạp mòn, thảm sàn hoặc rác kẹt dưới bàn đạp), cổng xả của van chuyển tiếp bị chặn bởi băng đá, bụi bẩn hoặc phớt bị phồng, van nhả nhanh bị hỏng, hoặc ống khí bị gập, dập hoặc sập bên trong. Hãy lắng nghe ở các cổng xả: một sự nhả phanh khỏe mạnh sẽ có tiếng xả khí sắc gọn, tức thì, không phải xì hơi từ từ kéo dài.

Nguyên nhân 4: Chỉnh quá chặt và phanh không đồng bộ

Phanh chỉnh quá chặt sẽ bị kéo lê, nóng lên, và có thể bó cứng khi tang trống giãn nở rồi nguội không đều. Cần điều chỉnh tự động bị mòn hoặc lắp sai có thể chỉnh quá chặt cũng dễ như chỉnh quá lỏng. Hãy đo hành trình cần đẩy khi kích hoạt so với giới hạn điều chỉnh lại cho loại và kích thước bầu phanh đó thay vì nhìn ước lượng bằng mắt. Trộn lẫn các cấp độ ma sát má phanh giữa các cầu, hoặc lắp bầu phanh khác kích thước ở một bên, cũng tạo ra một phanh phải làm việc gấp đôi và bó cứng trước.

Nguyên nhân 5: Cân bằng, cảm biến tải và ABS

Những bánh xe chỉ bị bó khi phanh gấp thường là do bị yêu cầu phanh nhiều hơn mức tải trọng lốp có thể chịu. Rơ moóc rỗng hoặc nhẹ tải là trường hợp điển hình. Nếu xe có van cảm biến tải hoặc van tỷ lệ theo tải, hãy kiểm tra cơ cấu liên kết, tham chiếu độ cao gầm xe và cách chỉnh - một van bị kẹt ở vị trí có tải sẽ luôn bó bánh của rơ moóc rỗng. Nếu đèn ABS sáng, hệ thống đã chuyển về chế độ phanh thông thường, nên bó bánh khi phanh gấp là kết quả dự kiến; hãy quét mã lỗi trước khi đổ lỗi cho phanh cơ bản.

Bảng chẩn đoán nhanh

Trình tự xử lý sự cố tại hiện trường

1. Chèn bánh xe trước tiên, và không bao giờ dựa vào phanh mà bạn đang chuẩn bị chẩn đoán.
2. Đọc cả hai đồng hồ. Chỉ số dưới ngưỡng cảnh báo nghĩa là vấn đề về khí nén, không phải cơ khí.
3. Nạp áp suất và quan sát bộ điều áp ngắt rồi đóng lại bình thường. Nếu không nạp được, lỗi nằm ở phía trước phanh.
4. Đi vòng quanh xe và lắng nghe. Hầu hết các trường hợp phanh bị bó đều kết thúc ở một chỗ rò rỉ nghe thấy được.
5. Nhả các nút điều khiển phanh đỗ và ghi nhận bánh nào tự do được. Những bánh không tự do được là nghi phạm cơ khí của bạn.
6. Sờ vào tang trống hoặc đĩa phanh. Một bánh nóng giữa các bánh lạnh sẽ xác định ngay phanh nào đang kéo lê.

Ngăn ngừa bó cứng tái diễn

Hầu hết các trường hợp phanh bị bó đều bắt nguồn từ hai điều: nước trong hệ thống và bôi trơn phần cứng cơ bản bị lơ là. Hãy xả bình khí theo lịch trình, thay lõi máy sấy khí theo khoảng thời gian khuyến nghị, và bơm mỡ đúng cách vào bạc đạn cam và cần điều chỉnh thay vì chỉ bơm qua loa. Giữ bọc bảo vệ bầu phanh nguyên vẹn để cát bụi không bám vào cần đẩy, và kiểm tra hành trình cần đẩy trong mỗi lần bảo dưỡng. Máy nén khí lọt dầu vào hệ thống làm phồng phớt van và gây nhả phanh dính, vì vậy hãy coi dầu trong bình khí là lỗi cần sửa, không phải phiền toái cần xả bỏ.

Công việc với phanh hơi mang rủi ro thực sự. Một lò xo nén có thể bung ra với lực gây chết người, và xe có thể lăn bánh ngay khi một phanh bị kẹt được giải phóng. Hãy chèn bánh xe, tuân theo quy trình khóa (caging) của nhà sản xuất, và sử dụng số liệu hiện hành trong sách hướng dẫn kỹ thuật cho hành trình và giới hạn áp suất - các giá trị trên chỉ là khoảng tham khảo chung, không phải thông số riêng cho xe của bạn.