قفل شدن ترمز بادی: علل، عیب‌یابی و رفع اشکال

ترمز بادی به یکی از سه دلیل قفل می‌شود: ترمزهای فنری (پارک) به دلیل افت فشار سیستم اعمال شده‌اند، هوا توسط یک والو یا قطعه گیرپاژ‌شده در محفظه‌های سرویس حبس شده است، یا ترمزها آن‌قدر نامتعادل‌اند که یک اکسل زودتر از بقیه می‌گیرد. از آنجا که سیستم ترمز بادی کامیون پنوماتیک و ذاتاً fail-safe طراحی شده، رایج‌ترین علت به‌مراتب افت ساده هوا است - فشار افت می‌کند، فنرها ترمز را می‌بندند، و خودرو حرکت نمی‌کند. پیش از دست‌زدن به هر قطعه مکانیکی، گیج‌های داشبورد را بخوانید؛ آن‌ها ظرف چند ثانیه نشان می‌دهند در کدام‌یک از این سه دسته قرار دارید.

قفل‌شدگی، کشیدگی و گیرکردن سه عیب متفاوت‌اند

این واژه‌ها اغلب به‌جای هم استفاده می‌شوند و همین باعث تعویض قطعه اشتباه می‌شود. ابتدا آن‌ها را از هم جدا کنید:

• قفل‌شده (Locked up) - چرخ اصلاً نمی‌چرخد، معمولاً وقتی خودرو ساکن است. تقریباً همیشه اعمال ترمز فنری یا گیرپاژ مکانیکی ترمز است.
• کشیدگی (Dragging) - چرخ می‌چرخد اما با مقاومت زیاد، کاسه یا دیسک داغ می‌شود و مصرف سوخت بالا می‌رود. معمولاً مشکل رهاسازی ناقص است: کم (cam) چسبنده، فنر برگشت ضعیف، هوای حبس‌شده. رجوع کنید به ترمزهایی که کشیده می‌شوند و رها نمی‌شوند.
• گیرکردن یا قفل‌شدن هنگام ترمزگیری - چرخ آزادانه می‌چرخد تا وقتی پدال را فشار دهید، سپس سر می‌خورد. این مشکل تعادل، بار یا ABS است، نه قطعه گیرپاژ‌شده. رجوع کنید به گیرکردن و لرزش ترمز.

علت ۱: ترمزهای فنری اعمال شده‌اند

محفظه‌های ترمز فنری یک فنر مارپیچ سنگین را که با هوا فشرده شده نگه می‌دارند. با افت فشار سیستم، این فنر میله فشاری را بیرون می‌راند و ترمز را مکانیکی اعمال می‌کند. بسته به طراحی محفظه، اعمال معمولاً در محدوده ۲۰ تا ۴۵ psi آغاز می‌شود و هشدار کمبود هوای داشبورد از حدود ۶۰ psi به صدا درآمده است. سیستم سالم هنگام شارژ کامل حدود ۱۲۰ psi را نشان می‌دهد، با گاورنری که معمولاً در محدوده ۱۲۰ تا ۱۳۵ psi قطع و در حدود ۱۰۰ تا ۱۱۰ psi وصل می‌شود. این‌ها را محدوده‌های معمول در نظر بگیرید و اعداد دقیق خودروی خود را در کتابچه سرویس تأیید کنید.

پس اگر کامیونی حین رانندگی یا کمی پس از خاموش‌شدن قفل شود، به‌جای مکانیزم، دنبال نشتی بگردید: لوله سرویس یا تغذیه ترکیده، دیافراگم محفظه معیوب، درزگیر گلدهند نشتی، والو تخلیه (purge) خشک‌کن هوا که باز گیر کرده، یا کمپرسوری که شارژ را متوقف کرده. در خودروی مفصلی، افت فشار خط تغذیه، والو حفاظت تراکتور را فعال می‌کند و تریلر ترمزهای اضطراری خود را می‌بندد - این عملکرد صحیح سیستم است. ترمز فنری‌ای که حتی با هوای کامل هم اعمال‌شده باقی می‌ماند، عیبی متفاوت است که در ترمز فنری که رها نمی‌شود پوشش داده شده.

علت ۲: گیرپاژ اجزای فونداسیون ترمز

با فشار کامل سیستم و رهاشدن ترمزهای پارک، چرخی که همچنان نمی‌چرخد، مکانیکی گیر کرده است. در ترمزهای فونداسیون اس‌کم، مظنون‌های معمول عبارت‌اند از بوش‌های میل‌کم خشک یا زنگ‌زده، اسلک‌ادجاستر گیرپاژ‌شده (به‌ویژه اسلک‌های خودکاری که هرگز گریسکاری نشده‌اند)، پین‌های تکیه‌گاه زنگ‌زده، غلتک‌های لنت که بر اثر زنگ در جای خود قفل شده‌اند، یا فنر برگشت شکسته. نمک جاده، عبور از آب عمیق و توقف‌های طولانی همگی این روند را تسریع می‌کنند.

نشانه آن این است که هنگام تخلیه هوا، ترمز به‌کندی یا اصلاً رها نمی‌شود و اهرم‌زدن سر کم هیچ حرکتی نشان نمی‌دهد. بازسازی فونداسیون - بوش‌ها، پین‌ها، غلتک‌ها، فنرها و اسلک‌ادجاستری که واقعاً استروک می‌کند - راه‌حل است. زدن گریس به کم گیرپاژ‌شده بدون باز کردن، حداکثر چند روز فرصت می‌خرد.

علت ۳: حبس هوا در محفظه‌های سرویس

اگر میله‌های فشاری پس از رها کردن پدال بیرون بمانند، هوا خارج نمی‌شود. بررسی کنید: پدال پایی که کاملاً برنمی‌گردد (تردل فرسوده، کفپوش یا آشغال زیر پدال)، والو رله‌ای که پورت تخلیه‌اش با یخ، خاک یا واشر متورم مسدود شده، والو کوییک‌ریلیز معیوب، یا شلنگ هوایی پیچ‌خورده، له‌شده یا فروریخته از داخل. کنار پورت‌های تخلیه گوش دهید: تخلیه سالم صدایی تیز و فوری است، نه یک تخلیه کند و طولانی.

علت ۴: تنظیم بیش‌ازحد و ترمزهای نامتجانس

ترمزی که خیلی سفت تنظیم شده باشد کشیده می‌شود، داغ می‌کند و می‌تواند هنگام انبساط و سپس سرد شدن نامتوازن کاسه، قفل شود. اسلک‌ادجاسترهای خودکار فرسوده یا نصب‌شده اشتباه می‌توانند به همان اندازه که کم‌تنظیم می‌شوند، بیش‌تنظیم هم شوند. استروک میله فشاری اعمال‌شده را در برابر حد تنظیم مجدد آن نوع و اندازه محفظه اندازه بگیرید، نه با چشم. مخلوط‌کردن درجه اصطکاک لنت بین اکسل‌ها، یا نصب اندازه محفظه متفاوت در یک سمت هم ترمزی می‌سازد که کار دو تا را انجام می‌دهد و اول قفل می‌شود.

علت ۵: تعادل، تنظیم بار و ABS

چرخ‌هایی که فقط هنگام توقف شدید قفل می‌شوند، معمولاً بیش از ظرفیت باری که تایر تحمل می‌کند، وادار به ترمزگیری می‌شوند. تریلرهای خالی یا سبک‌بار نمونه کلاسیک آن‌اند. اگر خودرو والو تنظیم بار یا تناسب بار دارد، اهرم‌بندی، مرجع ارتفاع سواری و تنظیم آن را بررسی کنید - والوی که در وضعیت بارگیری گیر کرده، هر بار چرخ‌های تریلر خالی را قفل می‌کند. اگر چراغ ABS روشن است، سیستم به ترمزگیری معمولی برگشته، پس قفل‌شدن چرخ هنگام توقف شدید نتیجه‌ای مورد انتظار است؛ پیش از مقصر دانستن ترمزهای فونداسیون، کدها را اسکن کنید.

جدول تشخیص سریع

توالی تریاژ کنار جاده

1. ابتدا چرخ‌ها را چاک بگذارید و هرگز به ترمزی که در حال عیب‌یابی آن هستید تکیه نکنید.
2. هر دو گیج را بخوانید. عددی زیر آستانه هشدار یعنی مشکل هوا، نه مکانیکی.
3. فشار بسازید و ببینید گاورنر به‌درستی قطع و وصل می‌شود. اگر فشار نمی‌سازد، عیب قبل از ترمزهاست.
4. دور خودرو بگردید و گوش دهید. بیشتر تماس‌های «ترمز قفل» با یک نشتی قابل‌شنیدن پایان می‌یابد.
5. کنترل‌های پارک را رها کنید و ببینید کدام چرخ‌ها آزاد می‌شوند. آن‌هایی که نمی‌شوند، مظنون‌های مکانیکی شمایند.
6. کاسه‌ها یا دیسک‌ها را لمس کنید. یک چرخ داغ در میان چرخ‌های سرد بلافاصله ترمز کشیده‌شده را شناسایی می‌کند.

پیشگیری از تکرار قفل‌شدگی

بیشتر ترمزهای قفل‌شده ریشه در دو چیز دارند: آب در سیستم و غفلت از روان‌کاری فونداسیون. تانک‌ها را طبق برنامه تخلیه کنید، کارتریج خشک‌کن هوا را در بازه توصیه‌شده تعویض کنید، و بوش‌های کم و اسلک‌ادجاسترها را درست گریسکاری کنید نه فقط یک فشار نمادین به فیتینگ. کاور محفظه‌ها را سالم نگه دارید تا خاک به میله فشاری نرسد، و استروک میله فشاری را در هر سرویس بررسی کنید. کمپرسوری که روغن وارد سیستم می‌کند، واشرهای والو را متورم می‌کند و باعث رهاسازی چسبنده می‌شود، پس روغن در تانک‌ها را عیبی برای رفع بدانید، نه مزاحمتی برای تخلیه.

کار روی ترمز بادی خطر واقعی دارد. یک فنر قدرت فشرده می‌تواند با نیرویی کشنده رها شود، و خودرو ممکن است لحظه‌ای که ترمز گیرپاژ‌شده آزاد می‌شود، حرکت کند. چرخ‌ها را چاک بگذارید، رویه قفل‌کردن سازنده را دنبال کنید، و برای حدود استروک و فشار از داده‌های به‌روز کتابچه سرویس استفاده کنید - مقادیر بالا محدوده‌های عمومی‌اند، نه مشخصات خودروی شما.