Hava Frenler Kilitleniyor: Nedenler, Teşhis ve Çözümler

Hava frenler üç nedenden birinden dolayı kilitlenir: sistem basıncı düştüğü için spring (park) frenleri devreye girmiştir, bir valf veya sıkışmış temel bileşen servis odalarında havayı hapsetmiştir ya da frenler o kadar dengesizdir ki bir aks diğerlerinden önce tutar. Kamyon hava fren sistemi tasarım gereği pnömatik ve fail-safe olduğundan en yaygın neden açık ara basit hava kaybıdır - basınç düşer, springler freni sabitler ve araç hareket etmez. Mekanik bir şeye dokunmadan önce gösterge panelini okuyun; bu size saniyeler içinde üç aileden hangisinde olduğunuzu söyler.

Kilitlenme, sürtünme ve tutma üç farklı arızadır

Bu kelimeler birbirinin yerine kullanılır ve bu yüzden insanlar yanlış parçayı değiştirmekle sonuçlanır. Önce bunları ayırın:

• Kilitlenmiş - tekerlek hiç dönmüyor, genellikle araç durağan haldeyken. Neredeyse her zaman bir spring fren uygulaması veya mekanik olarak sıkışmış bir frendir.
• Sürtünme - tekerlek döner ama ağır dirençle, kampana veya disk ısınır ve yakıt tüketimi artar. Genellikle kısmi açılma sorunudur: yapışkan kam, yorgun geri dönüş yayı, hapsolmuş hava. Bakınız açılmayan sürtünen frenler.
• Frenlemede tutma veya kilitlenme - tekerlek pedala basana kadar serbest döner, sonra patinaj yapar. Bu sıkışmış bir parça değil, denge, yük veya ABS sorunudur. Bakınız tutan ve titreyen frenler.

Neden 1: spring frenler devreye girdi

Spring fren odaları, hava tarafından sıkıştırılmış ağır bir sarmal yay tutar. Sistem basıncı düştükçe bu yay itme çubuğunu dışarı iter ve freni mekanik olarak uygular. Uygulama tipik olarak oda tasarımına bağlı olarak kabaca 20-45 psi aralığında başlar ve gösterge panelindeki düşük hava uyarısı yaklaşık 60 psi'den itibaren çalmaya başlamış olacaktır. Sağlıklı bir sistem tam şarj olduğunda yaklaşık 120 psi'de çalışır, regülatör genellikle 120-135 psi bandında devre dışı kalır ve yaklaşık 100-110 psi'de tekrar devreye girer. Bunları tipik aralıklar olarak kabul edin ve aracınızın servis kılavuzundaki rakamları doğrulayın.

Yani bir kamyon sürüş sırasında veya kapatıldıktan kısa süre sonra kilitleniyorsa mekanizma yerine sızıntıyı arayın: patlamış servis veya besleme hattı, arızalı oda diyaframı, sızdıran gladhand contası, hava kurutucuda açık kalmış purge valfi veya şarj etmeyi durdurmuş bir kompresör. Kombinasyon bir araçta besleme hattı basıncının kaybı traktör koruma valfini tetikler ve römork acil frenlerini uygular - bu sistemin doğru çalıştığı anlamına gelir. Tam havayla bile devrede kalan bir spring fren farklı bir arızadır, spring fren açılmıyor başlığı altında ele alınmıştır.

Neden 2: sıkışmış temel fren donanımı

Tam sistem basıncında ve park frenleri açıkken hâlâ dönmeyen bir tekerlek mekanik olarak sıkışmıştır. S-kam temel frenlerde olağan şüpheliler kuru veya korozyona uğramış kam mili burçları, sıkışmış slack adjuster (özellikle hiç gres yağlanmamış otomatik slack'lar), paslanmış ankraj pimleri, pas nedeniyle yataklarına kilitlenmiş pabuç makaraları veya kırık geri dönüş yayıdır. Yol tuzu, derin su geçişleri ve uzun park süreleri bunu hızlandırır.

Belirti, hava boşaltıldığında frenin yavaş açılması veya hiç açılmamasıdır ve bir manivela ile kam başında hareket görülmez. Temeli yeniden kurmak - burçlar, pimler, makaralar, yaylar ve gerçekten hareket eden bir slack adjuster - çözümdür. Sökmeden sıkışmış kama gres sıkmak en fazla birkaç gün kazandırır.

Neden 3: servis odalarında hapsolmuş hava

Pedalı bıraktıktan sonra itme çubukları uzanmış kalıyorsa hava dışarı çıkmıyor demektir. Tam geri dönmeyen bir pedal valfini (aşınmış pedal, paspas veya pedal altında döküntü), egzoz portu buz, kir veya şişmiş conta ile tıkanmış bir röle valfini, arızalı bir hızlı boşaltma valfini veya bükülmüş, ezilmiş ya da içten çökmüş bir hava hortumunu kontrol edin. Egzoz portlarını dinleyin: sağlıklı bir açılma keskin, anlık bir egzozdur, uzun yavaş bir sızıntı değil.

Neden 4: aşırı ayar ve uyumsuz frenler

Çok sıkı ayarlanmış bir fren sürter, ısınır ve kampana genişleyip eşit olmayan şekilde soğudukça kilitlenebilir. Aşınmış veya yanlış monte edilmiş otomatik slack adjuster'lar en az az ayar kadar kolayca fazla ayar da yapabilir. Gözle tahmin etmek yerine uygulanan itme çubuğu stroğunu o oda tipi ve boyutu için yeniden ayar limitine göre ölçün. Akslar arasında balata sürtünme sınıflarını karıştırmak veya bir tarafa farklı boyutta oda takmak da iki fren işi yapan ve önce kilitlenen bir fren yaratır.

Neden 5: denge, yük hissetme ve ABS

Yalnızca sert bir duruşta kilitlenen tekerlekler genellikle lastik yükünün destekleyebileceğinden fazla frenleme yapmaya zorlanıyordur. Boş veya hafif yüklü römorklar klasik örnektir. Araçta yük hissedici veya yük orantılayıcı valf varsa bağlantısını, yükseklik referansını ve ayarını kontrol edin - yüklü konumda sıkışmış bir valf her seferinde boş römorkun tekerleklerini kilitler. ABS lambası yanıyorsa sistem konvansiyonel frenlemeye dönmüştür, bu yüzden sert duruşta tekerlek kilitlenmesi beklenen sonuçtur; temel frenleri suçlamadan önce kodları tarayın.

Hızlı teşhis tablosu

Yol kenarı triyaj sırası

1. Önce tekerlekleri takozlayın ve teşhis etmek üzere olduğunuz frenlere asla güvenmeyin.
2. Her iki göstergeyi okuyun. Uyarı eşiğinin altındaki bir okuma mekanik değil hava sorunu demektir.
3. Basınç oluşturun ve regülatörün normal şekilde devre dışı kalıp tekrar devreye girdiğini izleyin. Basınç oluşmuyorsa arıza frenlerin öncesindedir.
4. Aracın etrafında yürüyün ve dinleyin. Çoğu kilitli fren şikayeti duyulabilir bir sızıntıda son bulur.
5. Park kontrollerini serbest bırakın ve hangi tekerleklerin açıldığını not edin. Açılmayanlar mekanik şüphelilerinizdir.
6. Kampana veya diskleri elleyin. Soğuklar arasında sıcak bir tekerlek sürten freni hemen belirler.

Tekrar kilitlenmeleri önlemek

Kilitlenen frenlerin çoğu iki şeye dayanır: sistemdeki su ve ihmal edilmiş temel yağlama. Tankları programa göre boşaltın, hava kurutucu kartuşunu önerilen aralıkta değiştirin ve kam burçlarını ile slack adjuster'ları sembolik bir sıkma yerine düzgün gresleyin. Kum ve pisliğin itme çubuğundan uzak kalması için oda körüklerini sağlam tutun ve her serviste itme çubuğu stroğunu kontrol edin. Sisteme yağ geçiren bir kompresör valf contalarını şişirir ve yapışkan açılmaya neden olur, bu yüzden tanklardaki yağı boşaltılacak bir sıkıntı değil düzeltilmesi gereken bir arıza olarak ele alın.

Hava fren işleri gerçek risk taşır. Sıkıştırılmış bir güç yayı öldürücü kuvvetle serbest kalabilir ve sıkışmış bir fren açıldığı anda araç yuvarlanabilir. Tekerlekleri takozlayın, üreticinin kafesleme prosedürünü takip edin ve strok ile basınç limitleri için güncel servis kılavuzu rakamlarını kullanın - yukarıdaki değerler genel aralıklardır, aracınız için spesifikasyon değildir.