Freni ad Aria che si Bloccano: Cause, Diagnosi e Soluzioni

I freni ad aria si bloccano per uno di tre motivi: i freni a molla (di stazionamento) si sono applicati perché la pressione di sistema è calata, l'aria resta intrappolata nelle camere di servizio a causa di una valvola o di un componente della frenatura grippato, oppure i freni sono così sbilanciati che un asse afferra prima degli altri. Poiché un sistema frenante ad aria per camion è pneumatico e a sicurezza intrinseca per progetto, la causa più comune di gran lunga è la semplice perdita d'aria - la pressione cala, le molle applicano i freni, e il veicolo non si muove. Leggi i manometri sul cruscotto prima di toccare qualsiasi cosa meccanica; ti dicono in pochi secondi in quale delle tre famiglie ti trovi.

Bloccaggio, trascinamento e afferramento sono tre guasti diversi

Questi termini vengono usati come sinonimi, ed è così che si finisce per sostituire il pezzo sbagliato. Distinguili prima di tutto:

• Bloccato - la ruota non gira affatto, di solito a veicolo fermo. Quasi sempre un'applicazione dei freni a molla o un freno meccanicamente grippato.
• Trascinamento - la ruota gira ma con forte resistenza, il tamburo o il disco si surriscaldano, e il consumo di carburante peggiora. Di solito un problema di rilascio parziale: cam appiccicoso, molla di richiamo stanca, aria intrappolata. Vedi freni che trascinano e non si rilasciano.
• Afferramento o bloccaggio in frenata - la ruota gira liberamente finché non premi il pedale, poi slitta. È un problema di equilibrio, carico o ABS, non un componente grippato. Vedi freni che afferrano e vibrano.

Causa 1: i freni a molla si sono applicati

Le camere freno a molla contengono una robusta molla elicoidale compressa dall'aria. Quando la pressione di sistema cala, quella molla spinge l'asta e applica il freno meccanicamente. L'applicazione inizia in genere in un intervallo di circa 20-45 psi a seconda della progettazione della camera, e l'avviso di bassa pressione sul cruscotto suona già da circa 60 psi. Un sistema sano gira intorno ai 120 psi a pieno carico, con il regolatore che generalmente stacca in una fascia di circa 120-135 psi e riattacca intorno a 100-110 psi. Considera questi valori come intervalli tipici e conferma le cifre per il tuo veicolo sul manuale di servizio.

Quindi se un camion si blocca durante la marcia o poco dopo lo spegnimento, cerca la perdita piuttosto che il meccanismo: una tubazione di servizio o alimentazione scoppiata, una membrana di camera guasta, una guarnizione gladhand che perde, una valvola di spurgo bloccata aperta sull'essiccatore d'aria, o un compressore che ha smesso di caricare. Su un veicolo articolato, la perdita di pressione nella linea di alimentazione fa scattare la valvola di protezione trattore e il rimorchio applica i freni di emergenza - il sistema sta funzionando correttamente. Un freno a molla che resta applicato anche con aria piena è un guasto diverso, trattato in il freno a molla non si rilascia.

Causa 2: componenti della frenatura grippati

Con pressione di sistema piena e freni di stazionamento rilasciati, una ruota che ancora non gira è bloccata meccanicamente. Sui freni a camme S i soliti sospettati sono boccole dell'albero a camme secche o corrose, un registro grippato (in particolare i registri automatici mai ingrassati), perni di ancoraggio arrugginiti, rulli della ganascia bloccati nelle sedi dalla ruggine, o una molla di richiamo rotta. Sale stradale, guadi profondi e lunghi periodi di sosta accelerano tutto questo.

Il sintomo caratteristico è che il freno si rilascia lentamente o per niente quando l'aria viene scaricata, e una leva non mostra movimento sulla testa della camma. Il rimedio è ricostruire l'insieme freno - boccole, perni, rulli, molle, e un registro che effettivamente si muove. Spruzzare grasso su una camma grippata senza smontaggio guadagna al massimo qualche giorno.

Causa 3: aria intrappolata nelle camere di servizio

Se le aste restano estese dopo aver rilasciato il pedale, l'aria non sta uscendo. Controlla una valvola a pedale che non ritorna completamente (pedale usurato, tappetino o detriti sotto il pedale), una valvola relay con la porta di scarico bloccata da ghiaccio, sporco o una guarnizione gonfia, una valvola a rilascio rapido guasta, o un tubo dell'aria piegato, schiacciato o collassato internamente. Ascolta alle porte di scarico: un rilascio sano è uno scarico netto e immediato, non una fuoriuscita lenta e prolungata.

Causa 4: sregolazione eccessiva e freni non uniformi

Un freno regolato troppo stretto trascinerà, si surriscalderà, e può bloccarsi mentre il tamburo si dilata e poi si raffredda in modo non uniforme. I registri automatici usurati o installati in modo scorretto possono sregolarsi verso l'eccesso con la stessa facilità con cui vanno in difetto. Misura la corsa dell'asta applicata rispetto al limite di riregolazione per quel tipo e dimensione di camera invece di andare a occhio. Mescolare gradi di attrito dei ferodi tra assi diversi, o montare una camera di dimensione diversa da un lato, crea anche un freno che fa il lavoro di due e si blocca per primo.

Causa 5: equilibrio, sensibilità al carico e ABS

Le ruote che si bloccano solo in una frenata decisa di solito devono fare più frenata di quanta il carico sul pneumatico possa sopportare. I rimorchi vuoti o poco caricati sono il caso classico. Se il veicolo ha una valvola di sensibilità o proporzionamento al carico, controllane il tirante, il riferimento di altezza da terra e la regolazione - una valvola bloccata in posizione di carico bloccherà sempre le ruote di un rimorchio vuoto. Se la spia ABS è accesa, il sistema è tornato alla frenata convenzionale, quindi il bloccaggio ruota in frenata brusca è il risultato atteso; leggi i codici prima di incolpare i freni meccanici.

Tabella diagnostica rapida

Sequenza di triage su strada

1. Zeppa prima le ruote, e non fare mai affidamento sui freni che stai per diagnosticare.
2. Leggi entrambi i manometri. Un valore sotto la soglia di avviso indica un problema d'aria, non meccanico.
3. Genera pressione e osserva il regolatore staccare e riattaccare normalmente. Se non sale, il guasto è a monte dei freni.
4. Cammina intorno al veicolo e ascolta. La maggior parte delle chiamate per freni bloccati finisce con una perdita udibile.
5. Rilascia i comandi di stazionamento e annota quali ruote si liberano. Quelle che non lo fanno sono i tuoi sospetti meccanici.
6. Tocca tamburi o dischi. Una ruota calda tra ruote fredde identifica subito il freno che trascina.

Prevenire i bloccaggi ricorrenti

La maggior parte dei freni bloccati risale a due cose: acqua nel sistema e lubrificazione della frenatura trascurata. Svuota i serbatoi secondo programma, sostituisci la cartuccia dell'essiccatore d'aria all'intervallo raccomandato, e ingrassa boccole delle camme e registri correttamente invece di dare un colpo simbolico all'ingrassatore. Mantieni integri i soffietti delle camere in modo che la sabbia resti lontana dall'asta, e controlla la corsa dell'asta a ogni tagliando. Un compressore che passa olio nel sistema gonfia le guarnizioni delle valvole e causa un rilascio appiccicoso, quindi tratta l'olio nei serbatoi come un guasto da risolvere, non un fastidio da scaricare.

Il lavoro sui freni ad aria comporta rischi reali. Una molla di potenza compressa può rilasciarsi con forza letale, e un veicolo può muoversi nell'istante in cui un freno bloccato si libera. Zeppa le ruote, segui la procedura di ingabbiamento del produttore, e usa i valori attuali del manuale di servizio per corsa e limiti di pressione - i valori sopra sono intervalli generali, non specifiche per il tuo veicolo.