Blokiranje vazdušnih kočnica: uzroci, dijagnoza i popravke

Vazdušne kočnice se blokiraju iz jednog od tri razloga: opružne (parking) kočnice su se aktivirale jer je pritisak u sistemu pao, vazduh je zarobljen u radnim komorama zbog ventila ili zaglavljene osnovne komponente kočnice, ili su kočnice toliko neuravnotežene da jedna osovina zahvata pre ostalih. Pošto je vazdušni kočioni sistem kamiona pneumatski i po konstrukciji fail-safe, daleko najčešći uzrok je jednostavan gubitak vazduha - pritisak padne, opruge aktiviraju kočnice, i vozilo neće da se pokrene. Pročitajte instrument-table pre nego što dirnete bilo šta mehaničko; oni vam za nekoliko sekundi kažu u kojoj se od tri grupe nalazite.

Blokiranje, vučenje i zahvatanje su tri različita kvara

Ovi izrazi se koriste naizmenično, i tako ljudi zamene pogrešan deo. Prvo ih razdvojite:

• Blokirano - točak se uopšte ne okreće, obično dok vozilo miruje. Skoro uvek aktiviranje opružne kočnice ili mehanički zaglavljena kočnica.
• Vučenje - točak se okreće ali uz jak otpor, doboš ili disk se pregreva, a potrošnja goriva raste. Obično problem delimičnog otpuštanja: lepljiv cam, umoreni povratna opruga, zarobljen vazduh. Pogledajte kočnice koje vuku i neće da se otpuste.
• Zahvatanje ili blokiranje pri kočenju - točak se slobodno okreće dok ne pritisnete pedalu, zatim klizne. To je problem ravnoteže, tereta ili ABS-a, a ne zaglavljeni deo. Pogledajte kočnice koje zahvataju i vibriraju.

Uzrok 1: opružne kočnice su se aktivirale

Komore opružnih kočnica sadrže jaku spiralnu oprugu sabijenu vazduhom. Kako pritisak u sistemu pada, ta opruga gura klipnjaču napolje i mehanički aktivira kočnicu. Aktiviranje obično počinje negde u opsegu 20-45 psi u zavisnosti od konstrukcije komore, a upozorenje o niskom pritisku vazduha na tabli već je oglašavano od otprilike 60 psi. Zdrav sistem radi na oko 120 psi kada je potpuno napunjen, pri čemu regulator obično isključuje negde u opsegu 120-135 psi a ponovo uključuje oko 100-110 psi. Ovo tretirajte kao tipične opsege i potvrdite brojke za vaše vozilo u servisnom priručniku.

Dakle, ako se kamion blokira tokom vožnje ili ubrzo posle gašenja, tražite curenje umesto mehanizma: pukla radna ili napojna linija, otkazana dijafragma komore, curenje zaptivke gladhanda, otvoren ventil za pražnjenje na sušaču vazduha koji se zaglavio, ili kompresor koji je prestao da puni. Kod skupnog vozila, gubitak pritiska u napojnoj liniji aktivira zaštitni ventil tegljača i prikolica aktivira svoje kočnice za nuždu - to je sistem koji radi ispravno. Opružna kočnica koja ostaje aktivirana čak i uz pun vazduh je drugačiji kvar, obrađen u opružna kočnica se neće otpustiti.

Uzrok 2: zaglavljena osnovna mehanika kočnice

Uz pun pritisak sistema i otpuštene parking kočnice, točak koji se i dalje ne okreće je mehanički zaglavljen. Kod S-cam osnovnih kočnica uobičajeni krivci su suvi ili korodirani ležajevi bregaste osovine, zaglavljen podešivač zazora (naročito automatski koji nikad nije mazan), zarđali sidreni zatici, valjci obloge zarđali u svojim ležištima, ili puknuta povratna opruga. So sa puta, gaženje dubokih voda i dugo mirovanje ubrzavaju ovo.

Znak je da se kočnica sporo otpušta ili uopšte ne otpušta kada se vazduh ispusti, a poluga ne pokazuje pomeranje na glavi bregaste osovine. Rešenje je remont osnovne mehanike - ležajevi, zatici, valjci, opruge i podešivač zazora koji zaista funkcioniše. Ubrizgavanje masti u zaglavljeni cam bez rastavljanja kupuje najviše nekoliko dana.

Uzrok 3: zarobljen vazduh u radnim komorama

Ako klipnjače ostanu izvučene nakon što otpustite pedalu, vazduh ne izlazi. Proverite da li je nožni ventil koji se ne vraća u potpunosti (istrošena papučica, otirač ili prljavština ispod pedale), relejni ventil čiji je izlazni otvor blokiran ledom, prljavštinom ili nabubrelom zaptivkom, otkazan ventil za brzo otpuštanje, ili presavijeno, zdrobljeno ili iznutra kolabirano crevo za vazduh. Slušajte na izlaznim otvorima: zdravo otpuštanje je oštar, trenutan izduv, a ne dugo sporo ispuštanje.

Uzrok 4: prepodešenost i neusklađene kočnice

Prejako podešena kočnica će vući, zagrevati se i može se blokirati kako se doboš širi a zatim neravnomerno hladi. Automatski podešivači zazora koji su istrošeni ili pogrešno ugrađeni mogu podjednako lako prepodesiti kao i nedovoljno podesiti. Izmerite hod klipnjače pod pritiskom u odnosu na granicu ponovnog podešavanja za taj tip i veličinu komore, umesto da procenjujete na oko. Mešanje razreda trenja obloga po osovinama, ili ugradnja drugačije veličine komore na jednoj strani, takođe stvara kočnicu koja obavlja posao dve i blokira se prva.

Uzrok 5: ravnoteža, osetljivost na teret i ABS

Točkovi koji se blokiraju samo pri naglom zaustavljanju obično su primorani da vrše više kočenja nego što opterećenje gume podnosi. Prazne ili lako natovarene prikolice su klasičan slučaj. Ako vozilo ima ventil za osetljivost na teret ili proporcionalni ventil, proverite njegovu polugu, referencu visine vožnje i podešavanje - ventil zaglavljen u položaju za natovareno stanje blokiraće točkove prazne prikolice svaki put. Ako je ABS lampica upaljena, sistem se vratio na konvencionalno kočenje, pa je blokiranje točka pri naglom zaustavljanju očekivan ishod; skenirajte greške pre nego što okrivite osnovne kočnice.

Brza dijagnostička tabela

Redosled dijagnostike na putu

1. Prvo podmetnite točkove, i nikada se ne oslanjajte na kočnice koje ćete tek dijagnostikovati.
2. Pročitajte oba manometra. Očitanje ispod praga upozorenja znači problem sa vazduhom, ne mehanički.
3. Podignite pritisak i posmatrajte da li regulator normalno isključuje i ponovo uključuje. Ako se ne puni, kvar je uzvodno od kočnica.
4. Obiđite vozilo i slušajte. Većina poziva o blokiranim kočnicama završava se čujnim curenjem.
5. Otpustite parking kontrole i zabeležite koji se točkovi oslobode. Oni koji ne su vaši mehanički osumnjičeni.
6. Opipajte doboševe ili diskove. Vreo točak među hladnim odmah identifikuje kočnicu koja vuče.

Sprečavanje ponovnog blokiranja

Većina blokiranih kočnica vodi poreklo od dve stvari: vode u sistemu i zanemarenog podmazivanja osnovne mehanike. Praznite rezervoare po rasporedu, menjajte uložak sušača vazduha u preporučenom intervalu, i pravilno mažite ležajeve cama i podešivače zazora umesto simboličnog šprica masti. Održavajte gumene čizme komora netaknutim kako bi prljavština ostala dalje od klipnjače, i proveravajte hod klipnjače pri svakom servisu. Kompresor koji propušta ulje u sistem nabubri zaptivke ventila i uzrokuje lepljivo otpuštanje, pa ulje u rezervoarima tretirajte kao kvar koji treba popraviti, ne kao smetnju koju treba isprazniti.

Rad na vazdušnim kočnicama nosi stvaran rizik. Sabijena pogonska opruga može se osloboditi smrtonosnom silom, a vozilo se može pokrenuti u trenutku kada se zaglavljena kočnica oslobodi. Podmetnite točkove, pratite proizvođačev postupak blokiranja opruge, i koristite aktuelne brojke iz servisnog priručnika za hod i granice pritiska - vrednosti iznad su opšti opsezi, a ne specifikacije za vaše vozilo.